CN204404792U - 一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，包括台车主体和设于台车主体两侧的拦板，所述台车主体由沿横向分布的至少两段台车分体拼接而成；台车两侧拦板的前、后侧面上分别开设有沿竖向设置的长条形凹槽以使前、后对接配合的两台车之间的拦板配合面上由相配合的两凹槽形成用以阻断空气的密封腔；所述密封腔内设有截面为U型结构的弹性长条形第一密封板；所述第一密封板底面与所述密封腔其中一侧凹槽底部密封配合，并且第一密封板开口部两侧边沿顶着密封腔另一侧凹槽底部。该具有端面密封结构的三体装配式烧结台车使用寿命长，漏风率降低达15~20%，不仅节约能耗,还提高烧结矿产量和品质。

Description

一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车

技术领域

本实用新型涉及一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车。

背景技术

目前国内烧结机台车大部分都是整体式结构，由于工作环境恶劣，工作温度大约在900℃，且冷热交替，热应力大，QT500-7的台车使用4个月左右，两端边梁开始断裂，台车弯曲塌陷，造成机头、尾漏风率大幅升高，能耗增大，导致烧结矿品质下降，影响后续工序，给企业造成巨大浪费；而若采用高铬铸铁的台车，其寿命虽较长，但成本过高。

同时，国、内外所使用的烧结机普遍存在着能耗高、效率低、产品质量差和利用系数低等问题，其根本原因是烧结机漏风。国内烧结机漏风率一般都在60%左右，这种有害漏风，已经成为烧结行业的一大世界性难题，它最终制约烧结生产能力的提高，造成生产成本上升，各种能耗高。

经过多年努力，国内同行已对漏风部位：①台车横梁与头尾风箱部盖板；②台车侧梁与固定滑道；③台车体；④相邻台车间；⑤烟道系统部位等进行改造，例如全封闭多级磁力密封技术。

由于栏板翘曲变形和台车运行时偏移，相邻台车体间密封存在两大问题：①若采用刚性迷宫结构，效果不好，甚至会出现更大缝隙；②采用在两栏板的侧面设置一耐高温软连接结构，一端固定在一个台车端部侧面，另一端搭接在另一台车侧面，在负压作用下，就自动紧压台车端面的侧缝上，这种结构对步进式烧结机来说，操作麻烦。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造方便，提高密封性减小漏风的具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，节约能耗，降低成本。

本实用新型采用以下方案实现：一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，包括台车主体和设于台车主体两侧的拦板，所述台车主体由沿横向分布的至少两段台车分体拼接而成；台车两侧拦板的前、后侧面上分别开设有沿竖向设置的长条形凹槽以使前、后对接配合的两台车之间的拦板配合面上由相配合的两凹槽形成用以阻断空气的密封腔；所述密封腔内设有截面为U型结构的弹性长条形第一密封板；所述第一密封板底面与所述密封腔其中一侧凹槽底部密封配合，并且第一密封板开口部两侧边沿顶着密封腔另一侧凹槽底部。

进一步的，所述第一密封板内腔还设置有截面为U型结构的弹性长条形第二密封板，所述第二密封板底侧面与第一密封板内腔底面密封配合，第二密封板开口部两侧边沿也顶着与第一密封板开口所对应的凹槽底部。

进一步的，所述第一密封板和第二密封板的开口部两侧边沿均向内侧弯折；第一密封板底部通过螺钉锁紧固定于对应凹槽底部，并且第二密封板也是通过所述螺钉与第一密封板锁紧固定。

进一步的，所述台车主体上相邻两台车分体之间通过螺栓连接固定，并且相邻两台车分体之间的配合面上设有位于所述螺栓下方且相配合的阶梯形凸台和沉槽。

进一步的，所述凸台和沉槽的横向配合面之间留有宽度为2mm的间隙。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）                采用分体结构，既可以满足台车强度、刚度要求，又可以大幅降低由于交变应力对台车主体1的破坏，使用寿命长（超过24个月）；

（2）                消除两相邻台车之间漏风的问题，漏风率降低达15~20%，不仅节约能耗,还提高烧结矿产量和品质；

（3）                结构简单，便于更换，节约成本，变形小。

附图说明

图1是本实用新型实施例构造示意图；

图2是图1省去拦板的俯视图；

图3是图2中I放大示意图；

图4是图1中II放大示意图；

图5是本实用新型实施例中密封腔构造示意图；

图中标号说明：1-台车主体、2-拦板、3-凹槽、4-密封腔、5-第一密封板、6-第二密封板、7-螺钉、8-螺栓、9-凸台、10-沉槽、11-间隙、101-台车分体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

如图1~5所示，一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，包括台车主体1和设于台车主体1两侧的拦板2，所述台车主体1由沿横向分布的三段台车分体101拼接而成；采用这种分段式的台车主体既可以满足台车强度、刚度要求，又可以大幅降低由于交变应力对台车主体1的破坏，使用寿命长（超过24个月）。

在本实施例中，台车1两侧拦板2的前、后侧面上分别开设有沿竖向设置的长条形凹槽3以使前、后对接配合的两台车之间的拦板2配合面上由相配合的两凹槽3形成用以阻断空气的密封腔4；所述密封腔4内设有截面为U型结构的弹性长条形第一密封板5；所述第一密封板5底面与所述密封腔4其中一侧凹槽3底部密封配合，并且第一密封板5开口部两侧边沿顶着密封腔另一侧凹槽3底部达到密封效果，消除相邻两台车之间位于拦板处的漏风，不仅节约能耗,还提高烧结矿产量和品质。

在本实施例中，所述第一密封板5内腔还设置有截面为U型结构的弹性长条形第二密封板6，所述第二密封板6底侧面与第一密封板5内腔底面密封配合，第二密封板6开口部两侧边沿也顶着与第一密封板5开口所对应的凹槽3底部，采用第二密封板6达到双重密封效果，漏风率下降达15~20%左右。

在本实施例中，所述第一密封板5和第二密封板6采用65Mn薄钢板制成，同时，并且两者的开口部两侧边沿均向内侧弯折以便于装配；第一密封板5底部通过螺钉7锁紧固定于对应凹槽底部，并且第二密封板6也是通过所述螺钉与第一密封板5锁紧固定。

在本实施例中，所述台车主体1上相邻两台车分体101之间通过螺栓8连接固定，由于采用分段式结构，若某一段损坏，可以更换该段，无需整体报废，节约成本；另外，由于该台车主体1的变形小，又可以减小烧结机头、尾处的漏风，进一步节约能耗。

在本实施例中，为了减小台车主体1因受热不均而产生的变形，相邻两台车分体101之间的配合面上设有位于所述螺栓8下方且相配合的阶梯形凸台9和沉槽10。所述凸台9和沉槽10的横向配合面之间留有宽度为2mm的间隙11。

上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，包括台车主体和设于台车主体两侧的拦板，其特征在于：所述台车主体由沿横向分布的三段台车分体拼接而成；台车两侧拦板的前、后侧面上分别开设有沿竖向设置的长条形凹槽以使前、后对接配合的两台车之间的拦板配合面上由相配合的两凹槽形成用以阻断空气的密封腔；所述密封腔内设有截面为U型结构的弹性长条形第一密封板；所述第一密封板底面与所述密封腔其中一侧凹槽底部密封配合，并且第一密封板开口部两侧边沿顶着密封腔另一侧凹槽底部。

2.根据权利要求1所述的具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，其特征在于：所述第一密封板内腔还设置有截面为U型结构的弹性长条形第二密封板，所述第二密封板底侧面与第一密封板内腔底面密封配合，第二密封板开口部两侧边沿也顶着与第一密封板开口所对应的凹槽底部。

3.根据权利要求1或2所述的具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，其特征在于：所述第一密封板和第二密封板的开口部两侧边沿均向内侧弯折；第一密封板底部通过螺钉锁紧固定于对应凹槽底部，并且第二密封板也是通过所述螺钉与第一密封板锁紧固定。

4.根据权利要求1所述的具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，其特征在于：所述台车主体上相邻两台车分体之间通过螺栓连接固定，并且相邻两台车分体之间的配合面上设有位于所述螺栓下方且相配合的阶梯形凸台和沉槽。

5.根据权利要求4所述的具有端面密封结构的三体装配式烧结台车，其特征在于：所述凸台和沉槽的横向配合面之间留有宽度为2mm的间隙。