CN204383202U - 一种轨道交通再生制动能量循环利用系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，属于轨道交通电网能量再利用技术领域。技术方案是：包含电网母线正极（1）、电网母线负极（4）、进站列车再生制动器装置（2）、出站列车吸收能量装置（3）和动能存储装置（5）；所述进站列车再生制动器装置和出站列车吸收能量装置设置在列车上，动能存储装置位于进站列车再生制动装置和出站列车吸收能量装置之间，进站列车再生制动装置和出站列车吸收能量装置在电网母线正极与电网母线负极之间滑动布置，动能存储装置跨接在电网母线正极与电网母线负极之间。本实用新型维持电网稳定减少故障，能量循环利用符合国家发展战略，为列车的安全运行提供保障，纯机械存储，保护环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，属于轨道交通电网能量再利用技术领域。
背景技术
目前，城市轨道交通和现代有轨电车发展迅猛，每年用在城市轨道交通和现代有轨电车上的电能巨大，而且用在再生制动的能量约占总能量的20%-50%，这部分能量巨大，在城市轨道交通发展的过程中，人们不断探索新方案去解决再生制动的能量利用问题，背景技术一般采用电阻、中压能馈、超级电容等方式进行利用，但是，稳定性差，结构复杂，效率低，再利用的范围小。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，不仅能快速的回收列车进站再生制动能量，而且能及时迅速的为列车出站提供动力，同时能为站点临时提供应急电源，解决背景技术存在的上述问题。
本实用新型的技术方案是：一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，包含电网母线正极、电网母线负极、进站列车再生制动器装置、出站列车吸收能量装置和动能存储装置；所述进站列车再生制动器装置和出站列车吸收能量装置设置在列车上，动能存储装置位于进站列车再生制动装置和出站列车吸收能量装置之间，进站列车再生制动装置和出站列车吸收能量装置在电网母线正极与电网母线负极之间滑动布置，动能存储装置跨接在电网母线正极与电网母线负极之间。
所述电网为750VDC或1500VDC电网。
所述进站列车再生制动器装置、出站列车吸收能量装置为现有列车上公知公用的技术内容；所述动能存储装置为飞轮动能存储装置，为市场上购买的产品，生产厂家为盾石磁能科技有限责任公司，产品型号为GTR200，其为机电一体化产品，飞轮部分为纯机械式储能，飞轮部分并列在现有的城市轨道电源母线上，当列车进站时列车进行再生制动产生电能；母线的电压升高，飞轮进行电能吸收转化为机械能存储，当列车进行出站启动时，母线电压下降，飞轮投切把机械能转化为电能，以补充母线的电压下降，维持电网的平衡和稳定。目前，在国外城市轨道交通已经使用多年，在北京地铁正在使用。
本专利将动能存储装置与进站列车再生制动器装置2和出站列车吸收能量装置3巧妙的结合起来，不仅能快速的回收列车进站再生制动能量，而且能及时迅速的为列车出站提供动力，在极端的情况下，如果电源出现故障，利用飞轮中储存的机械能也可以使列车安全的驶向下一个站点。
本实用新型的有益效果：维持电网稳定减少故障，能量循环利用符合国家发展战略，能临时提供紧急电源，为列车的安全运行提供保障，结构简单可靠，纯机械存储，无二次污染，保护环境。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图中：电网母线正极1、进站列车再生制动器装置2、出站列车吸收能量装置3、电网母线负极4、动能存储装置5。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型做进一步说明。
一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，包含电网母线正极1、电网母线负极4、进站列车再生制动器装置2、出站列车吸收能量装置3和动能存储装置5；所述进站列车再生制动器装置2和出站列车吸收能量装置3设置在列车上，动能存储装置5位于进站列车再生制动装置2和出站列车吸收能量装置之间，进站列车再生制动装置2和出站列车吸收能量装置3在电网母线正极1与电网母线负极4之间滑动布置，动能存储装置5跨接在电网母线正极1与电网母线负极4之间。
所述电网为750VDC或1500VDC电网。
正常行驶中列车靠电网提供电源，在列车进站减速时，进站列车再生制动装置2工作，导致电网电压升高，动能存储装置5吸收能量，使得多余的能量转化为机械能，电网的电压波动被控制，对于整个电网起到很好的稳定作用，多余的能量没有被浪费掉而是以动能的方式存储起来。列车在出站加速前进时，出站列车吸收能量装置3工作，造成电网电压急速下降，动能存储装置5切入系统与电网共同提供能量，维持电网系统的稳定，动能存储装置5把机械能转化为电能，存储的能量释放到系统中，保持电网电压稳定。
当列车站点突然停电，利用进站列车再生制动装置2和出站列车吸收能量装置3与动能存储装置5配合，由动能存储装置5吸收的能量可以维持列车安全的进入下一个站点。
Claims (2)
1.一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，其特征在于：包含电网母线正极（1）、电网母线负极（4）、进站列车再生制动器装置（2）、出站列车吸收能量装置（3）和动能存储装置（5）；所述进站列车再生制动器装置（2）和出站列车吸收能量装置（3）设置在列车上，动能存储装置（5）位于进站列车再生制动装置（2）和出站列车吸收能量装置之间，进站列车再生制动装置（2）和出站列车吸收能量装置（3）在电网母线正极（1）与电网母线负极（4）之间滑动布置，动能存储装置（5）跨接在电网母线正极（1）与电网母线负极（4）之间。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通再生制动能量循环利用系统，其特征在于：所述电网为750VDC或1500VDC电网。
Priority Applications (1)
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| CN201520045885.7U CN204383202U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 一种轨道交通再生制动能量循环利用系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520045885.7U CN204383202U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 一种轨道交通再生制动能量循环利用系统 |
Publications (1)
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| CN204383202U true CN204383202U (zh) | 2015-06-10 |
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Family Applications (1)
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| CN201520045885.7U Active CN204383202U (zh) | 2015-01-23 | 2015-01-23 | 一种轨道交通再生制动能量循环利用系统 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204383202U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143535A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-11-23 | 广西大学 | 一种基于免疫算法的地铁列车运行参数优化方法 |
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2015
- 2015-01-23 CN CN201520045885.7U patent/CN204383202U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN106143535A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-11-23 | 广西大学 | 一种基于免疫算法的地铁列车运行参数优化方法 |
| CN106143535B (zh) * | 2016-08-26 | 2017-09-29 | 广西大学 | 一种基于免疫算法的地铁列车运行参数优化方法 |
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