CN204371979U - 一种摩托车用发动机离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车用发动机离合器，用于接受经由主动齿传来的发动机动力，并将该动力切断或传递到主轴上，该离合器装置包括离合器从动齿、离合器中心套、离合器外罩；离合器从动齿与外罩铆接在一体，中心套上带有摩擦片、弹簧等；离合器总成装配在主轴上；离合器从动齿与主动齿啮合，中心套通过花键与主轴啮合。本实用新型的摩托车离合器，传动更加平稳，震动更小，可靠性高。

Description

一种摩托车用发动机离合器

技术领域

本实用新型涉及一种机械离合器，特别是一种适用于摩托车立式发动机的离合器。 

背景技术

随着社会的不断发展，人们对发动机的使用要求越来越高，其中对发动机的动力性与舒适性要求尤为突出。

现有的摩托车发动机离合器，通常设计主动齿与离合器的从动齿之的比值很小，导致从动齿体积大，如图3所示，现有技术中的离合器从动齿201与从动齿盘2设置成了平台结构，在接动力时产生的弯曲应力很大，引起从动齿振动，振动还造成从动齿盘和离合器外罩连接部位剪切应力大，易损坏。另外如图3所示，离合器从动齿盘2上设置的花键202与从动齿盘体间分体式结构，强度不佳。而从动齿的分体式结构配合间隙控制困难，动力传导不够平稳，摩托车身整体抖动严重，驾驶人员的舒适度不佳。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术摩托车离合器传动不够平衡影响驾驶体验的问题，提供一种摩托车用发动机离合器。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种摩托车用离合器装置，用于接受经由主动齿传来的发动机动力，并将该动力切断或传递到主轴上，该离合器装置具有离合器从动齿盘、离合器外罩、离合器部和离合器中心套。主动齿接受来自发动机的动力输入，并与离合器从动齿盘上的从动齿啮合；离合器从动齿盘上设有多个环形分布的定位通孔，离合器外罩的内侧轴向设置有多个与上述定位通孔相配合的突起，该突起结构通过铆钉连接在定位通孔中，将离合器从动齿盘固定在离合器外罩上，其特征在于，在突起与定位通孔之间设置有减震胶块，减少离合器工作过程中主动齿向从动齿传递的震动的进一步传递；离合器外罩接受离合器从动齿盘的动力后，传递到离合器外罩的外周侧的离合器部，离合器部具有多块摩擦片，摩擦片为环形，部分摩擦片设置在离合器外罩的外周侧部，另外的摩擦片设置在离合器中心套上，这些摩擦片相互交替配置；在这些摩擦片的轴向的外侧设置有加压板，加压板通过弹簧与离合器中心套相连；弹簧牵引加压板向轴向内侧收紧，进而压紧摩擦片使这些摩擦片相互结合，实现离合器外罩向离合器中心套的动力转递；当加压板受到朝轴向外侧作用力时，解除对摩擦片的加压作用，摩擦片相互分离，动力转递被解除。离合器中心套的中央与主轴端部通过花键固定为一体，保证离合器中心套接受的动力完全传递到主轴上；主轴的主体穿过离合器从动齿盘和离合器外罩的中央通孔。

本实用新型针对发动机离合器传动舒适性，设计了传动更加平稳、离合更加舒适的离合器。根据结构相似性，该离合器适用于所有摩托车立式发动机。与普通离合器相比，具有以下特点：（1）组装后，离合器从动齿更接近于中心套，传动更加平稳，同时整体式结构设计，震动更小，可靠性更高。（2）结构更加紧凑，空间设计更加合理，通用性强，可用于CG/CB以及部分CG/CB带平衡轴发动机。

作为本实用新型的优选方案，连接加压板与离合器中心套的弹簧中间设置有栓柱，栓柱固定在中心套上。当弹簧牵引加压板压紧摩擦片时，离合器中心套上的摩擦片和加压板都受向离合器外罩上传递过来的扭矩，设置中心栓柱吸收弹簧受到的偏向扭矩，防止弹簧变形损坏。

作为本实用新型的优选方案，从动齿盘具有保证从动齿更靠近离合器中心罩的弧面结构。

作为本实用新型的优选方案，从动齿盘上设置有内花键，从动齿盘和内花键为一体式结构。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的摩托车离合器从动齿更接近于中心套，传动更加平稳，震动更小，可靠性更高。

2、本实用新型的摩托车离合器从动齿采用整体式结构，消除常规分体式结构组装带来的配合公差，达到降低噪音提高强度目的。

3、本实用新型的摩托车离合器结构紧凑，空间设计更加合理，通用性强，可用于CG/CB以及部分CG/CB带平衡轴发动机。

4、本实用新型的摩托车离合器设计有合理的减震胶块，有效的避免发动机侧的振动向离合器输出端传递，提高机械的工作稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的离合器的结构示意图。

图2是本实用新型的中主轴的示意图。

图3是现有技术中的离合器。

图中标记：1-主动齿，2-离合器从动齿盘，3-主轴，3a-主轴中花键设置的位置，4-减震胶块，5-铆钉，6-离合器外罩，7-离合器中心套，8-摩擦片，9-牵引弹簧，10-栓柱。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1所示摩托车用离合器装置，用于接受经由主动齿1传来的发动机动力，并将该动力切断或传递到主轴3上，该离合器装置具有离合器从动齿盘2、离合器外罩6、离合器部、离合器中心套7。主动齿1接受来自发动机的动力输入，并与离合器从动齿盘2上的从动齿啮合201；离合器从动齿盘上设有多个环形分布的定位通孔，离合器外罩6的内侧轴向设置有多个与上述定位通孔相配合的突起，该突起结构通过铆钉5连接在定位通孔中，将离合器从动齿固定在离合器外罩上，其特征在于，在突起与定位通孔之间设置有减震胶块4，减少离合器工作过程中主动齿向从动齿传递的震动的进一步传递，离合器外罩6接受离合器从动齿盘的动力后，传递到离合器外罩的外周侧的离合器部，离合器部具有多块摩擦片8，摩擦片为环形，部分摩擦片设置在离合器外罩的外周侧，另外的摩擦片设置在离合器中心套7上，这些摩擦片相互交替配置；在这些摩擦片的轴向的外侧设置有加压板，加压板通过弹簧9与离合器中心套7相连；弹簧牵引加压板向轴向内侧收紧，进而压紧摩擦片使这些摩擦片相互结合，实现离合器外罩6向离合器中心套7的动力转递；当加压板受到朝轴向外侧作用力时，解除对摩擦片的加压作用，摩擦片相互分离，动力转递被解除。离合器中心套7的中央与主轴3的端部通过花键固定为一体，图2中花键位点为3a处，保证离合器中心套接受的动力完全传递到主轴上；主轴的主体穿过离合器从动齿盘和离合器外罩的中央通孔。

进一步，如图1所示在牵引弹簧9的中间还有栓柱10，栓柱10固定在离合器中心套7上10，提高了牵引弹簧的稳定性，减少了弹簧在转动方向上的扭矩作用，提高其稳定性。

进一步，如图1所示，从动齿盘具有保证从动齿201更靠近离合器中心罩的弧面结构。

进一步，从动齿盘上设置有内花键203，从动齿盘和内花键为一体式结构。

离合器的工作原理

1、离合器从动齿位置的确定：为减小中心套与从动齿传2接动力带来的弯扭应力，设计离合器从动齿2位置最大限度接近于中心套7位置，同时保证主动齿1完全啮合（从动齿与主动齿1最外端面齐平），确定离合器从动齿位置。

2、离合器结构设计：为控制离合器从动齿2与主轴3配合间隙与同轴度，从动齿2设计为整体式结构，减小组件组装的累计配合公差，离合器从动齿2与外罩6通过铆钉5铆接，中间设置减震胶块4减震；

3、离合器工作原理：发动机运行时，动力通过主动齿1传递到离合器从动齿2，通过外罩6传到离合器中心套7，中心套再传递至主轴3、副轴输出动力，行驶过程通过控制中心套7上摩擦片8的结合与分离完成动力的传接与分离。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种摩托车用发动机离合器，用于接受经由主动齿传来的发动机动力，并将该动力切断或传递到主轴上，该离合器装置具有离合器从动齿盘、离合器外罩、离合器部和离合器中心套；

主动齿接受来自发动机的动力输入，并与离合器从动齿盘上的从动齿啮合；

离合器从动齿盘上设有多个环形分布的定位通孔，离合器外罩的内侧轴向设置有多个与上述定位通孔相配合的突起，该突起结构通过铆钉连接在定位通孔中，将离合器从动齿盘固定在离合器外罩上；

其特征在于，在突起与定位通孔之间设置有减震胶块；

离合器外罩的外周侧的离合器部，离合器部具有多块摩擦片，摩擦片为环形，部分摩擦片设置在离合器外罩的外周侧部，另外的摩擦片设置在离合器中心套上，这些摩擦片相互交替配置；

在这些摩擦片的轴向的外侧设置有加压板，加压板通过弹簧与离合器中心套相连；

离合器中心套的中央与主轴的端部通过花键固定为一体，保证离合器中心套接受的动力完全传递到主轴上；主轴的主体穿过离合器从动齿盘和离合器外罩的中央通孔。

2.根据权利要求1所述的摩托车用发动机离合器，其特征在于，连接加压板与离合器中心套的弹簧中间有栓柱，栓柱固定在离合器中心套上。

3.根据权利要求1所述的摩托车用发动机离合器，其特征在于，从动齿盘具有保证从动齿更靠近离合器中心罩的弧面结构。

4.根据权利要求1所述的摩托车用发动机离合器，其特征在于，从动齿盘上设置有内花键，从动齿盘和内花键为一体式结构。