CN204383499U - 火车车厢全自动上水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了火车车厢全自动上水装置，包括设置在火车车厢底部的上水口，上水口下端与横向接头连接，上水口一侧的车厢底部设置导向板，横向接头的轴方向与导向板的长度方向平行，车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座，铰连座通过转轴与伸缩机构的一端铰接，转轴与旋转驱动电机的输出轴连接，伸缩机构的另一端设置导向轮和水管座，导向轮与火车车厢上的导向板高度相同，导向轮上安装导向板位置传感器，导向板位置传感器通过控制电路与伸缩机构连接，水管座上安装上水接头，上水接头通过上水管与储水箱连接。即使火车停靠位置出现偏差也可自动完成管道对接等。

Description

火车车厢全自动上水装置

技术领域

本实用新型涉及一种火车车厢供水装置，具体地说是一种火车车厢全自动上水装置。

背景技术

目前火车进站后的车厢加水操作均需人工完成，负责为车厢加水的操作人员经常需在严寒或高温的环境中露天工作，其劳动强度极大，同时由于车厢长度较长，而人的步行速度有限，如需确保火车全部车厢均在有限的停靠时间内完成加水操作就需要在每个火车停靠车站内配备大量的加水操作人员，造成铁路运营企业的劳动力成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种火车车厢全自动上水装置，它能够在火车进站停靠后实现自动加水操作，各车厢的加水操作可同步完成，整个加水过程只需少量工作人员在控制室内进行远程操作。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：包括设置在火车车厢底部的上水口，上水口下端与横向接头连接，上水口一侧的车厢底部设置导向板，横向接头的轴方向与导向板的长度方向平行，车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座，铰连座通过转轴与伸缩机构的一端铰接，转轴与旋转驱动电机的输出轴连接，伸缩机构的另一端设置导向轮和水管座，导向轮与火车车厢上的导向板高度相同，导向轮上安装导向板位置传感器，导向板位置传感器通过控制电路与伸缩机构连接，水管座上安装上水接头，上水接头通过上水管与储水箱连接。所述伸缩机构是气压缸。所述伸缩机构包括牵引式电磁铁，牵引式电磁铁的牵引杆上设置挡环，挡环与牵引式电磁铁的外壳体之间设置弹簧。导向板靠近上水口的位置外侧设置定位凸块，水管座上安装行程开关，行程开关通过控制电路与旋转驱动电机连接，行程开关与定位凸块接触时，上水接头与横向接头对接。

本实用新型为实现上述目的而采用的另一种技术方案为：包括设置在火车车厢底部的上水口，上水口一侧的车厢底部设置导向板，车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座，铰连座通过转轴与伸缩机构的一端铰接，转轴与旋转驱动电机的输出轴连接，伸缩机构的另一端设置导向轮和水管座，导向轮与火车车厢上的导向板高度相同，导向轮上安装导向板位置传感器，导向板位置传感器通过控制电路与伸缩机构连接，水管座上安装接头举升装置，接头举升装置上安装上水接头，上水接头通过上水管与储水箱连接，接头举升装置能够将上水接头举升。所述伸缩机构是气压缸。所述伸缩机构包括牵引式电磁铁，牵引式电磁铁的牵引杆上设置挡环，挡环与牵引式电磁铁的外壳体之间设置弹簧。导向板靠近上水口的位置外侧设置定位凸块，水管座上安装行程开关，行程开关通过控制电路与旋转驱动电机连接，行程开关与定位凸块接触时，上水接头位于上水口的正下方。所述接头举升装置包括电动推杆，电动推杆的推杆通过连接件与上水接头连接。

本实用新型的优点在于：能够在火车进站停靠后实现自动加水操作，各车厢的加水操作可同步完成，整个加水过程只需少量工作人员在控制室内进行远程操作，有利于降低工作人员的劳动强度，并为铁路运营企业节省大量的劳动力成本；即使火车停靠位置出现偏差也可自动完成管道对接等。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是图2的A向放大结构示意图。

具体实施方式

    实施例一：

本实用新型所述的火车车厢全自动上水装置包括设置在火车车厢底部的上水口10，上水口10下端与横向接头14连接，上水口10一侧的车厢底部设置导向板11，横向接头14的轴方向与导向板11的长度方向平行，车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座3，铰连座3通过转轴2与伸缩机构1的一端铰接，转轴2与旋转驱动电机23的输出轴连接，伸缩机构1的另一端设置导向轮6和水管座7，导向轮6与火车车厢上的导向板11高度相同，导向轮6上安装导向板位置传感器24，导向板位置传感器24通过控制电路与伸缩机构1连接，水管座7上安装上水接头9，上水接头9通过上水管13与储水箱连接。火车进站停稳后，旋转驱动电机23驱动伸缩机构1绕转轴向车厢方向旋转，直至伸缩机构1上的导向轮6与车厢上的导向板11接触，此时导向板位置传感器24向伸缩机构1发出信号，使伸缩机构1伸展，驱动导向轮6沿导向板11向上水口10的方向移动，直至上水接头9与横向接头14完成对接；车厢上水完毕后，伸缩机构1收缩，使上水接头9与横向接头14分离，伸缩机构1在旋转驱动电机23的驱动下反向旋转，使上水接头9远离车厢。本实用新型所述的导向板位置传感器24可根据实际情况选用接触式传感器或非接触式传感器。导向轮6沿导向板11移动过程中，本实用新型所述的旋转驱动电机23对伸缩机构1持续施力，确保导向轮6时刻与导向板11接触，为防止电机负载过大而损坏，可在驱动电机23与转轴2之间设置摩擦配合的离合传动件，使上水过程中电机可处于空转状态。本实用新型能够在火车进站停靠后实现自动加水操作，各车厢的加水操作可同步完成，整个加水过程只需少量工作人员在控制室内进行远程操作，有利于降低工作人员的劳动强度，并为铁路运营企业节省大量的劳动力成本。上水管道对接过程可自动捕捉上水口10的位置，即使火车停靠位置出现偏差也可自动完成管道对接。

本实用新型所述伸缩机构可以采用多种结构，例如所述伸缩机构1可采用气压缸，通过配套的气泵和电磁阀控制气压缸的伸缩，该结构具有结构简单，保养维护方便，无磁力干扰的优点。此外本实用新型所述伸缩机构1还可采用其它多种结构，例如所述伸缩机构1包括牵引式电磁铁，牵引式电磁铁的牵引杆上设置挡环20，挡环20与牵引式电磁铁的外壳体之间设置弹簧21。电磁铁通电时，牵引杆克服弹簧21的弹力进行收缩，电磁铁断电后，牵引杆在弹簧弹力作用下自动弹出，该结构具有控制方便、响应速度快的优点。

本实用新型为了在上水接头9与横向接头14对接后能够锁定当前位置，可在导向板11靠近上水口10的位置外侧设置定位凸块12，水管座7上安装行程开关8，行程开关8通过控制电路与旋转驱动电机23连接，行程开关8与定位凸块12接触时，上水接头9与横向接头14对接。上水接头9与横向接头14对接后，行程开关8向旋转驱动电机23发出信号，旋转驱动电机23自动停机，锁定当前位置，防止上水过程中上水接头9意外脱落。

实施例二：

本实用新型所述的火车车厢全自动上水装置另一实施例的结构为：包括设置在火车车厢底部的上水口10，上水口10一侧的车厢底部设置导向板11，车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座3，铰连座3通过转轴2与伸缩机构1的一端铰接，转轴2与旋转驱动电机23的输出轴连接，伸缩机构1的另一端设置导向轮6和水管座7，导向轮6与火车车厢上的导向板11高度相同，导向轮6上安装导向板位置传感器24，导向板位置传感器24通过控制电路与伸缩机构1连接，水管座7上安装接头举升装置，接头举升装置上安装上水接头9，上水接头9通过上水管13与储水箱连接，接头举升装置能够将上水接头9举升。火车进站停稳后，旋转驱动电机23驱动伸缩机构1绕转轴向车厢方向旋转，直至伸缩机构1上的导向轮6与车厢上的导向板11接触，此时导向板位置传感器24向伸缩机构1发出信号，使伸缩机构1伸展，驱动导向轮6沿导向板11向上水口10的方向移动，直至上水接头9到达上水口10下方，此时接头举升装置将上水接头9向上举升，直至上水接头9与上水口10对接；车厢上水完毕后，接头举升装置带动上水接头9下降，使上水接头9与上水口10分离，伸缩机构1收缩后在旋转驱动电机23的驱动下反向旋转，使上水接头9远离车厢。本实施例所述的导向板位置传感器24可根据实际情况选用接触式传感器或非接触式传感器。导向轮6沿导向板11移动过程中，本实用新型所述的旋转驱动电机23对伸缩机构1持续施力，确保导向轮6时刻与导向板11接触，为防止电机负载过大而损坏，可在驱动电机23与转轴2之间设置摩擦配合的离合传动件，使上水过程中电机可处于空转状态。本实用新型能够在火车进站停靠后实现自动加水操作，各车厢的加水操作可同步完成，整个加水过程只需少量工作人员在控制室内进行远程操作，有利于降低工作人员的劳动强度，并为铁路运营企业节省大量的劳动力成本。上水管道对接过程可自动捕捉上水口10的位置，即使火车停靠位置出现偏差也可自动完成管道对接。此外，该实施例不需改动现有车厢上水口10的结构，有利于迅速推广应用。

本实施例所述伸缩机构可以采用多种结构，例如所述伸缩机构1可采用气压缸，通过配套的气泵和电磁阀控制气压缸的伸缩，该结构具有结构简单，保养维护方便，无磁力干扰的优点。此外本实用新型所述伸缩机构1还可采用其它多种结构，例如所述伸缩机构1包括牵引式电磁铁，牵引式电磁铁的牵引杆上设置挡环20，挡环20与牵引式电磁铁的外壳体之间设置弹簧21。电磁铁通电时，牵引杆克服弹簧21的弹力进行收缩，电磁铁断电后，牵引杆在弹簧弹力作用下自动弹出，该结构具有控制方便、响应速度快的优点。

本实施例中，为了在上水接头9与横向接头14对接后能够锁定当前位置，可在导向板11靠近上水口10的位置外侧设置定位凸块12，水管座7上安装行程开关8，行程开关8通过控制电路与旋转驱动电机23连接，行程开关8与定位凸块12接触时，上水接头9位于上水口10的正下方。上水接头9到达上水口10正下方后，行程开关8向旋转驱动电机23发出信号，旋转驱动电机23自动停机，锁定当前位置，防止上水过程中上水接头9意外脱落。

本实用新型所述接头举升装置可采用多种结构，其中优选的结构为：所述接头举升装置包括电动推杆16，电动推杆16的推杆通过连接件与上水接头9连接。该结构具有成本低廉、推力大等优点，当然本实用新型也可采用例如电磁铁控制的推力执行机构、液压缸等多种结构来对上述接头9实现举升，但这些结构中成本相对较低的结构推力有限，出现轻微结冰时就无法正常执行动作，而推力相对较大的结构其成本又远高于优选方案。

本实用新型在上述两个实施例的基础上，还可在在铰接座3附近位置设置保温罩17，车厢加水完毕后，伸缩机构1旋转至保温罩内，使上水管13和上水接头9均位于保温罩内，该结构可有效防止上水管13和上水接头9处结冰，同时还能减轻雨雪对设备自身的侵蚀作用。

Claims (9)

1.火车车厢全自动上水装置，其特征在于：包括设置在火车车厢底部的上水口（10），上水口（10）下端与横向接头（14）连接，上水口（10）一侧的车厢底部设置导向板（11），横向接头（14）的轴方向与导向板（11）的长度方向平行，车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座（3），铰连座（3）通过转轴（2）与伸缩机构（1）的一端铰接，转轴（2）与旋转驱动电机（23）的输出轴连接，伸缩机构（1）的另一端设置导向轮（6）和水管座（7），导向轮（6）与火车车厢上的导向板（11）高度相同，导向轮（6）上安装导向板位置传感器（24），导向板位置传感器（24）通过控制电路与伸缩机构（1）连接，水管座（7）上安装上水接头（9），上水接头（9）通过上水管（13）与储水箱连接。

2.根据权利要求1所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：所述伸缩机构（1）是气压缸。

3.根据权利要求1所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：所述伸缩机构（1）包括牵引式电磁铁，牵引式电磁铁的牵引杆上设置挡环（20），挡环（20）与牵引式电磁铁的外壳体之间设置弹簧（21）。

4.根据权利要求1所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：导向板（11）靠近上水口（10）的位置外侧设置定位凸块（12），水管座（7）上安装行程开关（8），行程开关（8）通过控制电路与旋转驱动电机（23）连接，行程开关（8）与定位凸块（12）接触时，上水接头（9）与横向接头（14）对接。

5.火车车厢全自动上水装置，其特征在于：包括设置在火车车厢底部的上水口（10），上水口（10）一侧的车厢底部设置导向板（11），车站内火车停靠位置的铁轨一侧设置铰接座（3），铰连座（3）通过转轴（2）与伸缩机构（1）的一端铰接，转轴（2）与旋转驱动电机（23）的输出轴连接，伸缩机构（1）的另一端设置导向轮（6）和水管座（7），导向轮（6）与火车车厢上的导向板（11）高度相同，导向轮（6）上安装导向板位置传感器（24），导向板位置传感器（24）通过控制电路与伸缩机构（1）连接，水管座（7）上安装接头举升装置，接头举升装置上安装上水接头（9），上水接头（9）通过上水管（13）与储水箱连接，接头举升装置能够将上水接头（9）举升。

6.根据权利要求5所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：所述伸缩机构（1）是气压缸。

7.根据权利要求5所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：所述伸缩机构（1）包括牵引式电磁铁，牵引式电磁铁的牵引杆上设置挡环（20），挡环（20）与牵引式电磁铁的外壳体之间设置弹簧（21）。

8.根据权利要求5所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：导向板（11）靠近上水口（10）的位置外侧设置定位凸块（12），水管座（7）上安装行程开关（8），行程开关（8）通过控制电路与旋转驱动电机（23）连接，行程开关（8）与定位凸块（12）接触时，上水接头（9）位于上水口（10）的正下方。

9.根据权利要求5所述的火车车厢全自动上水装置，其特征在于：所述接头举升装置包括电动推杆（16），电动推杆（16）的推杆通过连接件与上水接头（9）连接。