CN204415526U - 车身悬置件的安装限位装置和安装结构、车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车身悬置件的安装限位装置和安装结构、车辆。所述车身悬置件的安装限位装置包括基板，该基板上固定设置有紧固件；限位座，该限位座形成有限位空间，该限位空间的顶部形成有开口；所述基板位于所述限位空间内且所述紧固件与所述开口位置对应，所述限位空间的侧壁限制所述基板的整周周向转动，所述限位空间的顶部限制所述基板的轴向移动，以使有效地对用于连接车身悬置件的紧固件进行限位，消除限位失效的风险。

Description

车身悬置件的安装限位装置和安装结构、车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车身悬置件的安装限位装置、一种车身悬置件的安装结构、以及一种车辆。

背景技术

目前，在车辆的组装中，车身总成上存在通过螺栓螺母定位的各种装配部件，根据不同部件的装配需求，一些部件通过活动螺母和固定螺栓来装配定位，一些部件通过活动螺栓和固定螺母来装配定位。如果在装配中，螺母和螺栓均为活动的，则在紧固时可能会存在螺母和螺栓连轴转的情形，产生无法紧固或紧固不可靠的风险，特别是对于一些装配空间狭小的部位，由于空间的限制，在装配过程中无法有效地对螺母或螺栓进行固定。

为此，为了提高装配的可靠性，通常采用相应的限位措施，例如，在螺母或螺栓上增加自锁结构，通过该自锁结构，可以使螺母或螺栓在一定程度上固定定位，以实现螺母和螺栓的紧固；或者在车身钣金件的用于装配标准件的部位处设置限位翻边结构，通过该翻边结构来对螺母或螺栓固定定位。

然而，螺母或螺栓采用自锁结构将导致成本较高，并且由于要克服自锁结构的阻力，使得螺母或螺栓的拧紧或松动的力矩增大，比较费力；另外，现有的限位翻边结构中，由于不同的装配部件可能采用的翻边结构不同，这样，当翻边高度不足，或强度不足时将导致限位失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身悬置件的安装限位装置，以有效地对用于连接车身悬置件的紧固件进行限位，消除限位失效的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身悬置件的安装限位装置，该安装限位装置包括：

基板，该基板上固定设置有紧固件；

限位座，该限位座形成有限位空间，该限位空间的顶部形成有开口；

所述基板位于所述限位空间内且所述紧固件与所述开口位置对应，所述限位空间的侧壁限制所述基板的整周周向转动，所述限位空间的顶部限制所述基板的轴向移动。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身悬置件的安装限位装置中，由于基板上固定设置有紧固件(螺母或螺栓或形成在基板上的螺纹孔)，并且基板设置在限位座的限位空间内，而限位空间的侧壁能够限制基板的整周周向转动，同时，限位空间的顶部能够限定基板的轴向移动，因此，在装配时，限位座固定连接在车身的悬置件上，这样，由于紧固件无法周向整周转动，从而起到良好的限位作用，与该紧固件配套使用的连接件则可以转动以实现悬置件的装配定位，并且该安装限位装置结构紧凑、强度高，并不会出现限位失效。

进一步地，所述基板与所述限位空间的所述侧壁之间具有间隙，以允许所述基板在所述限位空间内周向摆动。

进一步地，所述基板在所述限位空间内的周向摆动不超过15°。

进一步地，所述限位座通过板弯折形成，其中，所述板的一端弯折形成所述限位空间的一个侧壁，所述板相对的另一端弯折形成所述限位空间的另一个侧壁和顶壁并与所述板的一端连接；所述顶壁上形成有所述开口。

优选地，所述紧固件为固定连接在所述基板上的螺母；或者，所述紧固件为固定连接在所述基板上的螺栓，该螺栓的螺纹段从所述开口中穿出。

可选择地，所述紧固件为形成在所述基板上的螺纹孔。

本实用新型的另一目的在于提出一种车身悬置件的安装结构，以实现车身悬置件稳固可靠的装配

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身悬置件的安装结构，该安装结构包括悬置件和以上所述的车身悬置件的安装限位装置，其中，所述限位座固定连接在所述悬置件上，所述紧固件用于与该紧固件配套的连接件配合。

相对于现有技术，本实用新型所述的车身悬置件的安装结构中，由于悬置件上固定连接有安装限位装置的限位座，而紧固件则通过限位座的限位空间进行限位，这样，与紧固件配套的连接件与紧固件拧紧即可便捷地实现车身悬置件的装配定位。

进一步地，所述悬置件的与所述限位座固定连接的部位处设置有加强板，所述限位座固定连接在所述加强板上。

优选地，所述悬置件上形成有安装凹部，所述限位座设置在所述安装凹部内。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置有以上所述的车身悬置件的安装结构。

在装配时，限位座固定连接在车辆车身的悬置件上，由于限位座内的限位空间限制基板的整周周向转动和轴向移动，对紧固件起到良好的限位作用，与该紧固件配套使用的连接件则可以转动以实现悬置件的装配定位，从而实现车辆悬置件的可靠稳定限位，避免出现限位失效。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型具体实施方式提供的车身悬置件的安装限位装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式提供的车身悬置件的安装结构的立体结构示意图。

附图标记说明：

1-基板，2-紧固件，3-限位座，4-限位空间，5-开口，6-侧壁，7-板，8-顶壁，9-悬置件，10-安装凹部，11-间隙，12-加强板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供的车身悬置件的安装限位装置包括基板1和限位座3，其中，基板1上固定设置有紧固件2，该紧固件2可以为螺母、螺栓或者形成在基板1上的螺纹孔；限位座3形成有限位空间4，该限位空间4的顶部形成有开口5；基板1位于限位空间4内且紧固件2与开口5位置对应，限位空间4的侧壁6限制基板1的整周周向转动，限位空间4的顶部限制基板1的轴向移动，例如，在图1所示图形界面中，限位空间4的顶部限制基板1沿着限位空间4的高度方向移动。

这样，由于基板1上固定设置有紧固件2(例如螺母或螺栓或形成在基板上的螺纹孔)，并且基板1设置在限位座3的限位空间4内，而限位空间4的侧壁6能够限制基板1的整周周向转动，同时，限位空间4的顶部能够限定基板1的轴向移动，因此，在装配时，限位座3固定连接在车身的悬置件9上，这样，限位空间4的侧壁6限制紧固件2的周向整周转动，从而对紧固件2起到良好的限位作用，与该紧固件2配套使用的连接件(图中未显示)则可以转动以实现悬置件9的装配定位，并且该安装限位装置结构紧凑、强度高，并不会出现限位失效。

进一步地，为了便于紧固件2和与该紧固件2配套的连接件的对正及预紧，优选地，基板1配置为可活动，也就是，虽然基板1无法整周周向转动，但基板1可以在一定的角度范围内转动，即，如图1所示，基板1与限位空间4的侧壁6之间具有间隙11，以允许基板1在限位空间4内周向摆动。这样，装配时，与紧固件2配套的连接件带动紧固件2转动，同时紧固件2带动基板1转动，当转动一定角度时，基板1的对角侧边将碰触限位空间4的侧壁6而无法继续转动，继续拧动所述连接件即可将悬置件9装配定位。

进一步地，基板1在限位空间4内的周向摆动不超过15°，这样，当基板1转动超过15°时，基板1的侧边将碰触限位空间4的侧壁6，从而在实现紧固件2限位的同时，更良好地便于紧固件2和与该紧固件配套的连接件的对正及预紧。

另外，本实用新型的车身悬置件的安装限位装置中，限位座3可以具有多种结构形式，只要能够实现防止基板1整周周向转动和轴向移动的功能即可。例如，在一种结构形式中，限位座3可以包括底板，该底板的同一侧面上相对间隔设置有侧板，同时，两个侧板相互朝向的板面上分别形成有相互朝向延伸的凸出边，这样，底板、侧板以及凸出边共同形成限位空间，此时，侧板限制基板1的整周周向转动，优选地，基板1与侧板之间具有间隙，而凸出边则限制基板1的轴向移动。

优选地，在限位座3的优选结构形式中，限位座3通过单个板7弯折形成，如图1所示，其中，板7的一端例如向上弯折形成限位空间4的一个侧壁6，该板7相对的另一端例如向上弯折形成限位空间4的另一个侧壁6后，再次水平弯折以形成限位空间4的顶壁8，随后与板7的一端连接；同时，顶壁8上形成有开口5。这样，通过单个板7弯折形成具有限位空间4的限位座3，可以使得限位座3配置为“盒”状形状，同时，由于限位座3通过单个板7整体形成，可以有效地提高限位座3的强度，从而消除强度不够，导致基板1和紧固件2限位失效的现象。

此处需要说明的是，限位座3的结构形式并不限于以上所述的两种结构形式，本领域技术人员可以对其作出相应的改变、替换或变形，其只要能够实现防止基板1整周周向转动和轴向移动的功能，便落入本实用新型的保护范围。

此外，紧固件2也可以具有多种形式，具体地：

在一种结构形式中，紧固件2为固定连接在基板1上的螺母，例如，螺母焊接在基板1上，该螺母的位置与开口5对应，这样，与该螺母配套的螺栓可以穿过开口5与螺母连接以将悬置件装配定位。

或者，在另一种结构形式中，紧固件2为固定连接在基板1上的螺栓，该螺栓的螺纹段从开口5中穿出，这样，与该螺栓配套的螺母与螺纹段连接以将悬置件装配定位。

可选择地，在其他结构形式中，紧固件2为形成在基板1上的螺纹孔，该螺纹孔的位置与开口5的位置对应，这样，与该螺纹孔配合的螺栓或连接件可穿过开口5与该螺纹孔连接，以将悬置件装配定位。

另外，如图2所示，本实用新型还提供一种车身悬置件的安装结构，该安装结构包括悬置件9和以上所述的车身悬置件的安装限位装置，其中，限位座3固定连接在悬置件9上，紧固件2用于与该紧固件2配套的连接件配合。例如，当紧固件2为螺母时，连接件则为螺栓。

这样，由于悬置件上固定连接有安装限位装置的限位座，而紧固件则通过限位座的限位空间进行限位，这样，与紧固件配套的连接件与紧固件拧紧即可便捷地实现车身悬置件的可靠装配定位。

进一步地，如图2所示，为了提高装配定位的可靠性，优选地，悬置件9的与限位座3固定连接的部位处设置有加强板12，限位座3固定连接在加强板12上。当然，加强板12的设置部位和形状可根据实际情况具体设定。

优选地，为了减轻或消除安装限位装置对悬置件9的装配定位的空间的影响，悬置件9上形成有安装凹部10，限位座3设置在安装凹部10内。这样悬置件9的上表面可以直接接触相应的安装面。

更优选地，加强板12覆盖安装凹部10的至少一部分。

此外，本实用新型还提供一种车辆，该车辆设置有以上所述的车身悬置件的安装结构。

在装配时，限位座3固定连接在车辆车身的悬置件9上，由于限位座3内的限位空间4限制基板1的整周周向转动和轴向移动，从而对紧固件2起到良好的限位作用，与该紧固件2配套使用的连接件则可以转动以实现悬置件9的装配定位，从而实现车辆悬置件的可靠稳定限位，避免出现限位失效。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身悬置件的安装限位装置，其特征在于，所述安装限位装置包括：

基板(1)，所述基板(1)上固定设置有紧固件(2)；

限位座(3)，所述限位座(3)形成有限位空间(4)，所述限位空间(4)的顶部形成有开口(5)；

所述基板(1)位于所述限位空间(4)内且所述紧固件(2)与所述开口(5)位置对应，所述限位空间(4)的侧壁(6)限制所述基板(1)的整周周向转动，所述限位空间(4)的顶部限制所述基板(1)的轴向移动。

2.根据权利要求1所述的车身悬置件的安装限位装置，其特征在于，所述基板(1)与所述限位空间(4)的所述侧壁(6)之间具有间隙(11)，以允许所述基板(1)在所述限位空间(4)内周向摆动。

3.根据权利要求2所述的车身悬置件的安装限位装置，其特征在于，所述基板(1)在所述限位空间(4)内的周向摆动不超过15°。

4.根据权利要求1所述的车身悬置件的安装限位装置，其特征在于，所述限位座(3)通过板(7)弯折形成，其中，所述板(7)的一端弯折形成所述限位空间(4)的一个侧壁(6)，所述板(7)相对的另一端弯折形成所述限位空间(4)的另一个侧壁(6)和顶壁(8)并与所述板(7)的所述一端连接；

所述顶壁(8)上形成有所述开口(5)。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的车身悬置件的安装限位装置，其特征在于，所述紧固件(2)为固定连接在所述基板(1)上的螺母；或者，

所述紧固件(2)为固定连接在所述基板(1)上的螺栓，所述螺栓的螺纹段从所述开口(5)中穿出。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的车身悬置件的安装限位装置，其特征在于，所述紧固件(2)为形成在所述基板(1)上的螺纹孔。

7.一种车身悬置件的安装结构，包括悬置件(9)，其特征在于，所述安装结构还包括根据权利要求1-6中任意一项所述的车身悬置件的安装限位装置，其中，所述限位座(3)固定连接在所述悬置件(9)上，所述紧固件(2)用于与所述紧固件(2)配套的连接件配合。

8.根据权利要求7所述的车身悬置件的安装结构，其特征在于，所述悬置件(9)的与所述限位座(3)固定连接的部位处设置有加强板(12)，所述限位座(3)固定连接在所述加强板(12)上。

9.根据权利要求7或8所述的车身悬置件的安装结构，其特征在于，所述悬置件(9)上形成有安装凹部(10)，所述限位座(3)设置在所述安装凹部(10)内。

10.一种车辆，其特征在于，该车辆设置有根据权利要求7-9中任意一项所述的车身悬置件的安装结构。