CN204413657U - 货车后桥减速器壳体的卧式加工中心 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，包括操作箱，操作箱的中部设置有固定座，固定座上设置有由上侧板、底座、左侧板、右侧板、前侧板焊接而成的方体状的箱体，其中，箱体的前侧板设置有圆形孔洞，圆形孔洞的上下两侧焊接有弧状的装配台，箱体的中部设置有顶压板，箱体的左侧板、右侧板与箱体内的顶压板上一体成型的设置有加工孔，减速器壳体顺着前侧板的圆形孔洞插入使顶压板顶在壳体上，翼板位于顶压板的两侧且翼板顶在撑板上，翼板外露于加工孔，减速器壳体的凸台贴紧在装配台上。本实用新型结构简单，使用方便，专门针对货车后桥减速器壳体的夹紧固定，利于加工中心对钻加工，提高生产效率，降低废品率。

Description

货车后桥减速器壳体的卧式加工中心

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件加工用机械的技术领域，特别涉及一种货车后桥减速器壳体的卧式加工中心。

背景技术：

货车后桥的减速器壳体，如斯太尔系列的后桥减速器壳体，其结构如图1所示，为货车后桥的减速器壳体的结构示意图。壳体的一侧设置有接口1，另一侧设置有两个翼板3，翼板3中部设置有轴孔2，翼板3末端也设置有接口，壳体的中部设置有凸台4，凸台环绕于壳体的外壁，壳体4上设置有若干装配口5。对于这种减速器壳体的加工，在壳体铸造成型后，需要先铣平接口和翼板上的接口，然后在接口、凸台上钻出装配口，最后需要为轴孔车出螺口，（铸造成型时，轴孔的位置是凹凸不平且无螺口的，仅仅是一个接近轴孔尺寸的圆孔而已）。对于加工轴孔的步骤，由于壳体的形状不规则，难以固定，通常使用夹紧装置沿着两个翼板中间插入，夹紧一个翼板进行单独一个轴孔的加工，然后取下壳体再夹紧另一个螺孔进行加工，这种加工方式，生产效率低下，而且一旦定位不准，容易造成轴孔偏差，导致壳体成为废品，废品率较高。鉴于这种技术问题，需要出现一种结构简单，使用方便，专门针对货车后桥减速器壳体的夹紧固定，利于加工中心对钻加工，提高生产效率，降低废品率的一种货车后桥减速器壳体的卧式加工中心。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种结构简单，使用方便，专门针对货车后桥减速器壳体的夹紧固定，利于加工中心对钻加工，提高生产效率，降低废品率的一种货车后桥减速器壳体的卧式加工中心。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，包括操作箱，操作箱的中部设置有固定座，固定座的前方设置有工作门，工作门与操作箱之间滑动连接，固定座的两端设置有动力头，动力头上装配有钻头，固定座上设置有由上侧板、底座、左侧板、右侧板、前侧板焊接而成的方体状的箱体，其中，箱体的前侧板设置有圆形孔洞，圆形孔洞的上下两侧焊接有弧状的装配台，箱体的中部设置有顶压板，顶压板垂直于箱体的上侧板和下侧板，箱体的左侧板、右侧板与箱体内的顶压板上一体成型的设置有加工孔，箱体后侧设置有撑板，撑板垂直于顶压板，撑板与顶压板、左侧板、右侧板之间焊接固定，减速器壳体顺着前侧板的圆形孔洞插入使顶压板顶在壳体上，翼板位于顶压板的两侧且翼板顶在撑板上，翼板外露于加工孔，减速器壳体的凸台贴紧在装配台上。

进一步的，撑板的数目为两条，箱体的后侧是镂空的，只是通过两个条状的撑板紧固，镂空的箱体后侧用于钻头加工时将铁屑顺着两条撑板两侧的空隙甩到箱体后方。

前侧板的四个角中的左上角固定焊接有卡板，卡板上一体成型的设置有插槽，插槽上插合连接有限位板，限位板的截面呈‘工’字状，插槽的截面呈‘T’字状，前侧板的另外三个角上固定有调节柱，调节柱上轴连接有紧固销板，调节柱上套接有弹簧，弹簧的一端顶在前侧板上，另一端顶在紧固销板上，调节柱的顶端螺纹连接有紧固螺栓，减速器壳体的凸台贴紧在装配台上后，旋紧紧固螺栓进而使紧固销板压紧凸台。

装配台上固定连接有定位销，定位销与减速器壳体上凸台的其中一个装配口插合连接，限位板与插槽插接后限位板卡在减速器壳体的凸台上，两个动力头驱动其上的钻头对向运动，穿过箱体的左侧板、右侧板上的加工孔后对减速器壳体的轴孔进行加工，加工后的铁屑越过撑板甩到箱体后侧。

底座的底部一体成型的设置有多个滑轨，固定座上一体成型的设置有多个滑槽，滑轨与滑槽一一对应，滑轨与滑槽之间滑动连接，滑轨与滑槽用于在初次装配箱体时校准加工孔与钻头的相对位置，滑轨的两端凸出于底座，底座的前后两侧设置有压板，调节好箱体的位置后使压板与滑轨、固定座之间螺栓紧固。

为更好的实现本实用新型目的，本实用新型又提供了货车后桥减速器壳体的卧式加工中心的使用方法，其中，包括如下步骤：

A、初次装配时校准的步骤，使底座上的滑轨沿固定座的滑槽滑动，校准加工孔的中心与钻头的中心位于同一直线后，压板与滑轨、固定座之间螺栓紧固完成箱体的固定；

B、装配的步骤，打开工作门，使操作箱中箱体的前侧板外露，将减速器壳体的翼板顺着前侧板的圆形孔洞插入，使顶压板顶在减速器壳体上，翼板位于顶压板的两侧且翼板的端部顶在撑板上，使翼板外露于加工孔，凸台贴紧装配台，

C、初步锁定的步骤，先将装配台上的定位销与减速器壳体上期中一个装配口插合连接，再将限位板插入插槽，使限位板顺着插槽的上方滑下，限位板的下方卡在凸台上，定位销与限位板呈对角线设置，通过定位销与限位板完成减速器壳体初步锁定在箱体前侧板的步骤；

D、固定的步骤，紧固销板为条状板，其与调节柱轴连接，旋转紧固销板压在凸台上，用扳手旋紧紧固螺栓，紧固销板向下压紧凸台，通过三个紧固销板锁紧固定了减速器壳体，

E、加工的步骤，关上工作门，两个动力头驱动其上的钻头对向运动，穿过箱体的左侧板、右侧板上的加工孔后对减速器壳体的轴孔进行加工，加工后的铁屑越过撑板甩到箱体后侧。

进一步的，本实用新型还提供了货车后桥减速器壳体的卧式加工中心的加工完毕后的使用方法，步骤如下

（1）、打开工作门（此时钻头已从加工孔中退出，恢复原位），使用扳手松开紧固螺栓（无需旋下，只需松开），紧固销板在弹簧的作用力下升起，向外旋转紧固销板，使紧固销板与减速器壳体的凸台脱离；

（2）、拔下限位板，使用吊装工具勾住减速器壳体接口上装配口，（操作箱旁侧的流水线上方都装配有天车和吊装工具，因减速器壳体较重，加工搬运时均采用天车配合吊装工具来移动减速器壳体），稍微移动减速器壳体，使加工好轴孔的减速器壳体从前侧板的圆形孔洞脱出；

（3）、使用气源吹干净箱体前侧板圆形孔洞周围的多余铁屑，使用吊装工具取过生产线上另一未加工的减速器壳体，进行上述A，B，C，D，E，步骤操作。

本实用新型突出优点是：结构简单，使用方便，专门针对货车后桥减速器壳体的夹紧固定，利于加工中心对钻加工，提高生产效率，降低废品率，具体为：本实用新型的加工中心的创新点为加速器壳体的固定，对钻为现有技术。本实用新型通过凸台贴紧装配台，顶压板顶住壳体，翼板顶住撑板，翼板外露于加工孔来使不规则形状的减速器壳体装配进箱体内，定位销和限位板完成初步锁定，三个紧固销板三点固定，然后使用钻头对钻进行加工翼板上的轴孔，一次固定加工两个轴孔，精确度高。避免了传统操作需要反复定位校准的问题，大大提高生产效率，降低废品率。

附图说明：

图1为货车后桥的减速器壳体的结构示意图。

图2为本实用新型的箱体的主视方向的结构示意图。

图3为本实用新型的箱体的侧视方向的结构示意图。

图4为本实用新型的俯视方向的结构示意图。

附图标识：

1、接口       2、轴孔      3、翼板       4、凸台

5、装配口     6、插槽      7、卡板       8、限位板

9、装配台     10、顶压板   11、箱体      12、紧固销板

13、加工孔    14、紧固螺栓 15、底座      16、定位销

17、压板      18、撑板     19、固定座    20、滑轨

21、调节柱    22、操作箱   23、动力头    24、钻头

    25、滑槽      26、工作门

具体实施方式：

下面结合附图，对本实用新型进行说明。如图1-图4所示，图1为货车后桥的减速器壳体的结构示意图。图2为本实用新型的箱体的主视方向的结构示意图。图3为本实用新型的箱体的侧视方向的结构示意图。图4为本实用新型的俯视方向的结构示意图。

本实用新型货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，包括操作箱22，操作箱22的中部固定的设置有固定座19，固定座19的前方设置有工作门26，工作门26与操作箱22之间滑动连接，固定座19的两端设置有动力头23，动力头23上装配有钻头24，固定座19上设置有由上侧板、底座15、左侧板、右侧板、前侧板焊接而成的方体状的箱体11，其中，箱体11的前侧板设置有圆形孔洞，圆形孔洞的上下两侧焊接有弧状的装配台9，箱体11的中部设置有顶压板10，顶压板10垂直于箱体11的上侧板和下侧板，箱体的左侧板、右侧板与箱体内的顶压板10上一体成型的设置有加工孔13，箱体11后侧设置有撑板18，撑板18垂直于顶压板10，撑板18与顶压板10、左侧板、右侧板之间焊接固定，减速器壳体顺着前侧板的圆形孔洞插入使顶压板10顶在壳体上，翼板3位于顶压板10的两侧且翼板10顶在撑板18上，翼板10外露于加工孔13，减速器壳体的凸台4贴紧在装配台9上。撑板18的数目为两条，箱体11的后侧是镂空的，只是通过两个条状的撑板18紧固，镂空的箱体11后侧用于钻头24加工时将铁屑顺着两条撑板两侧的空隙甩到箱体11后方。前侧板的四个角中的左上角固定焊接有卡板7，卡板7上一体成型的设置有插槽6，插槽6上插合连接有限位板8，限位板8的截面呈‘工’字状，（或者，限位板的结构为限位板的的中后部截面为工字形，限位板的前部为板状，）插槽6的截面呈‘T’字状，前侧板的另外三个角上固定有调节柱21，调节柱21上轴连接有紧固销板12，调节柱21上套接有弹簧，弹簧的一端顶在前侧板上，另一端顶在紧固销板12上，调节柱21的顶端螺纹连接有紧固螺栓14，减速器壳体的凸台4贴紧在装配台9上后，旋紧紧固螺栓14进而使紧固销板12压紧凸台4。装配台9上固定连接有定位销16，定位销16与减速器壳体上凸台4的其中一个装配口5插合连接，限位板8与插槽6插接后限位板8卡在减速器壳体的凸台4上，两个动力头23驱动其上的钻头24对向运动，穿过箱体11的左侧板、右侧板上的加工孔13后对减速器壳体的轴孔2进行加工，加工后的铁屑越过撑板18甩到箱体11后侧。底座15的底部一体成型的设置有多个滑轨20，固定座19上一体成型的设置有多个滑槽25，滑轨20与滑槽25一一对应，滑轨20与滑槽25之间滑动连接，滑轨20与滑槽25用于在初次装配箱体11时校准加工孔13与钻头24的相对位置，滑轨20的两端凸出于底座15，底座15的前后两侧设置有压板17，调节好箱体11的位置后使压板17与滑轨20、固定座19之间螺栓紧固。

为更好的实现本实用新型目的，本实用新型又提供了货车后桥减速器壳体的卧式加工中心的使用方法，其中，包括如下步骤：

A、初次装配时校准的步骤，使底座上的滑轨沿固定座的滑槽滑动，校准加工孔的中心与钻头的中心位于同一直线后，压板与滑轨、固定座之间螺栓紧固完成箱体的固定；

B、装配的步骤，打开工作门，使操作箱中箱体的前侧板外露，将减速器壳体的翼板顺着前侧板的圆形孔洞插入，使顶压板顶在减速器壳体上，翼板位于顶压板的两侧且翼板的端部顶在撑板上，使翼板外露于加工孔，凸台贴紧装配台，

C、初步锁定的步骤，先将装配台上的定位销与减速器壳体上期中一个装配口插合连接，再将限位板插入插槽，使限位板顺着插槽的上方滑下，限位板的下方卡在凸台上，定位销与限位板呈对角线设置，通过定位销与限位板完成减速器壳体初步锁定在箱体前侧板的步骤；

D、固定的步骤，紧固销板为条状板，其与调节柱轴连接，旋转紧固销板压在凸台上，用扳手旋紧紧固螺栓，紧固销板向下压紧凸台，通过三个紧固销板锁紧固定了减速器壳体，

E、加工的步骤，关上工作门，两个动力头驱动其上的钻头对向运动，穿过箱体的左侧板、右侧板上的加工孔后对减速器壳体的轴孔进行加工，加工后的铁屑越过撑板甩到箱体后侧。

进一步的，本实用新型还提供了货车后桥减速器壳体的卧式加工中心的加工完毕后的使用方法，步骤如下

（1）、打开工作门（此时钻头已从加工孔中退出，恢复原位），使用扳手松开紧固螺栓（无需旋下，只需松开），紧固销板在弹簧的作用力下升起，向外旋转紧固销板，使紧固销板与减速器壳体的凸台脱离；

（2）、拔下限位板，使用吊装工具勾住减速器壳体接口上装配口，（操作箱旁侧的流水线上方都装配有天车和吊装工具，因减速器壳体较重，加工搬运时均采用天车配合吊装工具来移动减速器壳体），稍微移动减速器壳体，使加工好轴孔的减速器壳体从前侧板的圆形孔洞脱出；

（3）、使用气源吹干净箱体前侧板圆形孔洞周围的多余铁屑，使用吊装工具取过生产线上另一未加工的减速器壳体，进行上述A，B，C，D，E，步骤操作。

本实用新型结构简单，使用方便，专门针对货车后桥减速器壳体的夹紧固定，利于加工中心对钻加工，提高生产效率，降低废品率，本实用新型通过凸台贴紧装配台，顶压板顶住壳体，翼板顶住撑板，翼板外露于加工孔来使不规则形状的减速器壳体装配进箱体内，定位销和限位板完成初步锁定，三个紧固销板三点固定，然后使用钻头对钻进行加工翼板上的轴孔，一次固定加工两个轴孔，精确度高。避免了传统操作需要反复定位校准的问题，大大提高生产效率，降低废品率。

Claims (4)

1.一种货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，包括操作箱，操作箱的中部设置有固定座，固定座的前方设置有工作门，工作门与操作箱之间滑动连接，固定座的两端设置有动力头，动力头上装配有钻头，固定座上设置有由上侧板、底座、左侧板、右侧板、前侧板焊接而成的方体状的箱体，其特征在于，箱体的前侧板设置有圆形孔洞，圆形孔洞的上下两侧焊接有弧状的装配台，箱体的中部设置有顶压板，顶压板垂直于箱体的上侧板和下侧板，箱体的左侧板、右侧板与箱体内的顶压板上一体成型的设置有加工孔，箱体后侧设置有撑板，撑板垂直于顶压板，撑板与顶压板、左侧板、右侧板之间焊接固定，减速器壳体顺着前侧板的圆形孔洞插入使顶压板顶在壳体上，翼板位于顶压板的两侧且翼板顶在撑板上，翼板外露于加工孔，减速器壳体的凸台贴紧在装配台上。

2.根据权利要求1所述货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，其特征在于，前侧板的四个角中的左上角固定焊接有卡板，卡板上设置有插槽，插槽上插合连接有限位板，限位板的截面呈‘工’字状，插槽的截面呈‘T’字状，前侧板的另外三个角上固定有调节柱，调节柱上轴连接有紧固销板，调节柱上套接有弹簧，弹簧的一端顶在前侧板上，另一端顶在紧固销板上，调节柱的顶端螺纹连接有紧固螺栓，减速器壳体的凸台贴紧在装配台上后，旋紧紧固螺栓进而使紧固销板压紧凸台。

3.根据权利要求2所述货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，其特征在于，装配台上固定连接有定位销，定位销与减速器壳体上凸台的其中一个装配口插合连接，限位板与插槽插接后限位板卡在减速器壳体的凸台上，两个动力头驱动其上的钻头对向运动，穿过箱体的左侧板、右侧板上的加工孔后对减速器壳体的轴孔进行加工，加工后的铁屑越过撑板甩到箱体后侧。

4.根据权利要求1-3任一所述货车后桥减速器壳体的卧式加工中心，其特征在于，底座的底部一体成型的设置有多个滑轨，固定座上一体成型的设置有多个滑槽，滑轨与滑槽一一对应，滑轨与滑槽之间滑动连接，滑轨与滑槽用于在初次装配箱体时校准加工孔与钻头的相对位置，滑轨的两端凸出于底座，底座的前后两侧设置有压板，调节好箱体的位置后使压板与滑轨、固定座之间螺栓紧固。