CN204224981U - 减震降噪伸缩装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于伸缩装置技术领域，公开了一种减震降噪伸缩装置。其主要技术特征为：包括固定梳型钢板和活动梳型钢板，所述固定梳型钢板和活动梳型钢板的下面分别设置有降噪橡胶板，降噪橡胶板的下面设置有保护套筒，保护套筒内由上到下设置有封堵钢帽、反弹螺母、减振弹簧，固定螺栓穿过固定梳型钢板或活动梳型钢板、降噪橡胶板、封堵钢帽与反弹螺母相连接。本实用新型所提供的减震降噪伸缩装置，降噪橡胶板的压缩变形缓冲竖向压力，起到降噪作用，减振弹簧弥补降噪橡胶板的弹性较高，刚度不足的缺陷的同时，提前在保护套筒施加预应力，使车辆通过时降低竖向压力，起到阻尼作用，车辆通过后，缓和反弹力，起到减振作用。
Description
技术领域
本实用新型属于伸缩装置技术领域，尤其涉及一种减震降噪伸缩装置。
背景技术
当前使用的三防伸缩缝，包括固定梳型钢板和活动梳型钢板。安装时，用螺栓将固定梳型钢板和活动梳型钢板分别连接于混凝土中。这种伸缩缝连接刚度较大，弹性较小，易使螺栓发生刚性断裂。并且车辆通过时，产生大量的冲击噪音而扰民。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题就是提供一种地连接刚度较小，弹性较大，噪音小的减震降噪伸缩装置。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：包括固定梳型钢板和活动梳型钢板，所述固定梳型钢板和活动梳型钢板的下面分别设置有降噪橡胶板，降噪橡胶板的下面设置有保护套筒，保护套筒内由上到下设置有封堵钢帽、反弹螺母、减振弹簧，固定螺栓穿过固定梳型钢板或活动梳型钢板、降噪橡胶板、封堵钢帽与反弹螺母相连接。
其附加技术特征为：所述的封堵钢帽的底部设置有反弹橡胶板；
所述的保护套筒的底部设置有抗拉拔底座；
所述的减振弹簧为钢制弹簧或聚氨酯弹簧。
本实用新型所提供的减震降噪伸缩装置，当车辆通过时，固定梳型钢板和活动梳型钢板将车辆的竖向压力及制动力传递到降噪橡胶板上，通过降噪橡胶板的压缩变形缓冲竖向压力，且降噪橡胶板在固定梳型钢板或活动梳型钢板与保护套筒之间起到弹性连接作用，从而起到降噪作用。与此同时，由于固定梳型钢板或活动梳型钢板与反弹螺母通过固定螺栓连为一体，而反弹螺母在保护套筒内随压力和反弹力的发生产生上下移动，竖向压力传递到减振弹簧上，减振弹簧有两个作用，第一个作用是：弥补降噪橡胶板的弹性较高，刚度不足的缺陷；第二个作用是：提前在保护套筒施加预应力，使车辆通过时降低竖向压力，起到阻尼作用，车辆通过后，缓和反弹力，起到减振作用。封堵钢帽的底部设置有反弹橡胶板，使得封堵钢帽和反弹螺母为弹性接触，有助于减振降噪，提高使用寿命。保护套筒的底部设置有抗拉拔底座，抗拉拔底座的外径大于保护套筒的外径，可以防止保护套筒因反弹力从混凝土中拔出。根据需要，减振弹簧为钢制弹簧或聚氨酯弹簧。
附图说明
图1为本实用新型减震降噪伸缩装置的结构示意图；
图2为保护套筒的第一种结构示意图；
图3为保护套筒的第二种结构示意图；
图4为图3所示保护套筒的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型减震降噪伸缩装置的具体结构做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型盆型的减震降噪伸缩装置包括固定梳型钢板1和活动梳型钢板2，固定梳型钢板1和活动梳型钢板2的下面分别设置有降噪橡胶板3，降噪橡胶板3的下面设置有保护套筒4，保护套筒4内由上到下设置有封堵钢帽5、反弹螺母6、减振弹簧7，固定螺栓8穿过固定梳型钢板1或活动梳型钢板2、降噪橡胶板3、封堵钢帽5与反弹螺母6相连接，保护套筒4的底部设置有抗拉拔底座9。
如图2所示，固定梳型钢板1的下面设置有降噪橡胶板3，降噪橡胶板3的下面设置有保护套筒4，保护套筒4内由上到下设置有封堵钢帽5、反弹螺母6、减振弹簧7，固定螺栓8穿过固定梳型钢板1、降噪橡胶板3、封堵钢帽5与反弹螺母6相连接，减振弹簧7为钢制弹簧。
如图3所示，固定梳型钢板1的下面设置有降噪橡胶板3，降噪橡胶板3的下面设置有保护套筒4，保护套筒4内由上到下设置有封堵钢帽5、反弹螺母6、减振弹簧7，固定螺栓8穿过固定梳型钢板1、降噪橡胶板3、封堵钢帽5与反弹螺母6相连接，保护套筒4的底部设置有抗拉拔底座9，减振弹簧7为聚氨酯弹簧，封堵钢帽5的底部设置有反弹橡胶板10。
如图4所示，固定梳型钢板1承受竖向压力后将降噪橡胶板3压缩，固定螺栓8带动反弹螺母6向下移动，封堵钢帽5与反弹螺母6之间产生缝隙，同时反弹螺母6对聚氨酯减振弹簧7施压，聚氨酯减振弹簧7吸能产生形变，聚氨酯减振弹簧7变形后的尺寸比保护套筒4的内径小，不会将竖向力转化为横向力，不会给外包混凝土增加膨胀力。
本实用新型所提供的减震降噪伸缩装置，当车辆通过时，固定梳型钢板1和活动梳型钢板2将车辆的竖向压力及制动力传递到降噪橡胶板3上，通过降噪橡胶板3的压缩变形缓冲竖向压力，且降噪橡胶板3在固定梳型钢板1或活动梳型钢板2与保护套筒4之间起到弹性连接作用，从而起到降噪作用。与此同时，由于固定梳型钢板1或活动梳型钢板2与反弹螺母6通过固定螺栓8连为一体，而反弹螺母6在保护套筒4内随压力和反弹力的发生产生上下移动，竖向压力传递到减振弹簧7上，减振弹簧7有两个作用，第一个作用是：弥补降噪橡胶板的弹性较高，刚度不足的缺陷；第二个作用是：提前在保护套筒4施加预应力，使车辆通过时降低竖向压力，起到阻尼作用，车辆通过后，缓和反弹力，起到减振作用。封堵钢帽5的底部设置有反弹橡胶板10，使得封堵钢帽5和反弹螺母6为弹性接触，有助于减振降噪，提高使用寿命。保护套筒4的底部设置有抗拉拔底座9，抗拉拔底座9的外径大于保护套筒4的外径，可以防止保护套筒4因反弹力从混凝土中拔出。根据需要，减振弹簧7为钢制弹簧或聚氨酯弹簧。
本实用新型所提供的减震降噪伸缩装置不仅限于上述形式，但不管是采用何种形式，只要结构与本实用新型相同，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.减震降噪伸缩装置，包括固定梳型钢板和活动梳型钢板，其特征在于：所述固定梳型钢板和活动梳型钢板的下面分别设置有降噪橡胶板，降噪橡胶板的下面设置有保护套筒，保护套筒内由上到下设置有封堵钢帽、反弹螺母、减振弹簧，固定螺栓穿过固定梳型钢板或活动梳型钢板、降噪橡胶板、封堵钢帽与反弹螺母相连接。
2.根据权利要求1所述的减震降噪伸缩装置，其特征在于：所述的封堵钢帽的底部设置有反弹橡胶板。
3.根据权利要求1所述的减震降噪伸缩装置，其特征在于：所述的保护套筒的底部设置有抗拉拔底座。
4.根据权利要求1所述的减震降噪伸缩装置，其特征在于：所述的减振弹簧为钢制弹簧或聚氨酯弹簧。
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| CN201420688170.9U CN204224981U (zh) | 2014-11-18 | 2014-11-18 | 减震降噪伸缩装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN204224981U true CN204224981U (zh) | 2015-03-25 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201420688170.9U Active CN204224981U (zh) | 2014-11-18 | 2014-11-18 | 减震降噪伸缩装置 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105040580A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-11-11 | 中国一冶集团有限公司 | 桥梁用跨缝封闭钢盖板梳齿伸缩装置及其实施方法 |
| CN106223192A (zh) * | 2016-08-29 | 2016-12-14 | 代营伟 | 一种公路桥梁减震降噪装置 |
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2014
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Cited By (3)
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| CN106223192B (zh) * | 2016-08-29 | 2018-06-29 | 武世峰 | 一种公路桥梁减震降噪装置 |
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