CN204419968U - 一种减震器密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减震器密封结构。常用的减震器密封结构的外筒采用翻边或缝焊的方式进行密封，密封性和稳定性较差，在高强度工况下运作容易发生泄漏，也难以防止冶金粉末侵入。本实用新型包括活塞杆，其特征在于所述活塞杆的外部设置轴承，所述轴承的外部设置外筒，所述的外筒的上部螺接外筒盖，所述的轴承与外筒之间至少一组O型圈。本实用新型将外筒盖与外筒改为螺纹连接，并在内部设置多道O型圈进行密封，还设置了两道高压油封，具有较强的防尘防油效果，也能隔绝冶金粉末的侵入。

Description

一种减震器密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种减震器密封结构。

背景技术

常用的减震器密封结构的外筒采用翻边或缝焊的方式进行密封，密封性和稳定性较差，在高强度工况下运作容易发生泄漏，也难以防止冶金粉末侵入。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种减震器密封结构，采用多道结构和关口进行密封，密封性好，稳定性高，确保减震器正常平稳工作。

为此，本实用新型采取如下技术方案，一种减震器密封结构，包括活塞杆，其特征在于所述活塞杆的外部设置轴承，所述轴承的外部设置外筒，所述的外筒的上部螺接外筒盖，所述的轴承与外筒之间至少一组O型圈。

所述的轴承与活塞杆的配合面设置一组O型圈。

所述的轴承与活塞杆的配合面上还设置第一组油封。

所述的第一组油封的上部设置垫片和卡箍，所述卡箍的上部设置第二组油封。

所述的外筒与轴承的配合处还设置钢丝卡簧。

所述的轴承与外筒之间间隔设置两组O型圈。

本实用新型将外筒盖与外筒改为螺纹连接，并在内部设置多道O型圈进行密封，还设置了两道高压油封，具有较强的防尘防油效果，也能隔绝冶金粉末的侵入。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1所示一种减震器密封结构，包括活塞杆11，活塞杆11的外部设置轴承10，轴承10的外部设置外筒12，外筒12的上部螺接外筒盖1，轴承与外筒之间O型圈8和O型圈9。轴承与活塞杆的配合面设置另一组O型圈7。

轴承10与活塞杆11的配合面上还设置第一油封6。第一油封6的上部设置垫片4和卡箍3，卡箍3的上部设置第二油封2。外筒12与轴承10的配合处还设置钢丝卡簧5。

O型圈7与第一油封6为内密封，防止内泄漏；O型圈8和O型圈9为外密封，防止减震油从轴承与外筒之间的间隙处泄漏，第二油封2为防尘油封，既能防尘又能防泄漏。本实用新型外筒的封口方式采用螺纹拧紧方式，能有效隔绝冶金粉末的侵入。

应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种减震器密封结构，包括活塞杆，其特征在于所述活塞杆的外部设置轴承，所述轴承的外部设置外筒，所述外筒的上部螺接外筒盖，所述的轴承与外筒之间至少一组O型圈。

2.根据权利要求1所述的一种减震器密封结构，其特征在于所述的轴承与活塞杆的配合面设置一组O型圈。

3.根据权利要求2所述的一种减震器密封结构，其特征在于所述的轴承与活塞杆的配合面上还设置第一组油封。

4.根据权利要求3所述的一种减震器密封结构，其特征在于所述的第一组油封的上部设置垫片和卡箍，所述卡箍的上部设置第二组油封。

5.根据权利要求4所述的一种减震器密封结构，其特征在于所述的外筒与轴承的配合处还设置钢丝卡簧。

6.根据权利要求1或5所述的一种减震器密封结构，其特征在于所述的轴承与外筒之间间隔设置两组O型圈。