CN204375872U - 一种电池模组冷却结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池模组冷却结构，包括电池支架以及设置于电池支架内多个单体电池，电池支架具有上表面及侧面，上表面上均匀设有多个贯穿该电池支架的散热通孔，侧面上均匀连接有若干散热管，散热管的热端完全穿设于所述电池支架内，散热通孔与所述散热管贯通，散热管的冷却端置于电池支架外侧。本实用新型提供的电池模组冷却结构通过散热通孔在电池单体周围形成冷却风道，当散热管内空气受热膨胀后，热量向冷却端运动，此时上表面周围的冷空气便通过散热通孔进入，由此形成空气快速流动，主动与空气高效的热交换，实现良好的散热效果，电池在使用时的热量集聚升温问题得以解决，显著延长电池的使用寿命并且保证其安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆电池,具体是指一种电池模组冷却结构。
背景技术
随着电子信息技术的迅猛发展以及人们需求的不断提升，各种类型的电池在现代社会中得到了广泛地应用，它们已经在人们的日常工作、生活使用中发挥着日益重要作用。由于石油、煤炭等传统资源日渐枯竭带来了能源危机问题以及基于环保等方面的考虑，诸如纯电动车、混合动力车等新能源汽车已经获得了飞速发展和各界的广泛关注。电动汽车是以动力蓄电池作为主要能源，以电动机作为主要动力输出装置的车辆，混合动力电动汽车在使用动力蓄电池的同时，还可装配传统内燃机作为辅助动力单元，以利用发动机带动发电机为电池组进行充电。
众所周知，动力电池对工作温度要求苛刻，如不适合在低于-10℃或高于55℃的温度下工作。动力电池长时间工作在过低/过高温度下工作将直接降低电池寿命和电池的巡航里程，此外，还会直接影响到用于动力控制计算的SOC(StateOf Charge)、SOH(State Of Health)精度。尤其在实际使用过程中，由于在电池单体的电芯处聚集的热量最高，难以通过外围进行散热，由此会降低电池单体的使用寿命，不利于电池能量的高效利用来提高车辆的续航里程。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种快速散热，安全便捷，一致性优良的电池模组冷却结构。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：
一种电池模组冷却结构，包括电池支架以及设置于所述电池支架内多个单体电池，所述电池支架具有上表面及侧面，上表面上均匀设有多个贯穿该电池支架的散热通孔，侧面上均匀连接有若干散热管，所述散热管的热端完全穿设于所述电池支架内，所述散热通孔与所述散热管贯通，散热管的冷却端置于电池支架外侧。
具体的，所述单体电池均匀安装在所述电池支架内，所述散热管环绕或半环绕于单体电池安装位置外侧。
优选的，所述多个单体电池成列布置，且相邻两列的单体电池相互错开排布。
优选的，所述单体电池、散热通孔彼此相互平行。
具体的，所述的单体电池为锂离子动力电池。
所述电池支架由导热陶瓷或特氟纶构成。用绝缘性材料，较佳地是采用绝缘性且导热性较好的材料。
本实用新型相比现有技术具有以下优点及有益效果：
本实用新型提供的电池模组冷却结构通过散热通孔在电池单体周围形成冷却风道，当散热管内空气受热膨胀后，热量向冷却端运动，此时上表面周围的冷空气便通过散热通孔进入，由此形成空气快速流动，主动与空气高效的热交换，实现良好的散热效果，电池在使用时的热量集聚升温问题得以解决，显著延长电池的使用寿命并且保证其安全性能。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实施例提供一种电池模组冷却结构，包括电池支架1以及设置于所述电池支架1内多个单体电池2，所述电池支架1具有上表面101及侧面102，上表面上均匀设有多个贯穿该电池支架的散热通孔3，侧面上均匀连接有若干散热管4，所述散热管4的热端完全穿设于所述电池支架1内，所述散热通孔3与所述散热管4贯通，散热管4的冷却端置于电池支架1外侧。
在本实施例中，为了使散热效果均匀一致，所述单体电池2均匀安装在所述电池支架1内，所述散热管4环绕或半环绕于单体电池2安装位置外侧。
为了增加单位面积内的电池数量，所述多个单体2电池成列布置，且相邻两列的单体电池2相互错开排布。
作为一种优选方案，所述单体电池2、散热通孔3彼此相互平行。这样有利于实现更加均匀的散热降温处理，从而能够进一步提高本实用新型的技术效果。
具体的，所述的单体电池2为锂离子动力电池。
所述电池支架1由导热陶瓷或特氟纶构成。导热陶瓷或特氟纶既具有良好的绝缘性能，又具有较佳的导热性能，使具有良好的散热效果同时，降低在长期使用过程中在受损、燃烧或爆炸等方面的安全风险。
本实用新型的工作原理如下：
在电动汽车行驶过程中，由于单体电池2的发热会使得其温度不断升高，当单体电池2的温度超过散热管4的工作阀值(可以根据具体情况设定，优选40摄氏度以下)时，散热管6即启动开始工作，此时散热管内空气受热膨胀，向冷却端运动，而在热端形成真空，此时上表面(或下表面)周围的冷空气便通过散热通孔进入，由此形成空气快速流动，主动与空气高效的热交换。同时，在散热管4外面，由于散热管4温度较高，则靠近散热管4的空气受热膨胀挤压上升。冷空气不断向冷却端补充，形成空气流。
由于本实用新型的电池模组冷却结构具备结构简单紧凑、易于制造、工作可靠、换热效率高等诸多优点，因此非常适于将其进行广泛应用。举例而言，可以在汽车上设置本实用新型的电池模组冷却结构，以便获得如前所述的优势。不仅非常有助于延长车载动力电池的使用寿命、降低长期使用成本、提高使用安全性能，而且能够提升电池的能量利用效率，进而延长这些车辆的整体续航里程。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电池模组冷却结构，其特征在于：包括电池支架以及设置于所述电池支架内多个单体电池，所述电池支架具有上表面及侧面，上表面上均匀设有多个贯穿该电池支架的散热通孔，侧面上均匀连接有若干散热管，所述散热管的热端完全穿设于所述电池支架内，所述散热通孔与所述散热管贯通，散热管的冷却端置于电池支架外侧。
2.根据权利要求1所述的电池模组冷却结构，其特征在于：所述单体电池均匀安装在所述电池支架内，所述散热管环绕或半环绕于单体电池安装位置外侧。
3.根据权利要求1或2所述的电池模组冷却结构，其特征在于：所述多个单体电池成列布置，且相邻两列的单体电池相互错开排布。
4.根据权利要求3所述的电池模组冷却结构，其特征在于：所述单体电池、散热通孔彼此相互平行。
5.根据权利要求4所述的电池模组冷却结构，其特征在于：所述的单体电池为锂离子动力电池。
6.根据权利要求5所述的电池模组冷却结构，其特征在于：所述电池支架由导热陶瓷或特氟纶构成。
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