CN114214877A - 一种高速铁路道床施工方法 - Google Patents

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张卫周
孙军红
徐宏
颜景润
王钰
陈效明
刘效高
符刚
张嘉乐
吴天斌
李方政
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Abstract

本发明公开了一种高速铁路道床施工方法，该方法包括：一、确定道砟垫铺设位置并对道砟垫进行预处理；二、铺设并固定道砟垫；三、铺设道砟并机械铺轨。本发明在梁面上铺设道砟层，增设了缓冲垫层，起到减缓道床粉化、降低养护维修工作量的作用；且道砟层弹性及耐久性好，减少了维修成本；在梁面和轨道之间设置底部道砟垫层，能够减少列车行进时对下部基础的冲击力，可提高高速铁路轨道结构弹性，改善轨道结构受力；且侧部道砟垫层和底部道砟垫层相连接，能对底部道砟垫层受到的冲击力起到一定的缓冲作用。

Description

一种高速铁路道床施工方法
技术领域
本发明属于高速铁路交通工程技术领域，尤其是涉及一种高速铁路道床施工方法。
背景技术
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础，道床铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。道砟是直径20mm～70mm的小块状花岗岩，块与块之间存在着空隙和摩擦力，使得轨道具有一定的弹性，这种弹性不仅能吸收机车车辆的冲击和振动，使列车运行比较平稳，而且大大改善了机车车辆和钢轨、轨枕等部件的工作条件，延长了使用寿命。目前，国内有砟高速铁路的道床设计结构已无法满足我国高速铁路提速要求，缺乏250km/h以上运营速度的实践经验，目前最高运行速度仍为 250km/h，与世界领先水平相比，我尚存在较大差距。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种高速铁路道床施工方法，其结构简单、设计合理，在梁面上铺设道砟层，增设了缓冲垫层，起到减缓道床粉化、降低养护维修工作量的作用；且道砟层弹性及耐久性好，减少了维修成本；在梁面和轨道之间设置底部道砟垫层，能够减少列车行进时对下部基础的冲击力，可提高高速铁路轨道结构弹性，改善轨道结构受力；且侧部道砟垫层和底部道砟垫层相连接，能对底部道砟垫层受到的冲击力起到一定的缓冲作用。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：该方法包括以下步骤：
步骤一、确定道砟垫铺设位置并对道砟垫进行预处理：根据基桩控制网在梁面上标记底部道砟垫的铺设边线和铺设中心线，同时在两侧的挡砟墙上确定侧部道砟垫的铺设高度并利用墨线弹出高度边线；按照标记的尺寸对道砟垫进行切割，并对梁面进行平整处理；
步骤二、铺设并固定道砟垫，过程如下：
步骤201、在所述梁面上铺设一条底部道砟垫，所述底部道砟垫沿所述梁面的宽度方向布设，在底部道砟垫上固定多个铆钉，多个铆钉沿底部道砟垫的周向方向均匀布设；
步骤202、在所述挡砟墙上铺设一条侧部道砟垫，所述侧部道砟垫沿挡砟墙的高度方向布设，且该所述侧部道砟垫的底部和步骤201中的所述底部道砟垫的边缘对齐且紧贴；在所述侧部道砟垫上固定多个铆钉，多个铆钉沿侧部道砟垫的周向方向均匀布设；
步骤203、重复步骤201和步骤202，沿所述梁面的延伸方向依次铺设底部道砟垫和侧部道砟垫；其中，相邻两条所述底部道砟垫的边缘交叠，在相邻两条底部道砟垫的交叠部分上固定多个紧固钉；相邻两条所述侧部道砟垫的边缘交叠，在相邻两条侧部道砟垫的交叠部分上固定多个紧固钉；
直至铺设完所有的底部道砟垫和侧部道砟垫，分别得到沿所述梁面的宽度方向依次连续铺设的底部道砟垫层和沿挡砟墙的高度方向依次连续铺设的侧部道砟垫层；
步骤三、铺设道砟并机械铺轨：将道砟运输至梁面上，人工结合轮胎式挖掘机对道砟进行摊铺，并利用20t的压路机进行碾压，直至道砟在梁面上平整，形成道砟路面；利用铺轨机在所述道砟路面上铺设。
上述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤一中，根据梁面上泄水孔的位置，切割所述底部道砟垫时，在所述底部道砟垫上预留与泄水孔连通的通孔。
上述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤201中，相邻两条所述底部道砟垫边缘交叠的缝隙宽度不大于10mm。
上述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤202中，相邻两条所述侧部道砟垫边缘交叠的宽度为100mm，相邻两条所述侧部道砟垫边缘交叠的缝隙宽度不大于10mm。
上述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤201和步骤202 中，所述侧部道砟垫的边缘包裹有土工布；所述底部道砟垫的边缘和所述侧部道砟垫的边缘均包裹有土工布。
上述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：所述底部道砟垫和所述侧部道砟垫均为橡胶道砟垫或聚氨酯道砟垫。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、本发明在梁面上铺设道砟层，增设了缓冲垫层，起到减缓道床粉化、降低养护维修工作量的作用；且道砟层弹性及耐久性好，减少了维修成本。
2、本发明在梁面和轨道之间设置底部道砟垫层，能够减少列车行进时对下部基础的冲击力，可提高高速铁路轨道结构弹性，改善轨道结构受力。
3、本发明在挡砟墙上铺设侧部道砟垫层，对挡砟墙起到一定的防护作用，且侧部道砟垫层和底部道砟垫层相连接，能对底部道砟垫层受到的冲击力起到一定的缓冲作用。
4、本发明方法步骤简单、设计合理、投入成本低且实现方便，施工方法操作性强，便于推广应用。
综上所述，本发明结构简单、设计合理，在梁面上铺设道砟层，增设了缓冲垫层，起到减缓道床粉化、降低养护维修工作量的作用；且道砟层弹性及耐久性好，减少了维修成本；在梁面和轨道之间设置底部道砟垫层，能够减少列车行进时对下部基础的冲击力，可提高高速铁路轨道结构弹性，改善轨道结构受力；且侧部道砟垫层和底部道砟垫层相连接，能对底部道砟垫层受到的冲击力起到一定的缓冲作用。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明铺设底部道砟垫的施工状态示意图。
图2为本发明铺设轨道的施工状态示意图。
图3为本发明的流程图。
附图标记说明:
1—梁面； 2—底部道砟垫； 3—挡砟墙；
4—紧固钉； 5—铆钉； 6—侧部道砟垫；
7—泄水孔； 8—道砟； 9—轨道；
10—轨枕。
具体实施方式
如图1至图3所示的一种高速铁路道床施工方法，该方法包括以下步骤：
步骤一、确定道砟垫铺设位置并对道砟垫进行预处理：根据基桩控制网在梁面1上标记底部道砟垫2的铺设边线和铺设中心线，同时在两侧的挡砟墙3上确定侧部道砟垫6的铺设高度并利用墨线弹出高度边线；按照标记的尺寸对道砟垫进行切割，并对梁面1进行平整处理；
实际使用时，基桩控制网是沿线路布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网或线路控制网，高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。由中华人民共和国铁道部提出。在梁面1上标记底部道砟垫2的铺设边线时，要求直线地段每隔20m进行标记，曲线地段每隔10m进行标记。对梁面1进行平整处理时，需要将小颗粒碎石和出现尖角及不平整的地方进行修整。
步骤二、铺设并固定道砟垫，过程如下：
步骤201、在所述梁面1上铺设一条底部道砟垫2，所述底部道砟垫2 沿所述梁面1的宽度方向布设，在底部道砟垫2上固定多个铆钉5，多个铆钉5沿底部道砟垫2的周向方向均匀布设；
步骤202、在所述挡砟墙3上铺设一条侧部道砟垫6，所述侧部道砟垫6沿挡砟墙3的高度方向布设，且该所述侧部道砟垫6的底部和步骤201 中的所述底部道砟垫2的边缘对齐且紧贴；在所述侧部道砟垫6上固定多个铆钉5，多个铆钉5沿侧部道砟垫6的周向方向均匀布设；
步骤203、重复步骤201和步骤202，沿所述梁面1的延伸方向依次铺设底部道砟垫2和侧部道砟垫6；其中，相邻两条所述底部道砟垫2的边缘交叠，在相邻两条底部道砟垫2的交叠部分上固定多个紧固钉4；相邻两条所述侧部道砟垫6的边缘交叠，在相邻两条侧部道砟垫6的交叠部分上固定多个紧固钉4；
直至铺设完所有的底部道砟垫2和侧部道砟垫6，分别得到沿所述梁面1的宽度方向依次连续铺设的底部道砟垫层和沿挡砟墙3的高度方向依次连续铺设的侧部道砟垫层；
实际使用时，相邻两个所述紧固钉4之间的间距范围为150mm～ 400mm；所述紧固钉4可选用消防钉，消防钉直径不应大于3mm，长度不应小于40mm，且不应大于60mm。相邻两个所述紧固钉4之间的间距范围为 150mm～400mm；所述紧固钉4可选用骑马钉。为了保证铺设的底部道砟垫 2的稳定性，铺设好的底部道砟垫2严禁人员在上面走到，防止道砟垫位移，因此铺设一条底部道砟垫2后再铺设一条侧部道砟垫6。
步骤三、铺设道砟并机械铺轨：将道砟8运输至梁面1上，人工结合轮胎式挖掘机对道砟8进行摊铺，并利用20t的压路机进行碾压，直至道砟8在梁面1上平整，形成道砟路面；利用铺轨机在所述道砟路面上铺设轨道9。
实际使用时，铺设轨道9前先在所述道砟路面上铺设轨枕10，然后在轨枕10上铺设轨道9。采用风动卸砟车在铺设完轨道的道砟路面上需要进行补砟。所述道砟路面的摊铺厚度为200mm～250mm。
本发明在梁面1上铺设道砟层，增设了缓冲垫层，起到减缓道床粉化、降低养护维修工作量的作用；且道砟层弹性及耐久性好，减少了维修成本。
本发明在梁面1和轨道之间设置底部道砟垫层，能够减少列车行进时对下部基础的冲击力，可提高高速铁路轨道结构弹性，改善轨道结构受力。
本发明在挡砟墙3上铺设侧部道砟垫层，对挡砟墙3起到一定的防护作用，且侧部道砟垫层和底部道砟垫层相连接，能对底部道砟垫层受到的冲击力起到一定的缓冲作用。
本实施例中，步骤一中，根据梁面1上泄水孔7的位置，切割所述底部道砟垫2时，在所述底部道砟垫2上预留与泄水孔7连通的通孔。
实际使用时，所述泄水孔7需要进行排水作业，严禁将泄水孔7封堵，因此所述底部道砟垫2上需预留泄水孔7安装的位置。
本实施例中，步骤201中，相邻两条所述底部道砟垫2边缘交叠的缝隙宽度不大于10mm。
本实施例中，步骤202中，相邻两条所述侧部道砟垫6边缘交叠的宽度为100mm，相邻两条所述侧部道砟垫6边缘交叠的缝隙宽度不大于10mm。
本实施例中，步骤201和步骤202中，所述侧部道砟垫6的边缘包裹有土工布；所述底部道砟垫2的边缘和所述侧部道砟垫6的边缘均包裹有土工布。
实际使用时，实际使用时，所述土工布起到密封作用，所述土工布利用密封条进行固定。
本实施例中，所述底部道砟垫2和所述侧部道砟垫6均为橡胶道砟垫或聚氨酯道砟垫。
实际使用时，选用聚氨酯道砟垫时，所述底部道砟垫2和所述侧部道砟垫6均采用膨胀钉固定；且所述底部道砟垫2和所述侧部道砟垫6的连接处采用L形结构的聚氨酯道砟垫进行密封。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种高速铁路道床施工方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：
步骤一、确定道砟垫铺设位置并对道砟垫进行预处理：根据基桩控制网在梁面(1)上标记底部道砟垫(2)的铺设边线和铺设中心线，同时在两侧的挡砟墙(3)上确定侧部道砟垫(6)的铺设高度并利用墨线弹出高度边线；按照标记的尺寸对道砟垫进行切割，并对梁面(1)进行平整处理；
步骤二、铺设并固定道砟垫，过程如下：
步骤201、在所述梁面(1)上铺设一条底部道砟垫(2)，所述底部道砟垫(2)沿所述梁面(1)的宽度方向布设，在底部道砟垫(2)上固定多个铆钉(5)，多个铆钉(5)沿底部道砟垫(2)的周向方向均匀布设；
步骤202、在所述挡砟墙(3)上铺设一条侧部道砟垫(6)，所述侧部道砟垫(6)沿挡砟墙(3)的高度方向布设，且该所述侧部道砟垫(6)的底部和步骤201中的所述底部道砟垫(2)的边缘对齐且紧贴；在所述侧部道砟垫(6)上固定多个铆钉(5)，多个铆钉(5)沿侧部道砟垫(6)的周向方向均匀布设；
步骤203、重复步骤201和步骤202，沿所述梁面(1)的延伸方向依次铺设底部道砟垫(2)和侧部道砟垫(6)；其中，相邻两条所述底部道砟垫(2)的边缘交叠，在相邻两条底部道砟垫(2)的交叠部分上固定多个紧固钉(4)；相邻两条所述侧部道砟垫(6)的边缘交叠，在相邻两条侧部道砟垫(6)的交叠部分上固定多个紧固钉(4)；
直至铺设完所有的底部道砟垫(2)和侧部道砟垫(6)，分别得到沿所述梁面(1)的宽度方向依次连续铺设的底部道砟垫层和沿挡砟墙(3)的高度方向依次连续铺设的侧部道砟垫层；
步骤三、铺设道砟并机械铺轨：将道砟(8)运输至梁面(1)上，人工结合轮胎式挖掘机对道砟(8)进行摊铺，并利用20t的压路机进行碾压，直至道砟(8)在梁面(1)上平整，形成道砟路面；利用铺轨机在所述道砟路面上铺设(9)。
2.根据权利要求1所述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤一中，根据梁面(1)上泄水孔(7)的位置，切割所述底部道砟垫(2)时，在所述底部道砟垫(2)上预留与泄水孔(7)连通的通孔。
3.根据权利要求1所述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤201中，相邻两条所述底部道砟垫(2)边缘交叠的缝隙宽度不大于10mm。
4.根据权利要求1所述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤202中，相邻两条所述侧部道砟垫(6)边缘交叠的宽度为100mm，相邻两条所述侧部道砟垫(6)边缘交叠的缝隙宽度不大于10mm。
5.根据权利要求1所述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：步骤201和步骤202中，所述侧部道砟垫(6)的边缘包裹有土工布；所述底部道砟垫(2)的边缘和所述侧部道砟垫(6)的边缘均包裹有土工布。
6.根据权利要求1所述的一种高速铁路道床施工方法，其特征在于：所述底部道砟垫(2)和所述侧部道砟垫(6)均为橡胶道砟垫或聚氨酯道砟垫。
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