CN2043957U

CN2043957U - 钢塑复合材料微型轿车

Info

Publication number: CN2043957U
Application number: CN 89212740
Authority: CN
Inventors: 李君佑
Original assignee: HONGPAILOU CONTAINER FACTORY CHENGDU CITY
Current assignee: HONGPAILOU CONTAINER FACTORY CHENGDU CITY
Priority date: 1989-01-24
Filing date: 1989-01-24
Publication date: 1989-09-06

Abstract

本实用新型涉及一种用钢塑复合材料制成的微型轿车。该轿车为国产110系列四类底盘件，其中所属发动机总成趋前安装，所属前后轮中心距为2000～2350毫米，车身复件之间的连接采用型材为角钢制成的钢骨架做中介物，车身的覆盖件用纤维增强塑料模压或手糊作业方式制作。覆盖件与钢骨架的联接采用先铆接后涂糊纤维增强塑料而构成覆盖件的钢塑复合材料。本车优点在于将原有110系列的半承载式改为承载式轿式车。另外，本车的强度高、重量轻、制造成本低。

Description

本实用新型涉及一种用国产110系列微型车四类底盘件变型制造的钢塑复合材料微型轿车。它主要包括如下几个结构特征。将110系列四类底盘件所属的前后轮距中心由1800毫米至2000毫米调整为2100毫米至2350毫米，汽油发动机超前安装并将驾驶室合并在乘座仓内，车身制造成承载式，车身复盖件之间的连接用明显的钢骨架做中介物，车身钢骨架做成发动机在前、乘座仓在后的形式，车身复盖件用纤维增强塑料模压或手糊作业方式制作，所述复盖件与钢骨架的连接采用先铆接后涂糊纤维增强塑料的方式构成本微型轿车的钢塑复合材料。

现有国产微型车中，用110系列四类底盘件组装的整车有长安牌、汉江牌或吉林牌等微型车。如航空工业部陕西飞机制造公司出版的《汉江SX110驾驶手册》一书中公开了微型车的如下几个尺寸及重量特征：

项目 ST90K

全长 3195毫米

总宽 1395毫米

总高 1660毫米

轴距 1840毫米

轮距前轮 1215毫米

后轮 1200毫米

车厢尺寸长 1940毫米

宽 1320毫米

高 290毫米

离地间隙 170毫米

车围重量 645kg

重量分配前轴 380kg

后桥 265kg

汽车重量 1350kg

座位 2人

最大载重能力 600kg

结合上述尺寸及重量特征可知该微型车存在下述缺陷：

1.由于发动机被设置在乘座仓内，故对发动机的检修或维护带来空间上的限制，即不利于检修或维护；

2.当车辆行驶发生碰撞事故时由于驾驶员及乘员处在该车的前部位置易导致伤亡等不安全系数的增大；

3.该车的整车制造金属用量大，制造成本高，据统计金属用量达80％以上（以整车重量计）。

本实用新型的任务是根据上述已有产品的不足之处设计一种钢塑复合材料微型轿车，以达到既保证国产110系列四类底盘件标准的通用性和可使轿车的生产成本降低以及适于实用的目的。

本微型轿车的上述任务是通过下述方案实现的。

一种钢塑复合材料微型轿车，该轿车由110系列四类底盘件，它的主要区别结构特征是将110系列四类底盘件所属的发动机总成趋前安装，所属的前后轮中心距为2100至2350毫米，转向器总成位于发动机后，驾驶室与乘座室合为一室并且驾驶员乘座在前、乘客座在后，车身复盖件之间的连接采用型材为角钢制成的钢骨架，做中介物，钢骨架焊接在大梁上，车身的复盖件用纤维增强塑料模压或手糊作业方式制作，复盖件与钢骨架的联接采用先铆接后涂糊纤维增强塑料而构成复盖件的钢塑复合材料。

另外，本轿车将110系列四类底盘件所属的发动机总成前置安装在车身大梁的六分之一处，所述车轮中心距为2300毫米；所述转向器总成前置于车身大梁的四分之一处。

本实用新型的优点如下：

1.车身强度高、重量轻、制造成本低；

2.原有的110系列微型车为半承载式厢结结构，本轿车变型为承载式轿式车身结构，进一步扩大了110系列四类底盘件的应用范围。

3.现有的110系列微型车为设备、资金、密集型产品，一次性投入大，收回投资速度慢。若建同等产量的工厂，本轿车仅需原有技术的 1/8 。

附图说明如下。

附图1为本轿车的大梁结构示意图，其中上图为主视图，中图为俯视图，下图为侧视图，图中各标号为：

（1）车架梁（2）前轮悬挂撑（3）发动机前支撑（4）发动机后挂梁（5）弹簧钢板前挂（6）弹簧钢板后挂（7）抗扭横梁（8）顶横梁（9）后横梁；

附图2.5本轿车的钢骨架结构示意图，其中5图为主视图，2图为俯视图，图中各标号为：

（10）中央立柱（11）挡风立柱（12）前挡泥板支架（13）货箱框架（14）后挡泥板支架（15）靠背撑（16）前弦框条（17）前挡风框架（18）后挡风框架（19）顶弦条（20）顶边弦条；

附图3.4本轿车的构件布置示意图，其中4.图为主视图，3图为俯视图，图中各标号为：

（21）散热器（22）发动机总成（23）离合器总成（24）变速器总成（25）仪表板（26）转向器总成（27）变速器换挡器操纵机构（28）前座总成（29）后座总成（30）汽油箱（31）制动踏板（32）离合器踏板（33）驻车制动器。

以下结合附图描述本轿车的一个实施例。

如附图1所示，车架梁1、前轮悬挂撑2、发动机前支撑3、发动机后挂梁4、弹簧钢板前挂5、顶横梁8和后横梁9采用16Mn钢板材料用模具冲压成型，其中发动机前支撑的钢板厚度为5毫米，其它各部件的钢板厚度为3毫米；弹簧钢板后挂采用45号园钢（φ＝60）制作；抗扭模梁7采用20号无缝钢管（φ＝30）制作。各部件的所有接头均采用J₄₂焊条焊接构成本附图1所示的大梁。

如附图2所示，除中央立柱10和顶边弦条20采用16Mn钢板（δ＝3）冲压成型外，剩余各部件均采用16Mn角钢（30×30×3）型材制作，各部件的所有接头也是采用J₄₂焊条焊接构成本附图2所示的钢骨架。

如附图3所示，散热器21、发动机总成22、离合器总成23和变速器总成24依次趋前安装在大梁前部，其中发动机总成22、离合器总成23和变速器总成24均采用与汉江SX－110微型汽车相同的上述各总成；剩余的其它各部件的安装位置参见附图3，4。

本轿车的大梁与钢骨架（参见附图1和2）用钢塑复合材料按企标HRQB／CJ－010组合加工成整体，车身蒙皮为玻璃钢并按企标HRQB／CJ－011加工而成。另外，本轿车各构件的组合应符合HRQB－CJ－002总装间隙调整规定。

本实施例的主要参数如下：

项目名称	参数	附注
			空载总重	810公斤
满载总重	1310公斤	每个乘员按65公斤计
			额定乘员数	4人	不包括驾驶员
所用燃料	85^＊车用汽油
			额定功率	35PS
百公里耗油	≤5.9L
			最大爬坡度	17⁰(0.30)
最小离地间隙	170/165MM	空载／满载

Claims

1、一种钢塑复合材料微型轿车，该轿车为110系列四类底盘件，其特征在于将110系列四类底盘件所属的发动机总成趋前安装，所属的前后轮中心距为2100毫米至2350毫米，转向器总成位于发动机总成后，驾驶室与乘座室合为一室并且驾驶员乘座在前乘客座在后，车身复盖件之间的连接采用型材为角钢制成的钢骨架做中介物，钢骨架焊接在大梁上，车身的复盖件用纤维增强塑料模压或手糊作业方式制作，复盖件与钢骨架的联接采用先铆接后涂糊纤维增强塑料而构成复盖件的钢塑复合材料。

2、根据权利要求1所述的轿车，其特征在于将110系列四类底盘件所属的发动机总成前置安放在车身大梁的六分之一处。

3、根据权利要求1所述的轿车，其特征在于所述前后车轮的中心距为2300毫米。

4、根据权利要求1所述的轿车，其特征在于所述转向器总成前置于车身大梁的四分之一处。