CN204372108U - 客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置 - Google Patents
客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，轴承盖安装在主减速器壳体上，轴承盖与主减速器壳体通过螺栓固定，轴承盖的安装面上设置有定位孔，定位孔内设置有定位锥销，定位锥销的一个端头为锥形端头，定位锥销在主减速器壳体的安装面上压装有与定位孔对应的凹坑，轴承盖与主减速器壳体通过定位锥销定位。本实用新型是仅需在轴承盖上加工出定位孔，定位锥销安装进定位孔内，定位孔的深度略小于定位锥销的长度，定位锥销装进定位孔内后，其锥形端头裸露在定位孔外，然后通过压力机使轴承盖的安装面与主减速器壳体的安装面贴合，定位锥销的锥形端头在主减速器壳体安装面上压出凹坑，实现主减速器壳体与轴承盖安装定位。
Description
技术领域：
本实用新型涉及客车装配用辅助工具技术领域，具体涉及一种客车主减速器壳体1与轴承盖2装配用锥面定位装置。
背景技术：
随着科学技术的发展，在客车零部件生产领域，对产品精度要求越来越高，在客车装配时，对零部件间的定位精度要求也越来越高，并且在市场竞争日益激烈的今天，要想在市场经济的环境中生存，就要求客车生产企业在保证零部件质量的情况下，尽可能的降低生产成本。
如图1、图2所示，目前，市场上的客车的主减速器壳体101与轴承盖102装配时，其装配面的定位是通过圆柱形定位销103定位，即：在主减速器壳体101与轴承盖102的安装面上分别加工出销孔，装配时，将圆柱形定位销103安装进主减速器壳体101的安装面上的销孔内，圆柱形定位销103的一部分露出销孔，其露出的部分插装进轴承盖102安装面上的销孔内，至此完成轴承盖102与主减速器壳体101在装配时的定位，并且，为保证定位的精度，一般采用至少两点定位，即，主减速器壳体101与轴承盖102的安装面上至少设置两个定位销孔。
此种结构的定位方式，即要对主减速器壳体101进行加工，又需要对轴承盖102进行加工，而且至少需要加工两个销孔，加工程序复杂，加工成本高，不能满足尽可能降低生产成本的要求。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，它仅需在轴承盖上加工出定位孔，然后将定位锥销安装进定位孔内，定位孔的深度略小于定位锥销的长度，定位锥销装进定位孔内后，其锥形端头裸露在定位孔外，然后通过压力机使轴承盖的安装面与主减速器壳体的安装面贴合，在主减速器壳体安装面上压出锥形凹坑，从而实现主减速器壳体与轴承盖的安装定位。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，其中：包括主减速器壳体及轴承盖，所述的轴承盖安装在主减速器壳体上，轴承盖与主减速器壳体通过螺栓固定，所述的轴承盖的安装面上设置有定位孔，定位孔内设置有定位锥销，定位锥销的一个端头为锥形端头，定位锥销在主减速器壳体的安装面上压装有与定位孔对应的凹坑，轴承盖与主减速器壳体通过定位锥销定位。
进一步，所述的定位孔的深度小于定位锥销的长度。
进一步，所述的定位锥销的硬度大于主减速器壳体的硬度。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是仅需在轴承盖上加工出定位孔，然后将定位锥销安装进定位孔内，定位孔的深度略小于定位锥销的长度，定位锥销装进定位孔内后，其锥形端头裸露在定位孔外，然后通过压力机使轴承盖的安装面与主减速器壳体的安装面贴合，定位锥销的锥形端头在主减速器壳体安装面上压出凹坑，从而实现主减速器壳体与轴承盖的安装定位。
2、本实用新型的仅需在轴承盖上加工定位孔，能够有效的减少客车零部件的加工工序，降低加工成本，提高企业的市场竞争力。
3、本实用新型的结构简单、使用方便、成本低廉，拆卸维修再次安装时，利用定位锥销与零件上的定位孔及凹坑自动定位，便于安装。
附图说明：
图1为现有的客车主减速器壳体与轴承盖安装定位示意图；
图2为图1的A部放大示意图；
图3为本实用新型的结构示意图；
图4为本实用新型图3的B部放大示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图3、图4所示，一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，包括主减速器壳体1及轴承盖2，所述的轴承盖2安装在主减速器壳体1上，轴承盖2与主减速器壳体1通过螺栓固定，所述的轴承盖2的安装面上设置有定位孔3，定位孔3内设置有定位锥销4，定位孔3的深度小于定位锥销4的长度，定位锥销4的一个端头为锥形端头，定位锥销4在主减速器壳体1的安装面上压装有与定位孔3对应的凹坑，轴承盖2与主减速器壳体1通过定位锥销4定位。定位锥销4的硬度大于主减速器壳体1的硬度。
制作时，先在轴承盖2的与主减速器壳体1安装的安装面上加工出定位孔3，该定位孔3的深度要略小于定位锥销4的长度，加工完毕后，将定位锥销4放入定位孔3内，此时，定位锥销4的锥形端头裸露在定位孔3外，将轴承盖2扣在主减速器壳体1上，通过压力机压装轴承盖2，直至轴承盖2的安装面与主减速器壳体1的安装面紧密贴合，此时，在压力作用下，定位锥销4会在主减速器壳体1的安装面上压装出与定位孔3对应的凹坑，凹坑、定位孔3及定位锥销4实现主减速器壳体1与轴承盖2在装配时的定位。
当对主减速器进行维修保养后，需要再次安装时，利用定位锥销4与零件上的定位孔3及凹坑自动定位，便于安装。
要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (3)
1.一种客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，其特征在于：包括主减速器壳体（1）及轴承盖（2），所述的轴承盖（2）安装在主减速器壳体（1）上，轴承盖（2）与主减速器壳体（1）通过螺栓固定，所述的轴承盖（2）的安装面上设置有定位孔（3），定位孔（3）内设置有定位锥销（4），定位锥销（4）的一个端头为锥形端头，定位锥销（4）在主减速器壳体（1）的安装面上压装有与定位孔（3）对应的凹坑，轴承盖（2）与主减速器壳体（1）通过定位锥销（4）定位。
2.根据权利要求1所述的客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，其特征在于：所述的定位孔（3）的深度小于定位锥销（4）的长度。
3.根据权利要求1所述的客车主减速器壳体与轴承盖装配用锥面定位装置，其特征在于：所述的定位锥销（4）的硬度大于主减速器壳体（1）的硬度。
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2014
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