CN204402637U - 电子节温器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种电子节温器，包括节温器壳体，节温器壳体设置有滑动腔，压杆配合密封圈贯穿滑动腔，压在节温器壳体内的蜡丸节温器上；压杆另一端与驱动总成的驱动凸轮配合连接；所述驱动总成通过连接线束与控制器总成连接，驱动总成包括温度传感器、控制驱动电机和齿轮减速箱，齿轮减速箱配合连接驱动凸轮，驱动凸轮上设置有位置传感器，驱动凸轮配合压杆，压杆另一端压在蜡丸节温器上。本实用新型使用直流电机作为动力源，使用齿轮减速箱进行减速增扭，使用凸轮驱动压杆实现对节温器的驱动，从而控制节温器的开启程度，在实现电子控制的基础上保留了传统节温器的功能，保证发动机可以正常运转。

Description

电子节温器

技术领域

本实用新型涉及一种阀体装置的技术领域，尤其是一种电子节温器。

背景技术

节温器功用是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。同时节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。而传统节温器使用的是蜡丸的物理性质来控制节温器阀片的开启和闭合，其开启由蜡丸受热膨胀来控制，导致其开启速度慢，阀片开启程度控制不精确等弊端。在此基础上有了改进的电加热式节温器，目前使用较为广泛。其原理与传统蜡丸节温器一样，依靠蜡丸的受热膨胀来控制阀片，但是其加热元件可以直接对蜡丸加热，使得节温器的开启速度得到了一定程度的提高。但是其依然使用传统物理原理，这样导致开启速度依然不够迅速，同时其开启精度依然不高。

目前还有旋转阀式电子节温器，其原理为使用一个电机来控制旋转阀，这样可以做到开启迅速且控制精度提高，可以很好的改善发动机的工作状态。但是其可靠性不高，零部件易损坏，且在其故障时整个节温器停止工作，不能调节发动机的大小循环，易导致发动机损坏。

发明内容

本实用新型的目的是以较低的成本以电子控制的方式实现发动机温度控制，保证足够高的控制精度和毫秒级别的响应速度，同时解决系统的可靠性问题，以及在电子系统故障时可以提供跛行方案来保证发动机的正常运行。

本实用新型的技术方案为：电子节温器，包括节温器壳体和蜡丸节温器，其特征在于：蜡丸节温器固定在节温器壳体内，节温器壳体设置有滑动腔，有一压杆套有密封圈，贯穿滑动腔与滑动腔滑动配合，压杆下端穿过蜡丸节温器的插孔，压在蜡丸节温器的蜡丸上；压杆上端与驱动总成的驱动凸轮配合，紧贴在驱动凸轮边缘，驱动凸轮处设置有位置传感器；

所述驱动总成通过连接线束与控制器总成连接，驱动总成包括温度传感器、控制驱动电机和齿轮减速箱，齿轮减速箱配合连接驱动凸轮。

对上述技术方案的进一步限定为：所述驱动凸轮外轮廓为半径渐扩的阿基米德螺线，驱动凸轮的回转中心在压杆轴线上，从而实现自锁功能；凸轮回转一周半径由最小变化至最大，最大半径与最小半径的差值为节温器的开启升程。

本实用新型的工作原理为：系统通电后控制器首先进行系统自检测，判断出温度传感器状态、驱动电机状态和驱动凸轮位置状态，之后通过CAN总线与汽车ECU进行通信，获取车辆的工作状态信息并反馈电子节温器系统的状态信息。完成初始信息交换过程后，控制器根据车辆工作状态给出驱动信号至电机驱动电路将节温器驱动至于当前车辆工作状态相符的位置，之后系统进入正常工作状态，按固定频率不断读取温度传感器的信号和从CAN总线上获取车辆工作状态信息。在判断出需要改变节温器开启程度时给出驱动信号使驱动电机旋转，通过齿轮减速箱减速后使驱动凸轮旋转。驱动凸轮带动压杆上下运动，压杆直接压在蜡丸节温器上，从而实现节温器开启程度的调节。

有益效果：

1、本实用新型使用直流电机作为动力源，使用齿轮减速箱进行减速增扭，使用凸轮驱动压杆实现对节温器的驱动，从而控制节温器的开启程度。

2、本实用新型中的节温器部分为传统蜡丸节温器，蜡丸节温器上没有开阀推杆，而使用电机控制的压杆作为其推杆，在实现电子控制的基础上保留了传统节温器的功能，可以在电控部分停止时任然保留节温器的功能，保证发动机可以正常运转。

3、本实用新型节温器的驱动压杆插入在节温器壳体中，处于节温器内部的蜡丸部分，起到节温器开启推杆作用和电控驱动模式下的压杆作用。

4、本实用新型中的驱动凸轮外轮廓为半径渐扩的阿基米德螺线，凸轮的回转中心在压杆轴线上，从而实现自锁功能。凸轮回转一周半径由最小变化至最大，最大半径与最小半径的差值为节温器的开启升程。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

 图2为本实用新型系统电路连接示意图；

其中控制驱动电机1、齿轮减速箱2、驱动凸轮3、压杆4、节温器壳体5、蜡丸节温器6、温度传感器7、位置传感器8、连接线束9、密封圈10、驱动总成11和控制器总成12。

具体实施方式

如图1和图2所示，电子节温器，包括节温器壳体5，节温器壳体5设置有滑动腔，压杆4套有密封圈10贯穿滑动腔与其滑动配合，压杆4下端穿过蜡丸节温器6的插孔压在蜡丸上；压杆4另一端与驱动总成11的驱动凸轮3配合连接；所述驱动总成11包括温度传感器7、控制驱动电机1和齿轮减速箱2，齿轮减速箱2配合连接驱动凸轮3，驱动凸轮3上设置有位置传感器8，驱动凸轮3边缘紧贴压杆4。

所述驱动总成11通过连接线束9与控制器总成12连接，控制器总成12包括控制芯片、电源模块、信号处理模块、电机驱动电路、电流检测电路和CAN总线通信电路，是现有技术。

本技术方案中的驱动凸轮外轮廓为半径渐扩的阿基米德螺线，凸轮的回转中心在压杆轴线上，从而实现自锁功能。凸轮回转一周半径由最小变化至最大，最大半径与最小半径的差值为节温器的开启升程。

本实用新型的工作原理为：系统通电后控制器首先进行系统自检测，判断出温度传感器状态、驱动电机状态和驱动涡轮位置状态，之后通过CAN总线与汽车ECU进行通信，获取车辆的工作状态信息并反馈电子节温器系统的状态信息。完成初始信息交换过程后，控制器根据车辆工作状态给出驱动信号至电机驱动电路将节温器驱动至于当前车辆工作状态相符的位置，之后系统进入正常工作状态，按固定频率不断读取温度传感器的信号和从CAN总线上获取车辆工作状态信息。在判断出需要改变节温器开启程度时给出驱动信号使驱动电机旋转，通过齿轮减速箱减速后使驱动凸轮旋转。驱动凸轮带动压杆上下运动，压杆直接压在蜡丸节温器上，从而实现节温器开启程度的调节。本实用新型使用直流电机作为动力源，使用齿轮减速箱进行减速增扭，使用凸轮驱动压杆实现对节温器的驱动，从而控制节温器的开启程度。

Claims (2)

1.电子节温器，包括节温器壳体和蜡丸节温器，其特征在于：蜡丸节温器固定在节温器壳体内，节温器壳体设置有滑动腔，有一压杆套有密封圈，贯穿滑动腔与滑动腔滑动配合，压杆下端穿过蜡丸节温器的插孔，压在蜡丸节温器的蜡丸上；压杆上端与驱动总成的驱动凸轮配合，紧贴在驱动凸轮边缘，驱动凸轮处设置有位置传感器；

所述驱动总成通过连接线束与控制器总成连接，驱动总成包括温度传感器、控制驱动电机和齿轮减速箱，齿轮减速箱配合连接驱动凸轮。

2.根据权利要求1所述的电子节温器，其特征在于：所述驱动凸轮外轮廓为半径渐扩的阿基米德螺线，驱动凸轮的回转中心在压杆轴线上。