CN204385567U - 铁路钢轨精调支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路钢轨精调支架，括分别安装在被调整钢轨上部前后两侧的主支架与辅支架、连接于主支架与辅支架之间的拉线和对拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，拉力检测单元安装在拉线上；主支架包括第一基座、对拉线进行收放的拉线收放轮、用于固定拉线的第一拉线固定件和对第一拉线固定件的高度进行调节的第一调节立柱；辅支架包括第二基座、第二拉线固定件和对第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱；拉线中位于第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设。实用新型结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能为钢轨精调提供水平基准线，使得钢轨精调过程简便、快速进行。

Description

铁路钢轨精调支架

技术领域

本实用新型涉及一种支架，尤其是涉及一种铁路钢轨精调支架。

背景技术

近年来，随着我国铁路的快速发展，铁路线路里程越来越长，为保证列车运行安全，对列车在运行过程中轨道精度的要求也越来越高，运行期间轨道维修养护的工作量越来越大。而在维修养护过程中，由于下部结构存在较大的变化，导致轨道高程的养护工作量较大。为了保证钢轨的平顺性，需要对钢轨高程的不均匀沉降区段进行调整。传统的轨道精调方法是使用轨道精调小车采集数据，根据采集的数据编制轨道精调方案，现场进行钢轨高程的调整。

实际使用过程中，现有的轨道精调方法存在以下缺陷和不足：第一、实际工作中对轨道高程进行调整时，一般使用轨道精调小车进行调整，并且轨道精调小车的操作需要有一定的专业技术知识，对操作人员素质要求较高；第二、现场使用的轨道精调小车价格较贵，对于运营期间的养护工作量较大，不利于推广；第三、养护期间一般是天窗点施工，时间紧、任务重，轨道精调小车的调整过程复杂，施工效率低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路钢轨精调支架，其结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能为钢轨精调提供水平基准线，使得钢轨精调过程简便、快速进行。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路钢轨精调支架，其特征在于：包括分别安装在被调整钢轨上部前后两侧的主支架与辅支架、连接于主支架与辅支架之间的拉线和对所述拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，所述拉力检测单元安装在所述拉线上；所述主支架包括水平固定在被调整钢轨上部的第一基座、对所述拉线进行收放的拉线收放轮、用于固定所述拉线的第一拉线固定件和对所述第一拉线固定件的高度进行调节的第一调节立柱，所述第一调节立柱安装在第一基座上，且所述第一拉线固定件固定安装在第一调节立柱上，所述拉线缠绕在拉线收放轮上且其内端固定在拉线收放轮上；所述辅支架包括水平固定在被调整钢轨上部的第二基座、用于固定所述拉线的第二拉线固定件和对所述第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱，所述第二调节立柱安装在第二基座上，且所述第二拉线固定件固定安装在第二调节立柱上；所述拉线中位于所述第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设，所述钢轨精调用基准线位于被调整钢轨上方且其与被调整钢轨呈平行布设，所述第一基座和第二基座均与被调整钢轨呈平行布设。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一拉线固定件和第二拉线固定件的结构相同且二者的前端均开有用于固定所述拉线的卡线槽。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述拉力检测单元为手提电子秤。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述拉线的外端固定在手提电子秤下部的挂钩上，所述手提电子秤上部的挂环钩挂在所述第二拉线固定件上；所述第二拉线固定件上设置有对所述挂环进行限位的限位杆。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述拉线为钢丝绳，所述钢丝绳的直径为Φ0.5mm～Φ0.8mm。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一基座和第二基座的结构相同且二者均为扣装在被调整钢轨上部的水平基座，所述水平基座的横截面为凹字形；所述第一基座的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨上的第一紧固件，且第二基座的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨上的第二紧固件。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一紧固件和所述第二紧固件均为紧固螺栓，所述第一基座和第二基座均为槽钢。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述主支架还包括安装在第一基座且对所述第一拉线固定件的高度进行测量的第一测尺，且辅支架还包括安装在第二基座且对所述第二拉线固定件的高度进行测量的第二测尺。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一调节立柱和第二调节立柱的结构相同且二者均为螺纹式调节柱；所述螺纹式调节柱包括呈竖直向布设的螺纹套筒、由上至下套装在螺纹套筒内且能在螺纹套筒内上下移动的螺纹杆和套装在螺纹杆底端且能绕螺纹杆底端转动的转动环，所述转动环位于螺纹套筒内，所述螺纹套筒和螺纹杆呈同轴布设；所述第一调节立柱的螺纹套筒固定在第一基座上，且第二调节立柱的螺纹套筒固定在第二基座上。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一拉线固定件位于第一调节立柱的外侧，所述第二拉线固定件位于第二调节立柱的外侧；所述第一调节立柱的螺纹套筒外侧中部开有供所述第一拉线固定件上下移动的第一竖向调节孔，所述第二调节立柱的螺纹套筒外侧中部开有供所述第二拉线固定件上下移动的第二竖向调节孔，所述第一拉线固定件安装在第一调节立柱的转动环上，所述第二拉线固定件安装在第二调节立柱的转动环上。

上述铁路钢轨精调支架，其特征是：所述第一拉线固定件和拉线收放轮均与第一基座呈垂直布设，所述第二拉线固定件与第二基座呈垂直布设，且所述第一拉线固定件、所述第二拉线固定件和拉线收放轮均呈平行布设，所述第一拉线固定件和所述第二拉线固定件均呈水平布设且二者布设在同一水平面上；所述第一基座上设置有供拉线收放轮安装的轮架，所述主支架还包括对拉线收放轮进行限位的限位销，所述拉线收放轮和轮架上均开有一个供限位销安装的销孔。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且加工制作简便，投入成本较低。

2、使用操作简便、快捷，对于施工时间(即天窗时间)较短的既有线维护有较大的使用优势。

3、使用效果好且实用价值高，利用固定到钢轨上的主支架和辅支架之间的一根细钢丝绳提供水平基准线，并根据该水平基准线检查钢轨的不平顺性，并相应确定对钢轨进行调整的调整方案，最终达到使钢轨平顺的目的，并且采用本实用新型对钢轨进行调整的精度能有效满足钢轨精调施工要求，便于推广应用。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能为钢轨精调提供水平基准线，使得钢轨精调过程简便、快速进行。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态参考图。

图2为图1的后视图。

图3为本实用新型所采用主支架的结构示意图。

图3-1为图3中A处的局部放大图。

图4为本实用新型所采用辅支架的结构示意图。

附图标记说明:

1—主支架；             1-1—第一基座；          1-2—拉线收放轮；

1-3—第一调节立柱；     1-4—第一测尺；          1-5—轮架；

1-6—限位销；           2—辅支架；              2-1—第二基座；

2-2—限位杆；           2-3—第二调节立柱；      2-4—第二测尺；

3—被调整钢轨；         4—手提电子秤；          5-1—螺纹套筒；

5-2—螺纹杆；           5-3—第一竖向调节孔；

5-4—第二竖向调节孔；   5-5—转动环；             5-6—推片；

6—紧固螺栓；           7—卡线槽；               8—固定锥；

9—钢丝绳；             —；                      —；

具体实施方式

如图1、图2、图3、图3-1及图4所示，本实用新型包括分别安装在被调整钢轨3上部前后两侧的主支架1与辅支架2、连接于主支架1与辅支架2之间的拉线和对所述拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，所述拉力检测单元安装在所述拉线上。所述主支架1包括水平固定在被调整钢轨3上部的第一基座1-1、对所述拉线进行收放的拉线收放轮1-2、用于固定所述拉线的第一拉线固定件和对所述第一拉线固定件的高度进行调节的第一调节立柱1-3，所述第一调节立柱1-3安装在第一基座1-1上，且所述第一拉线固定件固定安装在第一调节立柱1-3上，所述拉线缠绕在拉线收放轮1-2上且其内端固定在拉线收放轮1-2上。所述辅支架2包括水平固定在被调整钢轨3上部的第二基座2-1、用于固定所述拉线的第二拉线固定件和对所述第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱2-3，所述第二调节立柱2-3安装在第二基座2-1上，且所述第二拉线固定件固定安装在第二调节立柱2-3上。所述拉线中位于所述第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设，所述钢轨精调用基准线位于被调整钢轨3上方且其与被调整钢轨3呈平行布设，所述第一基座1-1和第二基座2-1均与被调整钢轨3呈平行布设。

本实施例中，所述拉力检测单元为手提电子秤4。

实际使用时，所述拉线的外端固定在手提电子秤4下部的挂钩上，所述手提电子秤4上部的挂环钩挂在所述第二拉线固定件上。

并且，所述第二拉线固定件上设置有对所述挂环进行限位的限位杆2-2。本实施例中，所述限位杆2-2呈水平布设。

本实施例中，所述第一拉线固定件和第二拉线固定件的结构相同且二者的前端均开有用于固定所述拉线的卡线槽7。

实际加工时，所述第一拉线固定件和第二拉线固定件均为空心杆。并且，所述空心杆为外径由内至外逐渐缩小的固定锥8。

本实施例中，所述拉线为钢丝绳9。

并且，所述钢丝绳9的直径为Φ0.5mm～Φ0.8mm。本实施例中，所述钢丝绳9的直径为Φ0.6mm。并且，钢丝绳9的长度不大于30m。

实际使用时，所述第一基座1-1和第二基座2-1的结构相同且二者均为扣装在被调整钢轨3上部的水平基座，所述水平基座的横截面为凹字形。

本实施例中，所述第一基座1-1的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨3上的第一紧固件，且第二基座2-1的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨3上的第二紧固件。

并且，所述第一紧固件和所述第二紧固件均为紧固螺栓6。本实施例中，所述紧固螺栓6为顶丝。

本实施例中，所述第一基座1-1和第二基座2-1均为槽钢。

本实施例中，所述主支架1还包括安装在第一基座1-1且对所述第一拉线固定件的高度进行测量的第一测尺1-4，且辅支架2还包括安装在第二基座2-1且对所述第二拉线固定件的高度进行测量的第二测尺2-4。

并且，所述第一测尺1-4和第二测尺2-4均呈竖直向布设。

实际使用时，所述第一测尺1-4和拉线收放轮1-2分别位于第一调节立柱1-3两侧。

本实施例中，所述第一调节立柱1-3和第二调节立柱2-3的结构相同且二者均为螺纹式调节柱。所述螺纹式调节柱包括呈竖直向布设的螺纹套筒5-1、由上至下套装在螺纹套筒5-1内且能在螺纹套筒5-1内上下移动的螺纹杆5-2和套装在螺纹杆5-2底端且能绕螺纹杆5-2底端转动的转动环5-5，所述转动环5-5位于螺纹套筒5-1内，所述螺纹套筒5-1和螺纹杆5-2呈同轴布设。所述第一调节立柱1-3的螺纹套筒5-1固定在第一基座1-1上，且第二调节立柱2-3的螺纹套筒5-1固定在第二基座2-1上。

实际安装时，所述的转动环5-5上呈水平布设。

同时，所述螺纹杆5-2上端设置有推动其转动的推片5-6。

本实施例中，所述第一拉线固定件位于第一调节立柱1-3的外侧，所述第二拉线固定件位于第二调节立柱2-3的外侧；所述第一调节立柱1-3的螺纹套筒5-1外侧中部开有供所述第一拉线固定件上下移动的第一竖向调节孔5-3，所述第二调节立柱2-3的螺纹套筒5-1外侧中部开有供所述第二拉线固定件上下移动的第二竖向调节孔5-4，所述第一拉线固定件安装在第一调节立柱1-3的转动环5-5上，所述第二拉线固定件安装在第二调节立柱2-3的转动环5-5上。

本实施例中，所述第一拉线固定件和拉线收放轮1-2均与第一基座1-1呈垂直布设，所述第二拉线固定件与第二基座2-1呈垂直布设，且所述第一拉线固定件、所述第二拉线固定件和拉线收放轮1-2均呈平行布设，所述第一拉线固定件和所述第二拉线固定件均呈水平布设且二者布设在同一水平面上。

同时，所述第一基座1-1上设置有供拉线收放轮1-2安装的轮架1-5。本实施例中，所述主支架1还包括对拉线收放轮1-2进行限位的限位销1-6，所述拉线收放轮1-2和轮架1-5上均开有一个供限位销1-6安装的销孔。所述轮架1-5呈竖直向布设且其位于第一基座1-1的上部外侧。

实际使用时，本实用新型的使用过程如下：

第一步、将主支架1与辅支架2均放在被调整钢轨3的顶面上，并利用紧固螺栓6进行紧固固定；此时，主支架1与辅支架2分别位于被调整钢轨3中发生沉降的沉降区段前后两侧，并且主支架1与辅支架2均位于被调整钢轨3的未沉降区段上；

实际使用之前，先根据被调整钢轨3的实际沉降状况，现场对被调整钢轨3的沉降区段范围进行确定，再将主支架1与辅支架2分别安装在沉降区段两侧的未沉降区段内；

第二步、拉起拉线收放轮1-2上的钢丝绳9，将钢丝绳9的一端固定在主支架1的固定锥8上，且将钢丝绳9的另一端安装在手提电子秤4上挂装在辅支架2的固定锥8上；随后，调整第一调节立柱1-3和第二调节立柱2-3，对主支架1与辅支架2上的固定锥8分别进行上下调整，并将主支架1与辅支架2上的固定锥8调整到同一高度；

第三步、对主支架1与辅支架2之间的距离进行调整，并通过拉线收放轮1-2将主支架1与辅支架2之间的钢丝绳9拉紧，且当手提电子秤4上所检测的拉力值达到标定值后，用限位销1-6对拉线收放轮1-2进行限位；

第四步、检查第一基座1-1和第二基座2-1是否安装牢固、手提电子秤4上所检测的拉力值是否达到标定值、主支架1与辅支架2之间钢丝绳9的高度是否一致以及主支架1和辅支架2是否均位于被调整钢轨3的未沉降区段进行检查，检查合格并确认无误后，再进入步骤五；

第五步、利用主支架1和辅支架2上方的钢丝绳9作为钢轨精调用基准线(即水平基准线)，检查被调整钢轨3的不平顺性，并测量被调整钢轨3顶面下挠沉降的数值，并将沉降数值标识到承轨槽上，相应确定需调整的调高数值，之后根据测量得到的调高数值现场更换被调整钢轨3的钢轨扣件，从而使沉降区段的钢轨达到平顺。

实际使用过程中，由于钢丝绳9拉紧后会存在一个理论上的下挠度，因而使用前在场外用电子水准仪对钢丝绳9一端手提电子秤4的拉力进行标定，使钢丝绳9提供的水平基准线尽量接近水平。对本实用新型进行标定时，主要是考虑在一定的环境温度下钢丝绳9的工作长度确定后，所对应手提电子秤4的拉力值确定，同时使用高精度的电子水准仪测定在此条件下钢丝绳9的下挠度数值，以便于对现场的测量值进行修正，以确保本实用新型的精度满足使用要求。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (11)

1.一种铁路钢轨精调支架，其特征在于：包括分别安装在被调整钢轨（3）上部前后两侧的主支架（1）与辅支架（2）、连接于主支架（1）与辅支架（2）之间的拉线和对所述拉线的拉力进行检测的拉力检测单元，所述拉力检测单元安装在所述拉线上；所述主支架（1）包括水平固定在被调整钢轨（3）上部的第一基座（1-1）、对所述拉线进行收放的拉线收放轮（1-2）、用于固定所述拉线的第一拉线固定件和对所述第一拉线固定件的高度进行调节的第一调节立柱（1-3），所述第一调节立柱（1-3）安装在第一基座（1-1）上，且所述第一拉线固定件固定安装在第一调节立柱（1-3）上，所述拉线缠绕在拉线收放轮（1-2）上且其内端固定在拉线收放轮（1-2）上；所述辅支架（2）包括水平固定在被调整钢轨（3）上部的第二基座（2-1）、用于固定所述拉线的第二拉线固定件和对所述第二拉线固定件的高度进行调节的第二调节立柱（2-3），所述第二调节立柱（2-3）安装在第二基座（2-1）上，且所述第二拉线固定件固定安装在第二调节立柱（2-3）上；所述拉线中位于所述第一拉线固定件和第二拉线固定件之间的节段为钢轨精调用基准线且其呈水平布设，所述钢轨精调用基准线位于被调整钢轨（3）上方且其与被调整钢轨（3）呈平行布设，所述第一基座（1-1）和第二基座（2-1）均与被调整钢轨（3）呈平行布设。

2.按照权利要求1所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述第一拉线固定件和第二拉线固定件的结构相同且二者的前端均开有用于固定所述拉线的卡线槽（7）。

3.按照权利要求1或2所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述拉力检测单元为手提电子秤（4）。

4.按照权利要求3所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述拉线的外端固定在手提电子秤（4）下部的挂钩上，所述手提电子秤（4）上部的挂环钩挂在所述第二拉线固定件上；所述第二拉线固定件上设置有对所述挂环进行限位的限位杆（2-2）。

5.按照权利要求1或2所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述拉线为钢丝绳（9），所述钢丝绳（9）的直径为 0.5mm～0.8mm。

6.按照权利要求1或2所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述第一基座（1-1）和第二基座（2-1）的结构相同且二者均为扣装在被调整钢轨（3）上部的水平基座，所述水平基座的横截面为凹字形；所述第一基座（1-1）的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨（3）上的第一紧固件，且第二基座（2-1）的内侧设置有多个用于将其紧固安装在被调整钢轨（3）上的第二紧固件。

7.按照权利要求5所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述第一紧固件和所述第二紧固件均为紧固螺栓（6），所述第一基座（1-1）和第二基座（2-1）均为槽钢。

8.按照权利要求1或2所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述主支架（1）还包括安装在第一基座（1-1）且对所述第一拉线固定件的高度进行测量的第一测尺（1-4），且辅支架（2）还包括安装在第二基座（2-1）且对所述第二拉线固定件的高度进行测量的第二测尺（2-4）。

9.按照权利要求1或2所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述第一调节立柱（1-3）和第二调节立柱（2-3）的结构相同且二者均为螺纹式调节柱；所述螺纹式调节柱包括呈竖直向布设的螺纹套筒（5-1）、由上至下套装在螺纹套筒（5-1）内且能在螺纹套筒（5-1）内上下移动的螺纹杆（5-2）和套装在螺纹杆（5-2）底端且能绕螺纹杆（5-2）底端转动的转动环（5-5），所述转动环（5-5）位于螺纹套筒（5-1）内，所述螺纹套筒（5-1）和螺纹杆（5-2）呈同轴布设；所述第一调节立柱（1-3）的螺纹套筒（5-1）固定在第一基座（1-1）上，且第二调节立柱（2-3）的螺纹套筒（5-1）固定在第二基座（2-1）上。

10.按照权利要求8所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述第一拉线固定件位于第一调节立柱（1-3）的外侧，所述第二拉线固定件位于第二调节立柱（2-3）的外侧；所述第一调节立柱（1-3）的螺纹套筒（5-1）外侧中部开有供所述第一拉线固定件上下移动的第一竖向调节孔（5-3），所述第二调节立柱（2-3）的螺纹套筒（5-1）外侧中部开有供所述第二拉线固定件上下移动的第二竖向调节孔（5-4），所述第一拉线固定件安装在第一调节立柱（1-3）的转动环（5-5）上，所述第二拉线固定件安装在第二调节立柱（2-3）的转动环（5-5）上。

11.按照权利要求1或2所述的铁路钢轨精调支架，其特征在于：所述第一拉线固定件和拉线收放轮（1-2）均与第一基座（1-1）呈垂直布设，所述第二拉线固定件与第二基座（2-1）呈垂直布设，且所述第一拉线固定件、所述第二拉线固定件和拉线收放轮（1-2）均呈平行布设，所述第一拉线固定件和所述第二拉线固定件均呈水平布设且二者布设在同一水平面上；所述第一基座（1-1）上设置有供拉线收放轮（1-2）安装的轮架（1-5），所述主支架（1）还包括对拉线收放轮（1-2）进行限位的限位销（1-6），所述拉线收放轮（1-2）和轮架（1-5）上均开有一个供限位销（1-6）安装的销孔。