CN204419950U - 一种耐磨的汽车制动蹄片 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体是一种耐磨的汽车制动蹄片。本实用新型包括制动蹄片本体，所述的制动蹄片本体包括前端、后端两部分结构，所述的前端部分是耐磨片，所述的后端部分是金属片，前端部分的耐磨片与后端部分的金属片采用一体结构设计，所述前端部分的耐磨片与后端部分的金属片呈十字菱形结构，耐磨片设置有摩擦层，所述的摩擦层分布有耐磨颗粒，所述的后端部分的金属片边缘处设置有通孔结构。本实用新型摩擦层的耐磨网架与耐磨颗粒交织在一起，增加了摩擦系数，提高了刹车片的耐磨强度。另外，本实用新型制造成本不高，结构简单，实用性强，本实用新型适合在相关技术领域推广应用。

Description

一种耐磨的汽车制动蹄片

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体是一种耐磨的汽车制动蹄片。

背景技术

目前，交通运输机械和工程机械的刹车制动系统，是关系到人身安全的重要部件，而刹车片又是刹车制动系统的关键组件。近年来，随着我国经济的迅速发展，汽车工业和运输业竞争也越来越激烈，汽车超载超速运行，刹车片的性能已经满足不了客户的需要。特别是汽车在山区复杂路况，或超载高温刹车的情况下，由于现有的刹车片强度低，非常容易出现龟裂、碎块、脱落现象，直至刹车片失灵，出现车毁人亡的严重事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中的不足，提供一种耐磨的汽车制动蹄片。

本实用新型包括制动蹄片本体，所述的制动蹄片本体包括前端、后端两部分结构，所述的前端部分是耐磨片，所述的后端部分是金属片，前端部分的耐磨片与后端部分的金属片采用一体结构设计，所述的前端部分的耐磨片与后端部分的金属片呈十字菱形结构，耐磨片设置有摩擦层，所述的摩擦层分布有耐磨颗粒，所述的后端部分的金属片边缘处设置有通孔结构。

优选的，所述的摩擦层设置有耐磨网架，所述的耐磨网架与耐磨颗粒交织在一起。

优选的，金属片边缘处设置的通孔直径是8-12mm。

优选的，所述的金属片设置有防滑层，所述的通孔分布在防滑层表面。

优选的，所述的制动蹄片本体的前端还设置有圆弧形状的凸棱结构。

本实用新型是一种耐磨的汽车制动蹄片，摩擦层的耐磨网架与耐磨颗粒交织在一起，增加了摩擦系数，提高了刹车片的强度；所述后端部分的金属片边缘处设置有通孔结构，可以加快刹车片上的水汽蒸发，刹车片使用更稳定。另外，本实用新型制造成本不高，结构简单，实用性强，本实用新型适合在相关技术领域推广应用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图对本实用新型进行更详细的描述，其中表示了本实用新型的优选实施例，应该理解本领域技术人员可以修改在此描述的本实用新型而仍然实现本实用新型的有利效果。因此，下列描述应当被理解为对于本领域技术人员的广泛知道，而并不作为对本实用新型的限制。

为了清楚，不描述实际实施例的全部特征。在下列描述中，不详细描述公知的功能和结构，因为它们会使本实用新型由于不必要的细节而混乱。应当认为在任何实际实施例的开发中，必须作出大量实施细节以实现开发者的特定目标，例如按照有关系统或有关商业的限制，由一个实施例改变为另一个实施例。另外，应当认为这种开发工作可能是复杂和耗费时间的，但是对于本领域技术人员来说仅仅是常规工作。

为使本实用新型的目的、特征更明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。需要说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1所示，本实用新型包括制动蹄片本体，所述的制动蹄片本体包括前端、后端两部分结构，所述的前端部分是耐磨片1，所述的后端部分是金属片2，前端部分的耐磨片1与后端部分的金属片2采用一体结构设计.所述的前端部分的耐磨片1与后端部分的金属片2呈十字菱形结构。与传统的制动蹄片相比，菱形形状的制动蹄片接触的面积更大，使用更稳定。

本实用新型的耐磨片1设置有摩擦层，摩擦层分布有耐磨颗粒3、耐磨网架4，所述的耐磨网架4与耐磨颗粒3交织在一起。具体使用中，耐磨网架4与耐磨颗粒3的结构设计增加了摩擦系数，提高了刹车片的强度，且还具有防滑的特点。

本实用新型后端部分的金属片2边缘处设置有通孔5结构，所述的通孔5直径是8-12mm，金属片2设置有防滑层6，所述的通孔5分布在防滑层6表面。通孔5结构设计可以加快刹车片上的水汽蒸发，避免了雨天制动蹄片因潮湿而打滑的问题，刹车片使用更稳定。

本实用新型制动蹄片本体的前端还设置有圆弧形状的凸棱7结构，此结构设计可以增强制动蹄片的强度，所述的凸棱7相当于一个加强筋，延长了制动蹄片的使用寿命。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型实施例。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型实施例的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型实施例将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

以上仅为本实用新型实施例的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型实施例，凡在本实用新型实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型实施例的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种耐磨的汽车制动蹄片，包括制动蹄片本体，其特征在于所述的制动蹄片本体包括前端、后端两部分结构，所述的前端部分是耐磨片，所述的后端部分是金属片，前端部分的耐磨片与后端部分的金属片采用一体结构设计，所述的前端部分的耐磨片与后端部分的金属片呈十字菱形结构，耐磨片设置有摩擦层，所述的摩擦层分布有耐磨颗粒，所述的后端部分的金属片边缘处设置有通孔结构。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车制动蹄片，其特征在于所述的摩擦层设置有耐磨网架，所述的耐磨网架与耐磨颗粒交织在一起。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车制动蹄片，其特征在于金属片边缘处设置的通孔直径是8-12mm。

4.根据权利要求3所述的一种耐磨的汽车制动蹄片，其特征在于所述的金属片设置有防滑层，所述的通孔分布在防滑层表面。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨的汽车制动蹄片，其特征在于所述制动蹄片本体的前端还设置有圆弧形状的凸棱结构。