CN204417951U - 一种公路路面破损裂缝修复结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路路面破损裂缝修复结构，包括第一防水胶带层，第二聚酯纤维层和第三玻璃纤维层。所述第一防水胶带层粘贴并覆盖于裂缝和填充材料上表面，第一防水胶带层两侧边横跨裂缝的宽度，所述第一防水胶带层两侧边与公路路面部分接触。所述第二聚酯纤维层完全覆盖并粘贴至第一防水胶带层上，第二聚酯纤维层两侧边跨越第一防水胶带层两侧边并与公路路面接触。所述第三玻璃纤维层部分黏附于第二聚酯纤维层两侧边并与公路路面接触。本实用新型结构简单，克服常规修复方法水汽渗透的缺点。

Description

一种公路路面破损裂缝修复结构

技术领域

本实用新型涉及的是公路应急修补领域，具体涉及的一种公路路面破损裂缝修复结构。

背景技术

混凝土或者沥青铺设的公路路面常会因为室外温度的剧烈变化导致路面热胀冷缩而产生裂缝。在雨水渗透和冷冻天气的作用下，头发丝般细小的裂缝可迅速发展，裂缝宽度进一步加大，最终挤压公路路面，使得公路路面凹凸不平，影响行车安全。现今修复公路路面裂缝的方法主要是先清理裂缝内部碎石，然后注入填充剂，填充剂硬化后形成与周边路面处于同一水平面的表面。但是这种路面修复方法仅是暂时性的，水汽仍能通过填充剂与裂缝之间的缝隙渗入，不能阻止温度变化所造成的进一步开裂。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种公路路面破损裂缝修复结构，通过铺设不同薄层材料，形成公路路面裂缝修复结构，克服常规方法中水汽可通过填充剂与裂缝之间缝隙渗入的缺点，防止裂缝的进一步开裂。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种公路路面破损裂缝修复结构，包括第一防水胶带层，第二聚酯纤维层和第三玻璃纤维层。

所述第一防水胶带层沿裂缝方向粘贴并覆盖于裂缝和填充材料上表面，第一防水胶带层两侧边横跨裂缝的整体宽度，所述第一防水层两侧边与公路路面部分接触。第一防水层在冷热环境下均具有一定的柔韧性与弹性，可在不发生破损的情况下进行一定的移动和拉伸。第一防水带层防水性可防止水汽渗入而造成裂缝进一步加大。

所述第二聚酯纤维层完全覆盖并粘贴至第一防水胶带层上，第二聚酯纤维层两侧边跨越第一防水胶带层两侧边与公路路面接触。

两块第三玻璃纤维层部分黏附于第二聚酯纤维层两侧边并与公路路面接触。第三玻璃纤维层与部分第二聚酯纤维层两侧边接触，使得第二聚酯纤维层两侧边经过第三玻璃纤维层过渡到公路路面。

裂缝弯曲处，设有连接斜边的第一防水胶带层与另一设有连接斜边的第一防水胶带层通过斜接方式相互连接，防止褶皱的形成。第二聚酯纤维层与第三玻璃纤维层于裂缝弯曲处同样利用连接斜边进行粘贴于第一防水胶带层上方。

作为优选，第一防水胶带层远离裂缝的一面设有织物，所述织物吸收液态丙烯酸树脂涂料，增强第一防水胶带层与第二聚酯纤维层之间的连接。

作为优选，第一防水胶带层厚度为0.5mm～1.5mm。

作为优选，第二聚酯纤维层厚度为第一防水胶带层厚度的一半。

作为优选，第三玻璃纤维层厚度为第二聚酯纤维层厚度的一半。

本实用新型结构简单，克服常规修复方法的缺点，有效防止水汽渗入填充剂与裂缝间缝隙后冷热交替下使裂缝进一步开裂。

附图说明

图1为一种公路路面破损裂缝修复结构爆炸示意图。

其中：2、公路路面，4、公路，6、裂缝，8、填充材料、10、填充材料上表面，12、第一防水胶带层，14、16、第一防水胶带层侧边，18、第二聚酯纤维层，20、22、第二聚酯纤维层侧边，24A、24B、第三玻璃纤维层，28、34、第三玻璃纤维层侧边。

图2为一种公路路面破损裂缝修复结构剖面图。

图3为一种公路路面破损裂缝修复结构裂缝弯曲处示意图。

其中：38、40、第一防水胶带层连接斜边，42、裂缝弯曲处。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步处理。

一种公路路面破损裂缝修复结构，包括第一防水胶带层12，第二聚酯纤维层18和第三玻璃纤维层24A、24B。

公路路面2上存在朝公路4下方延伸一定深度的裂缝6，所述裂缝6中灌封一定的填充材料8，所述填充材料8硬化后填充材料上表面10与公路路面2处于同一水平面。

所述第一防水胶带层12沿裂缝方向粘贴并覆盖于裂缝6和填充材料上表面10，第一防水胶带层侧边14、16横跨裂缝6的整体宽度，并与公路路面2接触。第一防水胶带层12在冷热环境下均具有一定的柔韧性与弹性，可在不发生破损的情况下进行一定的移动和拉伸。第一防水胶带层12防水性可防止水汽渗入而造成裂缝6进一步加大。

所述第二聚酯纤维层18完全覆盖并粘贴至第一防水胶带层12上，第二聚酯纤维层侧边20、22跨越第一防水胶带层侧边14、16与公路路面2接触。

所述两块第三玻璃纤维层24A、24B黏附于第二聚酯纤维层侧边20、22。第三玻璃纤维层24A、24B与部分第二聚酯纤维层侧边20、22接触，使得第二聚酯纤维层侧边20、22经过第三玻璃纤维层24A、24B过渡到公路路面2。

裂缝弯曲处42，参阅图3，第一防水胶带层12一端根据裂缝弯曲角度裁剪成斜边38、40，设有斜边38的第一防水胶带层12与另一设有斜边40的第一防水胶带层12通过斜接方式相互连接，防止褶皱的形成。

具体实施中，第一防水胶带层12远离裂缝的一面设有织物，所述织物吸收液态丙烯酸树脂涂料，增强第一防水胶带层与第二聚酯纤维层之间的连接。

具体实施中，第一防水胶带层12的厚度为0.5mm～1.5mm。

具体实施中，第二聚酯纤维层18的厚度为第一防水胶带层12的厚度的一半。

具体实施中，第三玻璃纤维层24A、24B的厚度为第二聚酯纤维层18的厚度的一半。

Claims (2)

1.一种公路路面破损裂缝修复结构，其特征在于包括第一防水胶带层，第二聚酯纤维层和第三玻璃纤维层，所述第一防水胶带层沿裂缝方向粘贴并覆盖于裂缝和填充材料上表面，第一防水胶带层两侧边横跨裂缝的整体宽度，所述第一防水层两侧边与公路路面部分接触；所述第二聚酯纤维层完全覆盖并粘贴至第一防水胶带层上，第二聚酯纤维层两侧边跨越第一防水胶带层两侧边并与公路路面接触；两块第三玻璃纤维层部分黏附于第二聚酯纤维层两侧边并与公路路面接触。

2.根据权利要求1所述的一种公路路面破损裂缝修复结构，其特征在于所述第一防水胶带层厚度为0.5mm～1.5mm，所述第二聚酯纤维层厚度为第一防水胶带层厚度的一半，所述第三玻璃纤维层厚度为第二聚酯纤维层厚度的一半。