CN111361518A - 一种新能源客车的调试安全报警装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源客车的调试安全报警装置，包括整车控制系统、后舱门、低压控制从站模块、仪表单元、蜂鸣器报警装置；所述整车控制系统通过CAN总线与仪表单元交互连接；所述后舱门通过硬线信号与低压控制从站模块交互连接；低压控制从站模块通过CAN收发装置与仪表单元交互连接；所述整车控制系统还通过硬线信号与蜂鸣器报警装置连接。本发明的仪表单元通过低压控制总站模块接受舱门状态，然后通过CAN收发装置将舱门状态发送给整车控制系统，整车控制系统再通过判断状态发送硬线指令给蜂鸣器报警装置，从而减少了调试维修中的安全隐患，提高了调试或维修人员的安全。
Description
技术领域
本发明属于新能源客车领域，涉及调试安全报警技术，具体是一种新能源客车的调试安全报警装置。
背景技术
公开号为CN110673582A的专利公开了一种纯电动客车电机控制器硬件环测试系统控制方法，其特征在于，按照以下步骤进行：步骤1，提取纯电动客车运行参数，建立数据库；步骤2，根据提取运行参数和永磁同步电机数学模型，搭建电机本体模型；步骤3，搭建逆变器模型；步骤4，搭建永磁同步电机矢量控制系统仿真模型，对电机本体模型的数据进行验证及处理；步骤5，设置及处理步骤；步骤6，电机控制器与HIL系统中运行的电机本体模块进行联合调试。本发明据处理效率高、提高试验安全性、增加试验可重复性、缩短整车开发周期。
当前新能源客车的发展趋势很快，新能源客车在调试和维修方面都有别于传统客车，特别是新能源客车的高压电器部分都带有高压电。如果在没有注意客车上了高压的情况下打开客车舱门调试和维修或者调试维修过程中被上了高压都是极其危险的事情。为了克服上述问题，现提供一种解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源客车的调试安全报警装置。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种新能源客车的调试安全报警装置，包括整车控制系统、后舱门、低压控制从站模块、仪表单元、蜂鸣器报警装置；
其中，所述整车控制系统通过CAN总线与仪表单元交互连接；所述后舱门通过硬线信号与低压控制从站模块交互连接；低压控制从站模块通过CAN收发装置与仪表单元交互连接；所述整车控制系统还通过硬线信号与蜂鸣器报警装置连接。
所述后舱门打开时会向低压控制从站模块传输后舱门开启信号，后舱门开启信号为硬线信号，所述低压控制从站模块用于将后舱门开启信号通过CAN收发装置传输到仪表单元，所述仪表单元接收CAN收发装置传输的后舱门开启信号时，将其传输到整车控制系统；所述整车控制系统收到后舱门开启信号后会自动判断整车状态：
当整车状态处于低压状态时，不做任何处理；
当整车状态处于高压状态时，所述整车控制系统用于向蜂鸣器报警装置传输硬线高电平报警信号，所述蜂鸣器报警装置在接收到整车控制系统传输的硬线高电平报警信号时会自动开始报警；
进一步地，所述整车控制系统包括整车控制器；蜂鸣器报警装置包括蜂鸣器。
进一步地，整车控制器与蜂鸣器通过硬线连接。
进一步地，所述后舱门关闭时，会向低压控制从站模块传输后舱门关闭信号，所述低压控制从站模块用于通过CAN收发装置将后舱门关闭信号传输到仪表单元，所述仪表单元用于将后舱门关闭信号通过CAN收发装置传输到整车控制系统，整车控制系统用于将后舱门关闭信号传输到蜂鸣器报警装置。
进一步地，所述蜂鸣器报警装置在接收到整车控制系统的后舱门关闭信号时会自动停止报警。
本发明的有益效果：
本发明的仪表单元通过低压控制总站模块接受舱门状态，然后通过CAN收发装置将舱门状态发送给整车控制系统，整车控制系统再通过判断状态发送硬线指令给蜂鸣器报警装置，从而减少了调试维修中的安全隐患，提高了调试或维修人员的安全。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明的安全报警装置结构图；
图2为本发明延时安全系统框图。
具体实施方式
如图1-2所示，一种新能源客车的调试安全报警装置，包括整车控制系统1、后舱门4、低压控制从站模块3、仪表单元2、蜂鸣器报警装置5；
其中，所述整车控制系统1通过CAN总线与仪表单元2交互连接；所述后舱门4通过硬线信号与低压控制从站模块3交互连接；低压控制从站模块3通过CAN收发装置与仪表单元2交互连接；所述整车控制系统1还通过硬线信号与蜂鸣器报警装置5连接。
整车控制系统1包括整车控制器；蜂鸣器报警装置5包括蜂鸣器；整车控制器与蜂鸣器通过硬线连接；
所述后舱门4打开时会向低压控制从站模块3传输后舱门开启信号，后舱门开启信号为硬线信号，所述低压控制从站模块3用于将后舱门开启信号通过CAN收发装置传输到仪表单元2，所述仪表单元2接收CAN收发装置传输的后舱门开启信号时，将其传输到整车控制系统1；所述整车控制系统1收到后舱门开启信号后会自动判断整车状态：
当整车状态处于低压状态时，不做任何处理；
当整车状态处于高压状态时，所述整车控制系统用于向蜂鸣器报警装置5传输硬线高电平报警信号，所述蜂鸣器报警装置在接收到整车控制系统传输的硬线高电平报警信号时会自动开始报警；
当后舱门4关闭时，会向低压控制从站模块3传输后舱门关闭信号，所述低压控制从站模块3用于通过CAN收发装置将后舱门关闭信号传输到仪表单元2，所述仪表单元2用于将后舱门关闭信号通过CAN收发装置传输到整车控制系统1，整车控制系统1用于将后舱门关闭信号传输到蜂鸣器报警装置5，所述蜂鸣器报警装置5在接收到整车控制系统1的后舱门关闭信号时会自动停止报警；
其中，调试安全报警装置还包括延时安全系统，延时安全系统具体包括智能设备、人员监测模块、识别单元、人脸库、高压启动模块、延时单元、转换单元和整车控制器；
其中，所述人员监测模块用于监测后舱门处的人脸图像，所述人员监测模块用于将人脸图像传输到识别单元，所述识别单元用于结合人脸库对人脸图像进行处理，所述人脸库内存储有允许的维修人员的标准人脸，具体处理步骤为：
步骤一：首先获取到所有的人脸图像，得到人脸图像的个数，将其标记为接近人数；
步骤二：将人脸图像与人脸库内的标准人脸进行比对，当比对到人脸图像中的人脸均为维修人员时，产生全通信号；
步骤三：当比对到人脸图像中存在非维修人员的人脸图像时，产生异存信号；
所述识别单元用于将接近人数和全通信号、异存信号传输到延时单元；
所述高压启动模块用于启动客车高压状态，并将启动信号传输到延时单元，所述延时单元内置有延时时间T，所述延时单元用于将启动信号、接近人数和全通信号、异存信号传输到整车控制器；所述整车控制器用于对启动信号、接近人数、延时时间T和全通信号、异存信号进行转换分析，具体分析步骤为：
S1：当接收到启动信号时，获取到延时时间T；
S2：获取到接近人数，将其标记为J；
S3：当检测到全通信号时，自动计算延时时长Yq，Yq＝J*T；
S4：若检测到位异存信号时，此时则根据公式计算延时时长Yq，Yq＝J*T+X1，其中X1为预设值；
所述整车控制器在处理出延时时长Yq时，自动倒计时Yq时间，倒计时结束后向转换单元传输延启信号，所述整车控制器还用于驱动蜂鸣器报警装置5发出警报；所述整车控制器用于将延启信号传输到转换单元，所述转换单元启动高压状态；
所述整车控制器还用于将接近人数传输到智能设备，智能设备为管理人员便携式智能设备，具体为手机。
当客车处于上高压状态下，打开后舱门的维修或调试人员就会听到蜂鸣器发出的安全报警，并且当调试或维修人员在低压工作状态中，被不知情的上了高压也会听到蜂鸣器发出的安全报警从而做出相应的处理措施。因此本发明提供的一种新能源客车的调试安全报警装置达到了安全报警的目的，减少了调试维修中的安全隐患，提高了调试或维修人员的安全。
同时通过延时安全系统能够在误启动时，给予足够的安全时间，便于维修人员和其他无关人员撤离；给予足够的安全保证；本发明简单有效，且易于实用。
以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (5)
1.一种新能源客车的调试安全报警装置，其特征在于，包括整车控制系统(1)、后舱门(4)、低压控制从站模块(3)、仪表单元(2)、蜂鸣器报警装置(5)；
其中，所述整车控制系统(1)通过CAN总线与仪表单元(2)交互连接；所述后舱门(4)通过硬线信号与低压控制从站模块(3)交互连接；低压控制从站模块(3)通过CAN收发装置与仪表单元(2)交互连接；所述整车控制系统(1)还通过硬线信号与蜂鸣器报警装置(5)连接。
所述后舱门(4)打开时会向低压控制从站模块(3)传输后舱门开启信号，后舱门开启信号为硬线信号，所述低压控制从站模块(3)用于将后舱门开启信号通过CAN收发装置传输到仪表单元(2)，所述仪表单元(2)接收CAN收发装置传输的后舱门开启信号时，将其传输到整车控制系统(1)；所述整车控制系统(1)收到后舱门开启信号后会自动判断整车状态：
当整车状态处于低压状态时，不做任何处理；
当整车状态处于高压状态时，所述整车控制系统用于向蜂鸣器报警装置(5)传输硬线高电平报警信号，所述蜂鸣器报警装置在接收到整车控制系统传输的硬线高电平报警信号时会自动开始报警。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车的调试安全报警装置，其特征在于，所述整车控制系统(1)包括整车控制器；蜂鸣器报警装置(5)包括蜂鸣器。
3.根据权利要求2所述的一种新能源客车的调试安全报警装置，其特征在于，整车控制器与蜂鸣器通过硬线连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源客车的调试安全报警装置，其特征在于，所述后舱门(4)关闭时，会向低压控制从站模块(3)传输后舱门关闭信号，所述低压控制从站模块(3)用于通过CAN收发装置将后舱门关闭信号传输到仪表单元(2)，所述仪表单元(2)用于将后舱门关闭信号通过CAN收发装置传输到整车控制系统(1)，整车控制系统(1)用于将后舱门关闭信号传输到蜂鸣器报警装置(5)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源客车的调试安全报警装置，其特征在于，所述蜂鸣器报警装置(5)在接收到整车控制系统(1)的后舱门关闭信号时会自动停止报警。
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