CN204452065U - 气动式单臂双受流受电弓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动式单臂双受流受电弓，上臂横杆(6)、撑杆横杆(11)、气缸横杆(7)、弓头支撑杆(8)分别固设在底架(1)上并位于底架(1)的上方，两个弓头滑板(3)分别固设在弓顶横杆(10)的左右端头，弓头连接杆(9)的一端垂直焊接在弓顶横杆(10)的中部，弓头连接杆(9)的另一端与所述弹簧撑杆(5)的后端铰接，撑杆(5)的前端铰接在撑杆横杆(11)上；上臂杆(4)的前端铰接在上臂横杆(6)上，上臂杆(4)的后端铰接在弓头连接杆(9)上，气缸(2)的一端铰接在气缸横杆(7)上，气缸(2)的另一端铰接在上臂杆(4)上。具有构思新颖、设计巧妙、结构简单，且制造成本低等特点。

Description

气动式单臂双受流受电弓

技术领域

本实用新型涉及有轨电车与纯电动公交车技术领域，具体涉及其中的集电设备——受电弓。

背景技术

受电弓也称集电弓，是电力机车从接触网受取电能的电气设备，安装在车顶上。因为受电弓的形状从侧面看好像是张开的弓而名。根据结构形式可分为单臂弓、双臂弓两种，按照弓头滑板数量可分为单受流、双受流两种。目前常用的是单臂受电弓，但结构复杂、制造成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种结构简单、制造成本低，并能有效避免超高的气动式单臂双受流受电弓。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种气动式单臂双受流受电弓，包括底架(1)、气缸(2)和两个弓头滑板(3)，其特征在于：还包括上臂杆(4)、弹簧撑杆(5)、上臂横杆(6)、气缸横杆(7)、弓头支撑杆(8)、弓头连接杆(9)、弓顶横杆(10)和撑杆横杆(11)，所述上臂横杆(6)、撑杆横杆(11)、气缸横杆(7)、弓头支撑杆(8)分别固设在底架(1)上并位于底架(1)的上方，上臂横杆(6)、撑杆横杆(11)和气缸横杆(7)由前到后、由高到低依次设置，所述两个弓头滑板(3)分别固设在弓顶横杆(10)的左右端头，所述弓头连接杆(9)的一端垂直焊接在弓顶横杆(10)的中部，弓头连接杆(9)的另一端与所述撑杆(5)的后端铰接，弹簧撑杆(5)的前端铰接在撑杆横杆(11)上；所述上臂杆(4)的前端铰接在上臂横杆(6)上，上臂杆(4)的后端铰接在弓头连接杆(9)上，所述气缸(2)的一端铰接在气缸横杆(7)上，气缸(2)的另一端铰接在上臂杆(4)上；

当气缸(2)推动上臂杆(4)上升时，弹簧撑杆(5)随之上升的同时受到挤压向内收缩，带动弓头连接杆(9)、弓顶横杆(10)和两个弓头滑板(3)一起绕上臂杆(4)的后铰接点顺时针旋转，直至两个弓头滑板(3)能与接触网垂直接触为止即完成升弓；降弓过程与升弓过程正好相反，降弓完成后，上臂杆(4)降落至水平状态并正好落在弓头支撑杆(8)上。

作为上述方案的优选，所述底架(1)由四根钢板两两平行焊接而成，钢板边缘设置有绝缘子安装座孔(1a)，底架(1)后侧安装有缓冲胶垫。底架采用钢板焊接而成，进一步降低了制造成本；设置绝缘子安装座孔，受电时与车顶有效绝缘；当受电弓降弓时，缓冲胶垫起到缓冲支撑弓头的作用。

另外，所述上臂横杆(6)、气缸横杆(7)分别通过左右两侧设置的安装支耳固定在底架(1)上，撑杆横杆(11)通过一侧设置的安装支耳固定在底架(1)上；所述上臂杆(4)、气缸(2)左右居中设置，弹簧撑杆(5)偏离受电弓的左右中分线。进一步优化布局，避免降弓过程中上臂杆、气缸与弹簧撑杆干涉。

本实用新型的有益效果：弓头滑板是直接与接触网接触，受电的装置，采用双弓头滑板的结构，以便于在电动公交车上进行使用，并在每个弓头滑板下方安装绝缘子进行可靠绝缘。滑板宽度保证了在正常停车状态下能可靠受电不至于短路。弓头连接杆与上臂杆、弹簧撑杆活动连接，这种结构使得弓头滑板可以自适应接触网双导线在不同坡度路面等工况的变化，做到与接触网可靠接触。当降弓完毕后，上臂杆降落至水平，可以有效降低落弓高度，避免超高。具有构思新颖、设计巧妙、结构简单，且制造成本低等特点。

附图说明

图1是本实用新型的升弓状态。

图2是本实用新型的降弓状态。

图3是本实用新型中的气缸工作原理图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示，一种气动式单臂双受流受电弓，主要由底架1、气缸2、两个弓头滑板3、上臂杆4、弹簧撑杆5、上臂横杆6、气缸横杆7、弓头支撑杆8、弓头连接杆9、弓顶横杆10、撑杆横杆11等组成。

底架1最好由四根钢板两两平行焊接而成，钢板边缘设置有绝缘子安装座孔1a，底架1后侧安装有缓冲胶垫。

上臂横杆6、撑杆横杆11、气缸横杆7、弓头支撑杆8分别固设在底架1上并位于底架1的上方。最好是，上臂横杆6、气缸横杆7分别通过左右两侧设置的安装支耳固定在底架1上，撑杆横杆11通过一侧设置的安装支耳固定在底架1上，撑杆横杆11的另一端悬空；上臂杆4、气缸2左右居中设置，弹簧撑杆5偏离受电弓的左右中分线，避免降弓过程中产生干涉。

上臂横杆6、撑杆横杆11和气缸横杆7由前到后、由高到低依次设置。两个弓头滑板3分别固设在弓顶横杆10的左右端头，弓头滑板3的下方安装有绝缘子进行可靠绝缘，弓头滑板3的宽度应保证正常停车状态下能可靠受电并不至于短路。弓头连接杆9的一端垂直焊接在弓顶横杆10的中部，两者构成“T”形架。弓头连接杆9的另一端与弹簧撑杆5的后端铰接，弹簧撑杆5的前端铰接在撑杆横杆11上。上臂杆4的前端铰接在上臂横杆6上，上臂杆4的后端铰接在弓头连接杆9上，最好是靠近弓顶横杆10的一端。气缸2的一端铰接在气缸横杆7上，气缸2的另一端铰接在上臂杆4上，气缸2最好采用双作用气缸。

当气缸2推动上臂杆4上升时，弹簧撑杆5随之上升的同时受到挤压向内收缩，带动弓头连接杆9、弓顶横杆10和两个弓头滑板3一起绕上臂杆4的后铰接点顺时针旋转，直至两个弓头滑板3能与接触网垂直接触为止即完成升弓，如图1所示；降弓过程与升弓过程正好相反，降弓完成后，上臂杆4降落至水平状态并正好落在弓头支撑杆8上，如图2所示。

如图3所示，升弓过程：当司机按下升弓按钮时，两位三通电磁阀12得电，风源气缸15的压缩空气流入，在经过单向节流阀13后，气压进行粗调节，保证受电弓上升的速度。在经过减压阀14后，气压得到精确调节，保证弓头滑板3与接触网的接触压力在规定范围内,最后进入气缸2推动活塞运动升起受电弓。当达到规定压力后，减压阀14可以维持内外压恒定，受电弓将稳定维持在受电位置。

降弓过程：在司机按下降弓按钮后，两位三通电磁阀12失电，进气回路通过电磁阀排气口进行排气，活塞在弹簧撑杆5里的弹簧作用下通过单向节流阀13向外排气向内收缩，活塞外侧经过滤清器15通过电磁截止阀17与单向节流阀16吸入空气，当控制回路延时继电器得电后，电磁截止阀17得电关闭，封闭活塞收缩回路，受电弓依据惯性缓慢下降，再经过一个延时继电器作用，电磁截止阀17导通，上臂杆4缓慢落到弓头支撑杆8上。

Claims (3)

1.一种气动式单臂双受流受电弓，包括底架(1)、气缸(2)和两个弓头滑板(3)，其特征在于：还包括上臂杆(4)、弹簧撑杆(5)、上臂横杆(6)、气缸横杆(7)、弓头支撑杆(8)、弓头连接杆(9)、弓顶横杆(10)和撑杆横杆(11)，所述上臂横杆(6)、撑杆横杆(11)、气缸横杆(7)、弓头支撑杆(8)分别固设在底架(1)上并位于底架(1)的上方，上臂横杆(6)、撑杆横杆(11)和气缸横杆(7)由前到后、由高到低依次设置，所述两个弓头滑板(3)分别固设在弓顶横杆(10)的左右端头，所述弓头连接杆(9)的一端垂直焊接在弓顶横杆(10)的中部，弓头连接杆(9)的另一端与所述弹簧撑杆(5)的后端铰接，弹簧撑杆(5)的前端铰接在撑杆横杆(11)上；所述上臂杆(4)的前端铰接在上臂横杆(6)上，上臂杆(4)的后端铰接在弓头连接杆(9)上，所述气缸(2)的一端铰接在气缸横杆(7)上，气缸(2)的另一端铰接在上臂杆(4)上；

当气缸(2)推动上臂杆(4)上升时，弹簧撑杆(5)随之上升的同时受到挤压向内收缩，带动弓头连接杆(9)、弓顶横杆(10)和两个弓头滑板(3)一起绕上臂杆(4)的后铰接点顺时针旋转，直至两个弓头滑板(3)能与接触网垂直接触为止即完成升弓；降弓过程与升弓过程正好相反，降弓完成后，上臂杆(4)降落至水平状态并正好落在弓头支撑杆(8)上。

2.按照权利要求1所述的气动式单臂双受流受电弓，其特征在于：所述底架(1)由四根钢板两两平行焊接而成，钢板边缘设置有绝缘子安装座孔(1a)，底架(1)后侧安装有缓冲胶垫。

3.按照权利要求1或2所述的气动式单臂双受流受电弓，其特征在于：所述上臂横杆(6)、气缸横杆(7)分别通过左右两侧设置的安装支耳固定在底架(1)上，撑杆横杆(11)通过一侧设置的安装支耳固定在底架(1)上；所述上臂杆(4)、气缸(2)左右居中设置，弹簧撑杆(5)偏离受电弓的左右中分线。