CN204435131U - 道砟垫及具有其的轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种道砟垫及具有其的轨道结构。其中，道砟垫包括主体(10)，主体由橡胶和包覆橡胶的帘子布组成。主体(10)包括：减震垫体(11)；多个减震凸起(12)，固定在减震垫体(11)的下表面。本实用新型的技术方案能够避免道床损坏。

Description

道砟垫及具有其的轨道结构

技术领域

本实用新型涉及铁路设备技术领域，具体而言，涉及一种道砟垫及具有其的轨道结构。

背景技术

重载铁路大多采用有砟轨道，有砟轨道的特点是作为散粒体的道床结构，道砟颗粒之间总是存在着空隙。这种空隙会由于外荷载的振动，使道砟颗粒相互错动、重新排列而减小、也会由于外部压力使道砟颗粒各接触点(面)之间出现破碎、粉化，使颗粒排列更加紧密。特别是桥隧地段，线下基础为刚性，本来就比路基区段的轨道刚度就大，在重载列车作用下道砟更容易破碎脏污，降低道床弹性缓冲功能，加剧轮轨之间冲击，增加养护维修难度和工作量。隧道以及桥梁内的道床容易损坏。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种避免道床损坏的道砟垫及具有其的轨道结构。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种道砟垫，包括主体，主体包括：减震垫体；多个减震凸起，固定在减震垫体的下表面。

进一步地，多个减震凸起包括多个减震组，各减震组包括多个在水平第一方向上间隔设置的多个减震凸起，多个减震组的垂直于水平第一方向的水平第二方向上间隔设置。

进一步地，任意两个减震组的多个减震凸起在水平第二方向上一一对应设置。

进一步地，各减震凸起包括直通段和收缩段，在远离减震垫体的方向上，直通段的截面积不变并且收缩段的截面积逐渐减小，直通段位于收缩段和减震垫体之间。

进一步地，收缩段的截面积的减小程度在远离减震垫体的方向上逐渐增大。

进一步地，收缩段形成基础接触端。

进一步地，直通段形成垫体接触端。

进一步地，减震垫体的宽为1.2m至1.3m，厚度为14mm至16mm，减震凸起的高度为5mm至7mm。

进一步地，主体由橡胶和包覆橡胶的帘子布组成。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种轨道结构，包括：基础，为混凝土基础、石质基础或钢材基础；道床；设置在道床上的两条钢轨，轨道结构还包括：两条上述的道砟垫，位于道床和基础之间并且与两条钢轨在竖直方向上一一对应设置。

应用本实用新型的技术方案，由于多个减震凸起固定在减震垫体的下表面，因此，多个减震凸起会与基础相接触，并且减震垫体的上表面与道床相接触，主体会对道床以及位于道床上的钢轨起到减震作用，提高了轨道结构的弹性，降低道床对基础的振动冲击，延长轨道捣固作业周期，并能保持长期有效性。由上述分析可知，本实用新型的道砟垫能够避免道床损坏。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的道砟垫的实施例的仰视示意图；

图2示出了图1的道砟垫的主视示意图。

其中，上述图中的附图标记如下：

10、主体；11、减震垫体；12、减震凸起；13、直通段；14、收缩段；15、基础接触端。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实施例的道砟垫包括包括主体10，主体10包括减震垫体11和多个减震凸起12，多个减震凸起12固定在减震垫体11的下表面。减震垫体11为长方体，主体10为一体成型，这样，增加了减震凸起12与减震垫体11的连接强度。

应用本实施例的道砟垫，由于多个减震凸起12固定在减震垫体11的下表面，因此，多个减震凸起12会与基础相接触，并且减震垫体11的上表面与道床相接触，主体10会对道床以及位于道床上的钢轨起到减震作用，提高了轨道结构的弹性，降低道床对基础的振动冲击，延长轨道捣固作业周期，并能保持长期有效性。由上述分析可知，本实施例的道砟垫能够避免道床损坏。

如图1所示，在本实施例中，多个减震凸起12包括多个减震组，减震组包括多个在水平第一方向上间隔设置的多个减震凸起12，多个减震组的垂直于水平第一方向的水平第二方向上间隔设置。采用上述结构，多个减震凸起12基本上规则分布，使得减震垫体11受到来自多个减震凸起12的反作用力更均匀，进一步避免道床损坏。水平第一方向在图1中是水平方向，水平第二方向在图1中是竖直方向，减震垫体11的长度方向为水平第一方向。

如图1所示，在本实施例中，任意两个减震组的多个减震凸起12在水平第二方向上一一对应设置。采用上述结构，多个减震凸起12呈矩阵排列，使得减震垫体11受到来自多个减震凸起12的反作用力更均匀，进一步避免道床损坏。

如图1所示，在本实施例中，各减震凸起12包括直通段13和收缩段14，在远离减震垫体11的方向上，直通段13的截面积不变并且收缩段14的截面积逐渐减小，直通段13位于收缩段14和减震垫体11之间。根据受力分析，采用上述结构能够避免减震凸起12损坏。

如图2所示，在本实施例中，收缩段14的截面积的减小程度在远离减震垫体11的方向上逐渐增大。采用上述结构，收缩段14为收缩的弧形，进一步优化了受力情况，避免减震凸起12损坏。

如图1和图2所示，在本实施例中，收缩段14形成基础接触端15，直通段13形成垫体接触端。采用上述结构，减震凸起12由直通段13和收缩段14组成。

如图1和图2所示，在本实施例中，减震垫体11的宽为1.2m至1.3m，厚度为14mm至16mm，减震凸起12的高度为5mm至7mm。经发明人研究，上述尺寸的主体10在材料使用量尽量小的情况下，道床的损坏最小。在本实施例中，减震垫体11的宽为1.25m，厚度为15mm，减震凸起12的高度为6mm。

在本实施例中，主体10由橡胶和包覆橡胶的帘子布组成。采用上述结构，帘子布起到防磨损的作用，橡胶起到减震的作用。减震垫体11和减震凸起12均是由橡胶和帘子布组成。

本申请还提供了一种轨道结构，本实施例的轨道结构(未图示)包括基础、道床、设置在道床上的两条钢轨和两条上述实施例的道砟垫。基础为混凝土基础、石质基础或钢材基础。两条道砟垫位于道床和基础之间并且与两条钢轨在竖直方向上一一对应设置。本实施例的轨道结构不仅能够避免道床损坏，并且降低了道砟垫的使用量，节省材料，降低成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种道砟垫，其特征在于，包括主体(10)，所述主体(10)由橡胶和包覆所述橡胶的帘子布组成，所述主体(10)包括：

减震垫体(11)；

多个减震凸起(12)，固定在所述减震垫体(11)的下表面。

2.根据权利要求1所述的道砟垫，其特征在于，所述多个减震凸起(12)包括多个减震组，各所述减震组包括多个在水平第一方向上间隔设置的多个减震凸起(12)，所述多个减震组的垂直于所述水平第一方向的水平第二方向上间隔设置。

3.根据权利要求2所述的道砟垫，其特征在于，任意两个所述减震组的多个所述减震凸起(12)在所述水平第二方向上一一对应设置。

4.根据权利要求1所述的道砟垫，其特征在于，各所述减震凸起(12)包括直通段(13)和收缩段(14)，在远离所述减震垫体(11)的方向上，所述直通段(13)的截面积不变并且所述收缩段(14)的截面积逐渐减小，所述直通段(13)位于所述收缩段(14)和所述减震垫体(11)之间。

5.根据权利要求4所述的道砟垫，其特征在于，所述收缩段(14)的截面积的减小程度在远离所述减震垫体(11)的方向上逐渐增大。

6.根据权利要求4所述的道砟垫，其特征在于，所述收缩段(14)形成基础接触端(15)。

7.根据权利要求4所述的道砟垫，其特征在于，直通段(13)形成垫体接触端。

8.根据权利要求4所述的道砟垫，其特征在于，所述减震垫体(11)的宽为1.2m至1.3m，厚度为14mm至16mm，所述减震凸起(12)的高度为5mm至7mm。

9.一种轨道结构，包括：

基础，为混凝土基础、石质基础或钢材基础；

道床；

设置在所述道床上的两条钢轨，其特征在于，所述轨道结构还包括：

两条权利要求1至8中任一项所述的道砟垫，位于所述道床和所述基础之间并且与所述两条钢轨在竖直方向上一一对应设置。