CN2043947U

CN2043947U - 汽车运行状态测记装置

Info

Publication number: CN2043947U
Application number: CN 89200849
Authority: CN
Inventors: 施荣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-01-20
Filing date: 1989-01-20
Publication date: 1989-09-06

Abstract

一种汽车运行状态测记装置，克服了现有技术中测定仪器只能测定一个轴向振动指标和需要采用拖挂系统或设置接地轮因而安装和使用麻烦的弊端，特征在于同时具有三个轴向振动传感器和里程与速度传感器、道路坡度传感器、风压强度传感器以及油耗传感器，可以全面反应汽车总体的运行状态，并通过电子控制及运算装置将结果计算、显示和打印，只需对车型进行选定，不需对原车体进行改修也不需与地面的接触构件，因而安装灵活，使用方便。

Description

本实用新型属于一种汽车运行状态测记装置，特别涉及一种对定型汽车在路面上高速行驶的情况下测记汽车运行状态的装置。

由于现代技术的发展，汽车行驶速度不断提高，人们对路面使用品质的评价不满足于用简单的工具仪器从微观手段去量取路面的几何形状，要求使用在高速行驶的汽车中装配现代化的传感器、变送系统和高速运算系统测记出与乘车人员的舒适感一致的指标，并由这种宏观手段去评价路面的使用品质。

吉林省公路学会，吉林省交通科学研究所1985年5月内部发行的译文集《沥青罩面与路面修复》的第九章公开了美国公路总局设计的“路面不平程度测定机”，该测定机是将一个单轮通过框架拖挂在汽车后面，用电动记数器测记垂直方向的振动幅度，其测量速度限定为32±0.8公里／小时，当车速变动时其振动幅度也随之产生误差，并且由于这种装置只能简单地记录下垂直方向振动的一个指标，因而不能代表汽车总体的运行状态。

本实用新型的目的在于提供一种直接安装在选定车型上的测记装置，不需要拖挂器件和与地面接触的构件，并且可以同时测记三个轴向的振动幅度和振动频率、汽车运行速度以及公路的纵向坡度，汽车的每公里耗油量和汽车行驶时所受的风压强度，从而全面反映汽车总体的运行状态。

本实用新型由传感器系统和电子控制及运算系统两个部分构成，本实用新型的发明点在于在定型汽车上同时装有能测量出车体在三个轴向振动的传感器、车辆行驶速度传感器、道路坡度传感器、风压传感器和油耗传感器以及微处理机、显示盘和打印机组合而成的装置，在微处理机中有专用的程序系统，按指令要求把运行里程、平均速度、各轴向的振动数量、道路坡度、风压和耗油量瞬时值计算出来并加以显示并将每公里运算结果打印出来。

下面结合附图提供本实用新型的实施例

附图1是本实用新型总体结构框图；附图2是本实用新型振动传感器的主视图；附图3是附图2A－A剖视图，附图4是本实用新型弹簧体的结构图。

如附图所示，本实用新型由传感器系统和电子控制及运算系统两个部分构成。所说的传感器系统包括一组结构相同的三个振动传感器，即X轴向振动传感器1、Y轴向振动传感器2和Z轴向振动传感器3，所说的三个振动传感器一起安装在由底板25和护罩12组成的起防撞和防尘作用的防护盒内，该防护盒通过三个底脚27放置在车厢内底板上；所说的传感器系统还包括安装在汽车里程表与软轴中间的里程和速度传感4，放置在车厢内壁处的道路坡度传感器5，安装在倒车镜底座螺丝上的风压强度传感器6和安装在汽化器进油口的油耗传感器7；上述所说的各种传感器都通过插头与由Z80为CPU的微处理机8、LED数码显示盘9和打印机10组成的电子控制及运算系统相连接。装有专用程序系统的微处理机8将各传感器信息经过分析处理之后将瞬间运行状态通过LED数码显示盘9显示，根据指令要求，将〈1〉已运行的里程；〈2〉每公里平均速度；〈3〉X、Y、Z三个轴向每秒的振动数量；〈4〉道路纵向坡度；〈5〉风压强度；〈6〉每公里耗油量这些原始数据经过进一步处理之后，通过打印机10将每公里的运行状态打印在记录带上，（不足一公里地段按打印键起动）。此外，所说的电子控制及运算系统还包括用来给微处理机8提供电源的电瓶11。

本实用新型的振动传感器1、2和3共有一个圆形底座25，在圆形底座25的以中心为坐标原点的互相垂直的四个距中心线上半径为R处安装有一对弹簧体支架13，支架13与底座25之间用螺丝26紧固。在支架13的四个立板中间和底座25中间及两个支架13顶端中间交叉处各开有通孔，六个通孔中间都通过紧固螺丝20和21安装有外套22，所说的外套22的内表面为光孔，在外套22的里面安装有可以滑动的内套23，在外套22和内套23中间安装有一个弹簧29，在外套22的底端内、弹簧29的的尾端上安装有用来调整弹簧29松紧的螺丝28；在内套23的顶端开有一个螺孔，该螺孔内安装一个挡板螺丝30，挡板螺丝30与内套23之间安装有滚珠24，滚珠24上支撑着重块14，在所说的外套22上还开有一个长孔，用螺丝19将光栅18固定在内套23上，在光栅18的两侧装有光电管支架17，光电管支架17内安装有光电管，用螺丝15加以固定，所说的光电管支架17又通过螺钉16固定在弹簧体支架13上。在上述结构中，重块14被三个轴向六个面的滚珠24所支撑，滚珠24的位置又由挡板螺丝30和内套23加以限制，内套23和光栅18由于通过螺丝19相连接，可以同时沿着外套22的内壁滑动并同时将弹簧29压缩或伸长。工作时，先将定型汽车的载重和轮胎气压经过标定以后，把一组振动传感器安放在车箱中，按设计速度60－80公里／小时行驶。汽车运行时，由于路面纵向不平，横向拱度和行车加速度的影响都会导致重块14产生振动，这一力的作用使弹簧29产生拉伸或压缩，弹簧29的松紧标定状态可以通过螺丝28进行调整，弹簧29的松紧变化量值由光栅18形成脉冲信号，重块14与弹簧29之间由于滚珠24的支撑可将来自任何方向的振动都能可靠的分结为X、Y、Z、三个轴向的振动。

本实用新型的优点在于同时具有三个轴向振动的测记传感器和里程与速度传感器，道路坡度传感器、风压强度传感器以及油耗传感器，因而测记功能齐全，可以全面反映汽车总体的运行状态；由于各种传感器都直接安装在车体所需测记位置或放置在车箱内底板上，只需对车型进行选定，不需对原车体进行改修也不需拖挂和与地面接触的构件，因而安装、使用方便。本实用新型的优点还在于，当车辆与传感器经过标定后可以用来评价路面运行品质；而路面为标定状态时还可以用来评价车辆结构的品质。

Claims

1、一种汽车运行状态测记装置，由传感器系统和电子控制及运算系统两个部分构成，其特征在于，所说的传感器系统包括一组结构相同的放置在车厢内底板上的、可以同时测量出车体在三个轴向振动的三个振动传感器，即X轴向振动传感器1，Y轴向振动传感器2和Z轴向振动传感器3，所说的三个轴向振动传感器一起安装在由底板25和护罩12组成的起防撞和防尘作用的防护盒内，所说的传感器系统还包括安装在汽车里程表与软轴中间的里程和速度传器4，上述所说的各种传感器都通过插头连接着电子控制及运算系统中的微处理机8、数码显示盘9和打印机10。

2、根据权利要求1所说的汽车运行状态测记装置，其特征在于，所说的传感器系统还包括通过插头与电子控制及运算系统相连接的、放置在车厢内壁处的道路坡度传感器5。

3、根据权利求1所说的汽车运行状态测记装置，其特征在于，所说的传感器系统还包括通过插头与电子控制及运算系统相连接的、安装在倒车镜底座螺丝上的风压强度传感器6。

4、根据权利要求1所说的汽车运行状态测记装置，其特征在于，所说的传感器系统还包括通过插头与电子控制及运算系统相连接的、安装在汽化器进油口的油耗传感器7。

5、根据权利要求1所说的汽车运行状态测记装置，其特征在于，所说的振动传感器1、2和3共有一个底座25，在底座25上安装有一对互相垂直交叉的弹簧体支架13，在支架13的四个立板中间和底座25中间及两个支架13顶端中间交叉处各开有通孔，六个通孔中间都通过一对紧固螺丝20和21安装有外套22，在外套22的里面安装有可以滑动的内套23，在外套22和内套23中间安装有一个弹簧29，在外套22的底端内、弹簧29的尾端上安装有用来调整弹簧29松紧的螺丝28；在内套23的顶端开有一个螺孔，该螺孔内安装一个挡板螺丝30，挡板螺丝30与内套23之间安装有滚珠24，滚珠24上支撑着重块14；在所说的外套22上还开有一个长孔，用螺丝19同时固定着光栅18和内套23，在光栅18的两侧安装装有光电管的光电管支架17，所说的光电管支架17又通过螺钉16固定在弹簧体支架13上。

6、根据权利要求1和5所说的汽车运行状态测记装置，其特征在于，所说的底座25为圆形底座，弹簧体支架13与圆形底座25之间用螺丝26紧固。