CN204385563U - 一种道床端部抗弯联接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道床端部抗弯联接装置，包括：设置于相邻道床端部的多组预埋紧固件和位于其上方的刚性联接板主体；联接板主体上设有抗弯肋板以有效增强其抗弯刚度暨抗剪强度，其板底开设两组不同的孔群(第一孔群为圆形定位孔，第二孔群为长圆型伸缩孔)。多组预埋紧固件可以由尼龙套管和T型螺栓组成，也可以采用与道床钢筋焊接在一起的金属螺纹套管和机制螺杆组合。T型螺栓分别穿过各自孔群与预埋在相邻道床内的尼龙套管配合，将联接板主体固定于相邻道床端部。在联接板设有定位孔群一侧，圆孔内装配套于螺栓上的抗剪圈。在联接板设有第二孔群的一侧，在板体与道床之间依次设置下滑动垫板和助滑片；在板体之上依次设有上滑动垫板和抗剪定位板。上述新型抗弯联接装置能够协调相邻道床变形并增加其抗弯刚度暨抗剪强度，结构简单实用、便于检查更换，可广泛应用于轨道交通领域。

Description

一种道床端部抗弯联接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术，特别涉及一种道床端部抗弯联接装置。

背景技术

在轨道隔振工程中，为使浮置道床在实现纵向伸缩联接的同时，使其相互间的竖向和横向限位衔接更为平顺，并有效控制其协调变形，以确保列车运行平稳，通常会在两个相邻浮置道床端部伸缩缝之间设置可伸缩连接装置。目前，通常使用的方式是：在道床端部中间预埋伸缩剪力铰或在其端部顶面安装结构简单的限位伸缩板。但是，上述的现有技术中均存在一些缺陷和不足。例如，在道床端部中间预埋伸缩剪力铰的方式，由于剪力铰嵌于道床混凝土中，无法有效检查剪力铰部件是否失效，且出现失效后也无法更换。而在道床端部顶面安装限位伸缩板的方式，虽能直观检测到限位伸缩板是否正常，但由于限位伸缩板的平板型结构抗弯截面模量十分有限，不能有效抵御弯曲变形暨无法提供垂向抗剪能力，且在部件被锈蚀后其伸缩性能亦将大幅降低；在长期受到剪力作用下还会加剧对螺旋道钉及预埋套管周边混凝土的破坏。故上述方式均不是浮置道床端部限位联接的可靠组件。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供一种强化抗弯和限位伸缩性能的道床端部抗弯联接装置，能在实现纵向伸缩联接的同时，很好地保持相邻道床端部的竖向和横向限位衔接并有效控制其协调变形，且结构简单实用、耐久，便于日常检查和维护保养。

本实用新型的技术方案具体实现方式：

一种道床端部抗弯联接装置，该道床端部抗弯联接装置包括：设置于相邻道床端部的多组预埋紧固件和位于其上方的刚性联接板主体；

所述联接板主体上设置有抗弯肋板，所述联接板主体的板底开设有第一孔群和第二孔群；

所述第一孔群为圆形定位孔，所述第二孔群为长圆型伸缩孔；

所述预埋紧固件包括套管和螺栓，所述螺栓分别穿过第一孔群或第二孔群与预埋在相邻道床内的套管配合，将所述联接板主体固定于所述相邻道床端部；

在所述联接板主体设置有第一孔群的一侧，所述圆形定位孔内装配有套于螺栓上的抗剪圈；

在所述联接板主体上设置有第二孔群的一侧，所述联接板主体与所述道床之间依次设置有下滑动垫板和助滑片，所述联接板主体之上依次设置有上滑动垫板和抗剪定位板。

较佳的，所述第二孔群中的长圆型伸缩孔的一侧均设置有凸起，所述上滑动垫板的下表面与所述凸起的上表面抵接。

较佳的，所述助滑片的上表面设置有用于盛放油脂的油脂凹槽。

较佳的，所述预埋紧固件中的套管为尼龙套管，所述螺栓为T型螺栓；

或者，所述预埋紧固件中的套管为与所述道床上的钢筋焊接在一起的金属螺纹套管，所述螺栓为机制螺杆。

较佳的，所述伸缩缝两侧相邻的道床上均预埋有多个与所述螺栓孔相对应的尼龙套管；所述螺栓分别通过第一孔群和第二孔群中的螺栓孔，旋入对应的所述尼龙套管中。

较佳的，在所述联接板主体上设置有第一孔群的一侧，所述联接板主体与所述道床之间垫有硬塑料板。

较佳的，所述穿入所述第一孔群中的圆形定位孔的螺栓上依次套设有弹簧垫片和平垫圈；所述弹簧垫片的上表面与所述螺栓的螺栓帽下表面抵接，所述弹簧垫片的下表面与所述平垫圈的上表面抵接，所述平垫圈的下表面与所述联接板主体的上表面抵接。

较佳的，所述助滑片由聚四氟乙烯材料制成。

如上可见，由于本实用新型中的道床端部抗弯联接装置设置于道床的上表面，在充分强化了抗弯刚度暨抗剪性能的同时，还具有结构简单实用、耐老化可靠性高、便于日常检查和维修养护等优点；构件整体不与其他轨道和道床构件发生干涉，能够真正发挥伸缩联接和控制相邻道床端部协调变形的功效，可广泛应用于浮置道床隔振等轨道交通领域。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的道床端部抗弯联接装置的组装结构图。

图2为本实用新型实施例中的道床端部抗弯联接装置的俯视图。

图3为本实用新型实施例中的联接板主体的俯视图。

图4为本实用新型实施例中的联接板主体的侧视图。

图5为本实用新型实施例中的联接板主体的大样A的局部放大图。

图6为本实用新型实施例中的抗剪定位板的结构示意图。

图7为本实用新型实施例中的助滑片的结构示意图。

图8为本实用新型实施例中的上滑动垫板的结构示意图。

图9为本实用新型实施例中的下滑动垫板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实施例提供了一种道床端部抗弯联接装置。

图1为本实用新型实施例中的道床端部抗弯联接装置的组装结构图。图2为本实用新型实施例中的道床端部抗弯联接装置的俯视图。图3为本实用新型实施例中的联接板主体的俯视图。图4为本实用新型实施例中的联接板主体的侧视图。图5为本实用新型实施例中的联接板主体的大样A的局部放大图。如图1～5所示，本实用新型实施例中的道床端部抗弯联接装置主要包括：设置于相邻道床5端部的多组预埋紧固件和位于其上方的刚性联接板主体6；

所述联接板主体6上设置有抗弯肋板61以有效增强其的抗弯刚度暨抗剪强度，所述联接板主体6的板底开设有第一孔群和第二孔群；

所述第一孔群为圆形定位孔14，所述第二孔群为长圆型伸缩孔15；

所述预埋紧固件包括套管1和螺栓2，所述螺栓2分别穿过第一孔群或第二孔群与预埋在所述相邻道床5内的套管1配合，将所述联接板主体6固定于所述相邻道床5端部；

在所述联接板主体6设置有第一孔群的一侧，所述圆形定位孔14内装配有套于螺栓2上的抗剪圈12；

在所述联接板主体6设置有第二孔群的一侧，所述联接板主体6与所述道床5之间依次设置有下滑动垫板9和助滑片8，所述联接板主体6之上依次设有上滑动垫板10和抗剪定位板11。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述第二孔群中的长圆型伸缩孔15的一侧均设置有凸起62，所述上滑动垫板10的下表面与所述凸起62的上表面抵接。

根据上述的道床端部抗弯联接装置的结构可知，在本实用新型的技术方案中，所述道床端部抗弯联接装置安装于道床的上表面，因此方便检查、维修养护，不影响列车正常安全运营。另外，因在上述的道床端部抗弯联接装置中，所述联接板主体的上下分别设置了上滑动垫板和下滑动垫板及助滑片，因此可有效地减少其他部件与联接板主体之间的摩擦及其磨耗，降低了联接板主体的对抗腐蚀性能要求；而且，上述双层滑动垫板的设计还可以消除螺栓与联接板主体之间的间隙，使道床板间能更好的过渡，并能更好的保护螺旋螺栓与尼龙套管周围混凝土，减轻其疲劳破坏。

另外，图6为本实用新型实施例中的抗剪定位板的结构示意图。由于在上述的道床端部抗弯联接装置中，所述抗剪定位板11采用一体化设计，从而可以减少不必要的零部件。

图7为本实用新型实施例中的助滑片的结构示意图。较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述助滑片8的上表面设置有用于盛放油脂的油脂凹槽81。因此，可以在所述油脂凹槽81盛放用于润滑以减少摩擦的油脂，从而可以大幅减少助滑片8与下滑动垫板9之间的摩擦力，因而使得上述的道床端部抗弯联接装置可以适用于各种恶劣环境。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述助滑片8由聚四氟乙烯材料制成。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述联接板主体6上设置有抗弯肋板61，从而可以有效地增加联接板主体6的抗弯拉强度(竖向抗剪强度)，因而能够适用于高强度要求的抗剪伸缩要求。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述预埋紧固件中的套管1为尼龙套管，所述螺栓2为T型螺栓；

或者，所述预埋紧固件中的套管1为与所述道床上的钢筋焊接在一起的金属螺纹套管，所述螺栓2为机制螺杆。

例如，较佳的，在本实用新型的具体实施例中，伸缩缝13两侧相邻的道床5上均预埋有多个与所述第一孔群和第二孔群相对应的尼龙套管1，所述螺栓2可以分别通过第一孔群和第二孔群，旋入对应的所述尼龙套管1中。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，在所述联接板主体6上设置有第一孔群的一侧，所述联接板主体6与所述道床5之间垫有硬塑料板7，所述圆形定位孔14中设置有可套设在螺栓2上的抗剪圈12。由于上述抗剪圈12设置在所述圆形定位孔14中，因此可以有效地减少所述联接板主体工作时对螺栓的剪切破坏，同时也减轻了尼龙套管周围混凝土的疲劳破坏，因此可以保护螺栓及减弱联接板主体对螺栓的冲击，可更好的保护预埋尼龙套管周边的混凝土，减弱其疲劳破坏。另外，所述硬塑料板的设置，可以有利于所述道床端部抗弯联接装置的伸缩。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述穿入所述第一孔群中的定位孔14的螺栓2上依次套设有弹簧垫片3和平垫圈4；所述弹簧垫片3的上表面与所述螺栓2的螺栓帽下表面抵接，所述弹簧垫片3的下表面与所述平垫圈4的上表面抵接，所述平垫圈4的下表面与所述联接板主体6的上表面抵接。

较佳的，在本实用新型的具体实施例中，所述螺栓2为螺旋螺栓。

综上可知，本实用新型中的道床端部抗弯联接装置设置于道床的上表面，因此方便检查、维修养护，不影响列车正常安全运营，能够很好地协调相邻道床变形并增加其抗弯刚度暨抗剪强度，且具有结构简单实用、便于检查更换等优点，可广泛应用于轨道交通领域。另外，由于在上述的道床端部抗弯联接装置中，所述联接板主体的上下分别设置了上滑动垫板和下滑动垫板并设置有助滑片，因此可有效地减少其他部件与联接板主体之间的摩擦及其磨耗，降低了联接板主体的对抗腐蚀性能要求；而且，上述双层滑动垫板的设计还可以消除螺栓与联接板主体之间的间隙，使道床板间能更好的过渡。另外，所述助滑片的上设置有油脂凹槽，可以盛放油脂，因此可以大幅减少助滑片与下滑动垫板之间的摩擦力，使得上述的道床端部抗弯联接装置可以适用于各种恶劣环境；另外，所述联接板主体上设置有肋钢板，从而可以有效地增加联接板主体的抗弯拉强度(竖向抗剪强度)，因而能够适用于高强度要求的抗剪伸缩要求。另外，由于在所述圆形螺栓孔中设置了抗剪圈，因此可以有效地减少所述联接板主体工作时对螺栓的剪切破坏，同时也减轻了尼龙套管周围混凝土的疲劳破坏。此外，由于所述抗剪定位板可以采用一体化设计，因此还可以减少不必要的零部件。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种道床端部抗弯联接装置，其特征在于，该道床端部抗弯联接装置包括：设置于相邻道床端部的多组预埋紧固件和位于其上方的刚性联接板主体；

所述联接板主体上设置有抗弯肋板，所述联接板主体的板底开设有第一孔群和第二孔群；

所述第一孔群为圆形定位孔，所述第二孔群为长圆型伸缩孔；

所述预埋紧固件包括套管和螺栓，所述螺栓分别穿过第一孔群或第二孔群与预埋在相邻道床内的套管配合，将所述联接板主体固定于所述相邻道床端部；

在所述联接板主体设置有第一孔群的一侧，所述圆形定位孔内装配有套于螺栓上的抗剪圈；

在所述联接板主体设置有第二孔群的一侧，所述联接板主体与所述道床之间依次设置有下滑动垫板和助滑片，所述联接板主体之上依次设有上滑动垫板和抗剪定位板。

2.根据权利要求1所述的道床端部抗弯联接装置，其特征在于：

所述第二孔群中的长圆型伸缩孔的一侧均设置有凸起，所述上滑动垫板的下表面与所述凸起的上表面抵接。

3.根据权利要求1所述的道床端部抗弯联接装置，其特征在于：

所述助滑片的上表面设置有用于盛放油脂的油脂凹槽。

4.根据权利要求1所述的道床端部抗弯联接装置，其特征在于：

所述预埋紧固件中的套管为尼龙套管，所述螺栓为T型螺栓；

或者，所述预埋紧固件中的套管为与所述道床上的钢筋焊接在一起的金属螺纹套管，所述螺栓为机制螺杆。

5.根据权利要求1所述的道床端部抗弯联接装置，其特征在于：

在所述联接板主体上设置有第一孔群的一侧，所述联接板主体与所述道床之间垫有硬塑料板。

6.根据权利要求1所述的道床端部抗弯联接装置，其特征在于：

所述穿入所述第一孔群中的圆形定位孔的螺栓上依次套设有弹簧垫片和平垫圈；所述弹簧垫片的上表面与所述螺栓的螺栓帽下表面抵接，所述弹簧垫片的下表面与所述平垫圈的上表面抵接，所述平垫圈的下表面与所述联接板主体的上表面抵接。

7.根据权利要求1所述的道床端部抗弯联接装置，其特征在于：

所述助滑片由聚四氟乙烯材料制成。