CN204452298U - 一种纯电动汽车安全启动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车安全启动系统，驾驶员通过对纯电动汽车点火钥匙的有意识操作和辨识明显的光信号提示，完成纯电动汽车的安全启动过程。相应的提供一种纯电动汽车安全启动系统，包括CAN总线组合仪表、集成电源、电池管理系统、高压主正接触器、加速踏板、电机控制器、高压设备舱门状态检测开关、整车控制器、充电枪舱门状态检测开关、点火钥匙开关、自检指示灯和READY指示灯。本实用新型在启动过程中增加点火钥匙START档的操作逻辑，采用自检指示灯和READY指示灯两级信号装置，方便驾驶员观察纯电动汽车的启动状态，有效避免了驾驶员无意识启动车辆的危险，大大提高了纯电动汽车的启动安全性。

Description

一种纯电动汽车安全启动系统

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车安全启动系统。

背景技术

纯电动汽车由于不使用传统能源，零污染、噪音低被誉为未来汽车的发展方向。纯电动汽车没有传统汽车的发动机，启动时没有起动机工作的过程，只需要将点火钥匙拧到ON档，车辆挂档即可进入可行驶状态。这样的纯电动车辆启动系统和启动方法容易让人产生错误操作，习惯了驾驶传统车辆的驾驶员不会意识到，不用将点火钥匙拧到START档车辆就能加速行驶。当点火钥匙拧到ON档且换挡面板位于D档或R档时，驾驶员或车上其他人员由于听不到发动机的响声或感觉不到车体的震动，错误的踩踏加速踏板时，车辆会产生不希望的移动，如果车辆周围有人，则会导致更为严重的人身伤害事故。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述问题，提出了一种纯电动汽车安全启动系统，本方法使得驾驶员通过对纯电动汽车点火钥匙的有意识操作和辨识明显的光信号提示，完成纯电动汽车的安全启动过程。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种纯电动汽车安全启动控制系统，包括CAN总线组合仪表DASH，CAN总线组合仪表连接有集成电源INTEGRATED POWER、整车控制器VCU、电池管理系统BMS和电机控制器MCU，电池管理系统BMS连接高压主正接触器，整车控制器VCU连接加速踏板AP和电机控制器MCU，整车控制器VCU还连接有高压设备舱门状态检测开关、充电枪舱门状态检测开关、点火钥匙开关、自检指示灯和READY指示灯。

所述集成电源，为电动打气泵、电动助力转向泵、低压蓄电池供电的辅助电源装置。

所述READY指示灯，为GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护》要求的指示驱动系统已处于准备工作状态的信号装置，其标识符合GB/T4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》之规定。

所述CAN总线组合仪表、集成电源、电池管理系统、电机控制器组成CAN总线外部网络。

所述加速踏板、高压设备舱门状态检测开关、充电枪舱门状态检测开关、点火钥匙开关、自检指示灯、READY指示灯与整车控制器通过物理线进行连接。

基于上述系统的工作方法，包括以下步骤：

(1)打开点火钥匙的ON档，整车控制系统的自检指示灯点亮，整车控制器开始自检；

(2)自检通过后，驾驶员将点火钥匙拧到START档，持续设定时间，READY指示灯点亮，启动过程结束；

所述步骤(1)中，若自检指示灯开始有规律的频闪，说明自检未通过，整车控制系统存在故障或不满足车辆启动条件；若自检指示灯熄灭，说明自检通过、

所述步骤(1)中，整车控制器自检过程，包括如下步骤：

(1-1)整车控制器通过CAN总线外网检测电机控制器、电池管理系统、集成电源是否有影响整车启动的故障代码发出，若有则自检不通过，若无则继续执行自检操作；

(1-2)整车控制器联合电池管理系统控制预充接触器和主正接触器动作，整车控制器判断主正接触器是否吸合，若没有吸合则自检不通过，若吸合则继续执行自检操作；

(1-3)整车控制器通过物理线检测高压设备舱门和充电枪舱门状态，若舱门未全部关闭，则自检不通过，若舱门全部关闭，则自检通过，自检指示灯熄灭，自检过程结束。

所述步骤(2)中，可行驶状态，为GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护》4.1规定的，只有在这种状态，当使用加速踏板时，车辆才能够行使。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型在纯电动汽车启动过程中增加点火钥匙START档的操作逻辑，避免了驾驶员无意识启动车辆的危险；

2、本实用新型采用自检指示灯和READY指示灯两级信号装置，方便驾驶员观察纯电动汽车的启动状态，避免盲目操作点火钥匙；

3、本实用新型在启动过程增加高压设备舱门及充电枪舱门状态检测，启动安全性高。

附图说明

图1为本实用新型的安全启动方法流程图；

图2为本实用新型的整车控制系统自检流程图；

图3为本实用新型的安全启动系统的结构示意图。

其中，1、CAN总线组合仪表；2、集成电源；3、电池管理系统；4、高压主正接触器；5、加速踏板；6、电机控制器；7、高压设备舱门状态检测开关；8、整车控制器；9、充电枪舱门状态检测开关；10、点火钥匙开关；11、自检指示灯；12、READY指示灯。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型涉及一种纯电动汽车安全启动方法，驾驶员通过有意识的操作完成纯电动汽车的启动过程，使车辆处于可行驶状态，避免驾驶员无意识启动车辆的危险。

具体地讲，在步骤S101中，驾驶员打开点火钥匙的ON档，自检指示灯点亮，整车控制系统开始步骤S102的自检过程，此过程大概持续几秒钟。

在步骤S103中，判断系统是否通过自检过程，不通过则执行步骤S105，自检指示灯开始闪亮，提醒驾驶员检查相关部件；通过则执行步骤S104，自检指示灯熄灭，可继续执行步骤S106，将点火钥匙拧到START档位置。

在步骤S107中，判断START档的接通时间是否≥3S，若不是则执行步骤S108，READY指示灯不电路，然后返回步骤S106；若是则执行步骤S109，READY指示灯点亮，整车处于可行驶状态，启动过程结束。

图2是整车控制系统的自检流程，即步骤S102的子流程。

具体地讲，在步骤S201中，整车控制器通过CAN总线外网检测电机控制器、电池管理系统和集成电源的故障状态。在步骤S202中判断是否无故障，若否则执行步骤S208，自检未通过；若是则执行步骤S203，整车控制器联合电池管理系统控制高压主正接触器动作。

在步骤S204中，判断高压主正接触器是否闭合，若否则执行步骤S208，自检未通过；若是则执行步骤S205，整车控制器通过物理线检测高压设备舱门和充电枪舱门的开闭状态。

在步骤S206中，判断高压设备舱门和充电枪舱门是否全部关闭，若否则执行步骤S208，自检未通过；若是则执行步骤S207，自检通过，自检过程结束。

实施例一

如图3所示，一种纯电动汽车安全启动系统，包括CAN总线组合仪表1、集成电源2、电池管理系统3、高压主正接触器4、加速踏板5、电机控制器6、高压设备舱门状态检测开关7、整车控制器8、充电枪舱门状态检测开关9、点火钥匙开关10、自检指示灯11和READY指示灯12。

集成电源，指为电动打气泵、电动助力转向泵、低压蓄电池供电的辅助电源装置。

READY指示灯，为GB/T 18384.2-2001《电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护》要求的指示驱动系统已处于准备工作状态的信号装置，其标识符合GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》之规定。

所述CAN总线组合仪表、集成电源、电池管理系统、电机控制器组成CAN总线外部网络。

加速踏板、高压设备舱门状态检测开关、充电枪舱门状态检测开关、点火钥匙开关、自检指示灯、READY指示灯与整车控制器通过物理线进行连接。

驾驶员打开点火钥匙的ON档，整车控制系统的自检指示灯点亮，整车控制器开始自检。等待几秒钟，若自检指示灯开始有规律的频闪，说明自检未通过，整车控制系统存在故障或不满足车辆启动条件。若自检指示灯熄灭，说明自检通过。自检通过后，驾驶员将点火钥匙拧到START档，持续3S或3S以上，READY指示灯点亮，启动过程结束。此时车辆处于可行驶状态。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (3)

1.一种纯电动汽车安全启动系统，其特征是：包括CAN总线组合仪表DASH，CAN总线组合仪表连接有集成电源INTEGRATED POWER、整车控制器VCU、电池管理系统BMS和电机控制器MCU，电池管理系统BMS连接高压主正接触器，整车控制器VCU连接加速踏板AP和电机控制器MCU，整车控制器VCU还连接有高压设备舱门状态检测开关、充电枪舱门状态检测开关、点火钥匙开关、自检指示灯和READY指示灯。

2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车安全启动系统，其特征是：所述集成电源，为电动打气泵、电动助力转向泵、低压蓄电池供电的辅助电源装置。

3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车安全启动系统，其特征是：所述加速踏板、高压设备舱门状态检测开关、充电枪舱门状态检测开关、点火钥匙开关、自检指示灯、READY指示灯与整车控制器通过物理线进行连接。