CN204432479U - 一种大吨位矿用自卸车货箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大吨位矿用自卸车货箱,由顶板、前板、侧板、底板、尾板、底板耐磨板、尾板耐磨板、顶板防落物保护板、轮胎防落物保护板、底板纵梁、底板横梁、举升油缸支座、翻转支座、角板、货箱加热装置、减振装置和若干加强筋组成。其特征在于：底板为“V”型结构——底板向货箱左右两侧翘起；尾板翘起——尾板与底板固定后，相对于水平面有一个15°的上翘角度。本实用新型之矿用自卸车货箱,适用于大吨位矿用自卸车,有效地减少物料在运输过程中洒落的问题，箱体的强度高，确保货箱安全可靠。

Description

一种大吨位矿用自卸车货箱

技术领域

本实用新型涉及物料运输的汽车技术，特别是运送矿区表层剥离物和矿物散料用的大吨位自卸车技术。

背景技术

随着矿物运输成本的增加，降低吨公里运输成本成为矿山企业和自卸车生产厂商共同努力的目标，为实现这一目标，矿用自卸车向更大吨位发展已经是一种必然。随着车辆承载量的增加，矿用自卸车货箱也面临着越来越严苛的考验----怎样保证车辆在颠簸路面上行驶时物料不洒落？怎样保证车辆在执行制动、转弯、加速等行车动作时货箱各板不受破坏？是急待解决的难题。

发明内容

本实用新型的目的,是提供一种大吨位矿用自卸车的货箱，该货箱可以减少物料在运输过程中洒落的问题，并且加强了各板的强度，确保货箱结构安全。

本实用新型的具体技术方案是：

本实用新型的货箱,主要由顶板1、前板3、侧板4、底板5、尾板6、底板耐磨板、尾板耐磨板、顶板防落物保护板2、轮胎防落物保护板7、底板纵梁12、底板横梁11、举升油缸支座10、翻转支座8、角板、货箱加热装置13、减振装置9和若干加强筋组成。其特征在于：底板5为“V”型结构——底板向货箱左右两侧翘起，尾板6翘起——尾板6与底板固定后，相对于水平面有一个15°的上翘角度。底板5和尾板6采用高强板和耐磨板组成双层结构。

轮胎防落物保护板7通过螺栓与货箱侧板连接，可使散落物料避开轮胎运动轨迹，有效的保护了轮胎；所以不用为保护轮胎而把货箱主体做的太宽，这样就起到了减少货箱重量的作用。

本实用新型之货箱底板的结构和尾板结构，形成双“V”结构，比传统底板单一的上翘或者水平布置，都有利于物料聚拢，所以在物料运输过程中减少了物料洒落；另外，由于底板和尾板都与水平面成一定夹角，所以底板和尾板在受力方面仅相当于承担了水平布置时的一部分分力，这样在相同承载的作用下，有效的减小了底板和尾板所受的正压力，也就相当于增加了货箱的强度。

顶板防落物保护板2与货箱主体结构通过螺栓连接在顶板1两侧，其在不加宽顶板1的前提下拓宽了顶板1的保护范围，给走台提供了更大的安全空间；可以拆卸，所以在运输过程中避免了超宽运输的限制。当然，如果货箱拉运的货物不允许加热，那就可以不用装置13。

货箱纵梁12、横梁11和加强筋,组成一个空间整体焊接在货箱底部，为货箱提供了牢靠的骨架结构，使得货箱强度大大加强；

　　本实用新型之矿用自卸车货箱,适用于大吨位矿用自卸车,有效地减少物料在运输过程中洒落的问题，箱体的强度高，确保货箱安全可靠。

下面结合附图和实施例,对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是实施例之货箱整体结构的轴测示意图；

图2是实施例之货箱整体结构的主视示意图；

图3是实施例之货箱整体结构的左视示意图；

图4是实施例之货箱整体结构的仰视示意图。

图中：1顶板、顶板防落物保护板2、前板3、侧板4、底板5、尾板6轮、胎防落物保护板7、翻转支座8、减振装置9、举升油缸支座10、底板横梁11、底板纵梁12，加热装置13，底板耐磨板14、尾板耐磨板15、加强筋16组成。

具体实施方式

实施例　　一种大吨位矿用自卸车货箱

本实施例之货箱,由顶板1、顶板防落物保护板2、前板3、侧板4、底板5、尾板6、轮胎防落物保护板7、底板纵梁12、底板横梁11、举升油缸支座10、翻转支座8、角板、货箱加热装置13、减振装置9、底板耐磨板14、尾板耐磨板15、和若干加强筋16组成。

底板5由两块底板拼焊成呈“V”型，也可以由一块底板折弯形成，尾板6与底板5拼焊成一个整体；

侧板4,包括左、右两块侧板4，分别焊接在底板5、尾板6焊合体的两侧；侧板4上焊有7根纵筋和上横筋、下横筋、尾横筋；

底板5的中间平面对称，前板3与侧板4和底板5焊接在一起；

顶板1焊接在前板3上，上翘10°；顶板1之底部焊接有6根纵筋，均匀分布，顶板1前面焊有封板，左右两侧有角板；

顶板防落物保护板2通过螺栓安装在顶板1两侧的角板上；

轮胎防落物保护板7通过螺栓安装在侧板4两侧；

顶板1和前板3连接处,有一根大横筋，用来加强焊缝强度；

前板3、侧板4、底板5、尾板6之间,除焊缝外还焊有一块角板，用来增强焊缝强度；

前板3上焊有4根纵筋，均匀分布在前板3的面板上，在纵筋下端焊有1条通横筋，与纵筋和上端横筋形成一个网状结构；

底板5下端焊有2根纵梁，纵梁贯通底板5和底板6，纵梁对称分布在底板5左右，在底板5下表面焊有6根横梁；

尾板6下表面焊有13根横梁，分布在底板纵梁12之间和两侧；

货箱加热装置13焊接在前板3下端的左右两侧，在货箱落下时与发动机排气口对准；

举升支座10焊接在所述第2横梁和第3横梁之间，翻转支座8焊接在第3横梁和第6横梁之间，并与底板纵梁12焊在一起；

减振装置9由8块减振垫组成，用来缓解物料装载或者车辆颠簸时对车架的冲击影响，8块减振垫分别焊接在底板纵梁12上。

另外，在底板5和尾板6上铺有一层耐磨板----底板耐磨板14和尾板耐磨板15，耐磨板上开有多个焊孔，可直接焊在底板5和尾板6上。

底板横筋11分别位于底板纵梁12两侧和中间，焊接在底板上，与12和两块侧板形成一个网状骨架，用来提高货箱底板强度。

货箱加热装置13焊接在货箱前板3的下端，左、右各有一个，当在严寒天气下运输货物时，可以借用发动机排出的尾气加热物料，减少物料凝结在货箱上。

该实施例中顶板防落物保护板2与顶板1之间,可拆卸。

实施例中轮胎防落物保护板7与侧板4之间可拆卸。

当实施例的最宽处不超过道路超宽运输宽度限制时，顶板防落物保护板2和轮胎防落物保护板7可直接焊在顶板1和左、右两侧的侧板4上。

底板和尾板由高强板和耐磨板组成双层结构。

Claims (3)

1.一种大吨位矿用自卸车货箱,由顶板（1）、前板（3）、侧板（4）、底板（5）、尾板（6）、底板耐磨板、尾板耐磨板、顶板防落物保护板（2）、轮胎防落物保护板（7）、底板纵梁（12）、底板横梁（11）、举升油缸支座（10）、翻转支座（8）、角板、货箱加热装置（13）、减振装置（9）和若干加强筋组成；其特征在于：底板（5）为“V”型结构——底板向货箱左右两侧翘起，尾板（6）翘起——尾板（6）与底板（5）固定后，相对于水平面有一个15°的上翘角度。

2.根据权利要求1所述大吨位矿用自卸车货箱,其特征在于：顶板防落物保护板（2）和轮胎防落物保护板（7）均通过螺栓与货箱主体连接。

3.根据权利要求1所述大吨位矿用自卸车货箱,其特征在于：底板（5）和尾板（6），采用高强板和耐磨板组成双层结构。