CN204372810U - 一种应用于隧道的节能照明系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种应用于隧道的节能照明系统，属于照明技术领域。本实用新型包括追光模块、菲涅尔透镜、照明光缆、光纤散射光灯、感光元件、控制模块、照明灯；其中追光模块和菲涅尔透镜固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆的首端固定于菲涅尔透镜下方的菲涅尔透镜焦点处，照明光缆的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯固定于照明光缆的尾部；感光元件均匀的安装在隧道内，控制模块安装在照明系统供电控制室，由感光元件感知隧道内实际亮度并传入到控制模块，进而根据需要控制照明灯。本实用新型在白天将太阳光引入隧道，大大节省了能耗；提高了汽车车灯的光能利用率，同样起到了降低隧道照明能耗的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种应用于隧道的节能照明系统，属于照明技术领域。
背景技术
我国现在公路发展非常迅猛，特别是在如云南这样多山的省份，建设高速公路，需要修建大量的隧道。
目前，我国采用的隧道照明主要是以普通交流电为能源的高压钠灯、低压钠灯、金属卤化物灯、陶瓷金属卤化物灯、高压泵灯、紧凑型荧光灯、电磁感应灯、白光LED灯等，不仅耗能巨大，而且可靠性不高，常出现损坏现象，给交通安全带来极大隐患。近几年在隧道照明方面也有一些新的研究，典型的有通过光纤引入太阳光到隧道进行照明，这符合当今“绿色、低碳、环保”的主题，但是由于技术上不是很完整，实际中存在各种各样的问题，如：受天气影响很大，有的光纤系统虽然将光纤引入隧道，但缺乏光线的散射装置，使得照明效果不佳。因此，光线照明系统鲜有投入使用。
其次依照交通法规，汽车驶入隧道时需要打开车大灯的，虽然车大灯可以照亮前方一定距离的路面，但车灯散射到周围空间的光能是没有得到利用的。
最后，当前的隧道照明系统的控制通常只有开和关两个状态。当有一定外界光线，但相对较弱时，开灯则意味着有一部分光能的浪费，而关灯则意味着不安全，因此需要应用于隧道的节能照明系统，以调节隧道内的灯光强度。
发明内容
本实用新型提供了一种应用于隧道的节能照明系统，它能自动感知隧道内的实际亮度，在天气较好的情况下，直接用照明光纤导入太阳光对隧道进行照明，降低照明系统输出功率；天气不好时候或者进入夜晚后，提高照明系统输出功率或完全打开照明系统；同时利用玻璃微珠和荧光粉提高汽车自身光能的利用率；实现方便、智能、节能的新型隧道照明。
本实用新型的技术方案是：一种应用于隧道的节能照明系统，包括追光模块1、菲涅尔透镜2、照明光缆4、光纤散射光灯5、感光元件6、控制模块7、照明灯8；其中追光模块1和菲涅尔透镜2固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆4的首端固定于菲涅尔透镜2下方的菲涅尔透镜焦点3处，照明光缆4的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯5固定于照明光缆4的尾部；感光元件6均匀的安装在隧道内，控制模块7安装在照明系统供电控制室，由感光元件6感知隧道内实际亮度并传入到控制模块7，进而根据需要控制照明灯8（如：①通过调整每一盏照明灯8的供电电压，直接调节照明灯8的亮度，进而控制隧道内的光强，该方法较为复杂，但整个隧道的光强会较为均匀，效果会较好；②通过调节开灯的数量，来达到控制隧道亮度的目的，该方法较为简单，但隧道内照明会不够均匀，效果相对较差。）。
还包括玻璃微珠9和/或荧光粉10；其中玻璃微珠9和/或荧光粉10涂于隧道内壁。
所述感光元件6为光敏传感器。
所述菲涅尔透镜2能替换为凹面反射镜。
本实用新型的工作原理是：
天气良好用自然光足以达到隧道照明要求时，只由光纤光纤散射光灯5提供照明：阳光经菲涅尔透镜或凹面反射镜2聚集后经照明光缆4进入隧道，最后从照明光缆4的尾端射出，经光纤散射光灯5散射之后对隧道进行照明；隧道内光敏传感器6自动感知，并触发控制模块7关闭所有的现有照明灯8等等。
天气不好的时候，光敏传感器6也会自动感知隧道内亮度，根据需求调节现有每一盏灯的供电电压或者控制现有照明灯的开灯数量，使隧道内亮度达到一定的标准亮度。
任何情况下，汽车灯光都可以由玻璃微珠9反射到更大的隧道空间，由荧光粉10存储一部分光能，在光线弱的时候释放出来为行驶的车辆提供照明，对隧道亮度进行弥补。这样，任何时候隧道内亮度都可以保持不小于标准亮度的某个值，为隧道内车辆通行提供保障。
本实用新型的有益效果是：在白天将太阳光引入隧道，大大节省了能耗；当天气状况不佳时，可控制隧道内照明系统的输出功率，在保证正常照明的情况下节省了部分能耗；提高了汽车车灯的光能利用率，同样起到了降低隧道照明能耗的作用。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图一；
图2是本实用新型结构示意图二；
图中各标号：1-追光模块、2-菲涅尔透镜、3-菲涅尔透镜焦点、4-照明光缆、5-光纤散射光灯、6-感光元件、7-控制模块、8-照明灯、9-玻璃微珠、10-荧光粉。
具体实施方式
实施例1：如图1-2所示，一种应用于隧道的节能照明系统，包括追光模块1、菲涅尔透镜/凹面反射镜2、照明光缆4、光纤散射光灯5、感光元件6、控制模块7、照明灯8；其中追光模块1和菲涅尔透镜2固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆4的首端固定于菲涅尔透镜2下方的菲涅尔透镜焦点3处，照明光缆4的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯5固定于照明光缆4的尾部；感光元件6均匀的安装在隧道内，控制模块7安装在照明系统供电控制室，由感光元件6感知隧道内实际亮度并传入到控制模块7，进而根据需要控制照明灯8。
还包括玻璃微珠9和荧光粉10；其中玻璃微珠9和荧光粉10涂于隧道内壁。
所述感光元件6为光敏传感器。
实施例2：如图1-2所示，一种应用于隧道的节能照明系统，包括追光模块1、菲涅尔透镜/凹面反射镜2、照明光缆4、光纤散射光灯5、感光元件6、控制模块7、照明灯8；其中追光模块1和菲涅尔透镜2固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆4的首端固定于菲涅尔透镜2下方的菲涅尔透镜焦点3处，照明光缆4的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯5固定于照明光缆4的尾部；感光元件6均匀的安装在隧道内，控制模块7安装在照明系统供电控制室，由感光元件6感知隧道内实际亮度并传入到控制模块7，进而根据需要控制照明灯8。
还包括玻璃微珠9；其中玻璃微珠9涂于隧道内壁。
所述感光元件6为光敏传感器。
实施例3：如图1-2所示，一种应用于隧道的节能照明系统，包括追光模块1、菲涅尔透镜/凹面反射镜2、照明光缆4、光纤散射光灯5、感光元件6、控制模块7、照明灯8；其中追光模块1和菲涅尔透镜2固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆4的首端固定于菲涅尔透镜2下方的菲涅尔透镜焦点3处，照明光缆4的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯5固定于照明光缆4的尾部；感光元件6均匀的安装在隧道内，控制模块7安装在照明系统供电控制室，由感光元件6感知隧道内实际亮度并传入到控制模块7，进而根据需要控制照明灯8。
还包括荧光粉10；其中荧光粉10涂于隧道内壁。
所述感光元件6为光敏传感器。
实施例4：如图1-2所示，一种应用于隧道的节能照明系统，包括追光模块1、菲涅尔透镜/凹面反射镜2、照明光缆4、光纤散射光灯5、感光元件6、控制模块7、照明灯8；其中追光模块1和菲涅尔透镜2固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆4的首端固定于菲涅尔透镜2下方的菲涅尔透镜焦点3处，照明光缆4的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯5固定于照明光缆4的尾部；感光元件6均匀的安装在隧道内，控制模块7安装在照明系统供电控制室，由感光元件6感知隧道内实际亮度并传入到控制模块7，进而根据需要控制照明灯8。
所述感光元件6为光敏传感器。
实施例5：如图1-2所示，一种应用于隧道的节能照明系统，包括追光模块1、菲涅尔透镜/凹面反射镜2、照明光缆4、光纤散射光灯5、感光元件6、控制模块7、照明灯8；其中追光模块1和菲涅尔透镜2固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆4的首端固定于菲涅尔透镜2下方的菲涅尔透镜焦点3处，照明光缆4的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯5固定于照明光缆4的尾部；感光元件6均匀的安装在隧道内，控制模块7安装在照明系统供电控制室，由感光元件6感知隧道内实际亮度并传入到控制模块7，进而根据需要控制照明灯8。
上面结合附图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (4)
1.一种应用于隧道的节能照明系统，其特征在于：包括追光模块（1）、菲涅尔透镜（2）、照明光缆（4）、光纤散射光灯（5）、感光元件（6）、控制模块（7）、照明灯（8）；其中追光模块（1）和菲涅尔透镜（2）固定在一起安装在隧道外阳光能照射到的地方，照明光缆（4）的首端固定于菲涅尔透镜（2）下方的菲涅尔透镜焦点（3）处，照明光缆（4）的尾端固定于隧道内需要照明的地方，光纤散射光灯（5）固定于照明光缆（4）的尾部；感光元件（6）均匀的安装在隧道内，控制模块（7）安装在照明系统供电控制室，由感光元件（6）感知隧道内实际亮度并传入到控制模块（7），进而根据需要控制照明灯（8）。
2.根据权利要求1所述的应用于隧道的节能照明系统，其特征在于：还包括玻璃微珠（9）和/或荧光粉（10）；其中玻璃微珠（9）和/或荧光粉（10）涂于隧道内壁。
3.根据权利要求1或2所述的应用于隧道的节能照明系统，其特征在于：所述感光元件（6）为光敏传感器。
4.根据权利要求1或2所述的应用于隧道的节能照明系统，其特征在于：所述菲涅尔透镜（2）能替换为凹面反射镜。
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