CN204371935U - 客车用轮边轴承结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车用轮边轴承结构，包括轮毂、内轴承、外轴承、内油封、外油封及卡环，所述的轮毂内壁上设置有装配内轴承及外轴承的轴承槽，内轴承及外轴承分别安装在轴承槽内，内轴承、外轴承均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承及外轴承的内圈相互限位，并通过卡环固定，内油封密封内轴承内圈与轮毂之间，外油封密封外轴承内圈与轮毂。本实用新型是将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。

Description

客车用轮边轴承结构

技术领域：

本实用新型涉及客车轮边结构技术领域，具体涉及一种客车用轮边轴承结构。

背景技术：

随着国内客车行业的快速发展，一些先进车桥技术设计理念不断被引进并应用，尤其是车桥轮边轴承结构设计方面，随着零部件的集成化，标准化及模块化的推广，使现有车桥轮边装配简单、方便，后期保养周期长、时间短，为客户节约大量时间及经济成本，创造更大价值。目前车桥轮边轴承主要采用内外轴承结构，如图1所示，在轮毂101内外各装一个普通的圆锥滚子轴承，分别作为内轴承102、外轴承103，内轴承102、外轴承103的外圈与轮毂101内壁过盈配合，内轴承102、外轴承103的内圈轴向缺少约束，油封104密封轴承外圈与轮毂101，这种轮边轴承结构存在的问题是：1）内轴承102、外轴承103外圈需要借助压力机压入轮毂101；2）内轴承102、外轴承103内圈需要利用注脂机注脂，并放入100°C恒温箱；3）装配内轴承102、外轴承103需要热装配，并借助较大外力压装，油脂四处飞溅，污染装配环境；4）在拧紧轴承锁紧螺母时力矩需要旋回1/6-1/4，以保证内轴承102、外轴承103的游隙，工人不易控制；5）内轴承102、外轴承103后期维护不方便，一旦内轴承102烧蚀或损坏，有可能需要更换转向节，同时还需要对内、外轴承定期保养，而需要保养的周期短，保养的时间长、费用昂贵。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用轮边轴承结构，它将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车用轮边轴承结构，其中：包括轮毂、内轴承、外轴承、内油封、外油封及卡环，所述的轮毂内壁上设置有装配内轴承及外轴承的轴承槽，内轴承及外轴承分别安装在轴承槽内，内轴承、外轴承均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承及外轴承的内圈相互限位，并通过卡环固定，内油封密封内轴承内圈与轮毂之间，外油封密封外轴承内圈与轮毂。

进一步，所述的内轴承及外轴承均为自润滑轴承。

进一步，所述的内轴承及外轴承的内圈内均设置有沟槽，卡环上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是将内、外轴承均设计成长内圈圆锥滚子轴承，长内圈圆锥滚子轴承为自润滑轴承，其内圈较长，装配时，内、外轴承的内圈相互限位并通过轴承内圈内壁上设置的卡环固定，密封时油封密封轴承内圈与轮毂内壁，装配时，固定轮毂，轻推轴承即可，不需要压力机压装，不需要加热，结构简单、使用安装方便。

2、本实用新型在装配内、外轴承时，内、外轴承注完脂后即可装配，不需要加热及周转，避免轴承内脂的污染。

3、本实用新型在装配完内外轴承拧紧锁紧螺母时，不需要将锁紧螺母回旋，锁紧螺母按预定力矩锁紧即可，便于装配工人控制。

4、本实用新型在使用时，自润滑结构，后期轴承维护周期长，百万公里或5年不需要维护轴承；更换其它轮边零部件时，也不需要松动轴承单元，避免了脂的污染，降低了客户维护的经济及时间成本，可为客户创造更大价值。

附图说明：

图1为现有的客车轮边轴承结构的示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的内、外轴承及卡环的结构示意图；

图4为本实用新型图3的A部放大示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2、图3、图4所示，一种客车用轮边轴承结构，包括轮毂1、内轴承2、外轴承5、内油封3、外油封6及卡环4，所述的轮毂1内壁上设置有装配内轴承2及外轴承5的轴承槽，内轴承2及外轴承5分别安装在轴承槽内，内轴承2、外轴承5均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承2及外轴承5均为自润滑轴承。内轴承2及外轴承5的内圈相互限位，并通过卡环4固定，内轴承2及外轴承5的内圈内均设置有沟槽，卡环4上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。内油封3密封内轴承2内圈与轮毂1之间，外油封6密封外轴承5内圈与轮毂1。

装配时，先用注脂机对内、外轴承2、5注脂，将轮毂1固定，将内、外轴承2、5及内、外油封3、6进行压装，再利用专用工装将卡环4卡到位，即完成本实用新型的装配。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (3)

1.一种客车用轮边轴承结构，其特征在于：包括轮毂（1）、内轴承（2）、外轴承（5）、内油封（3）、外油封（6）及卡环（4），所述的轮毂（1）内壁上设置有装配内轴承（2）及外轴承（5）的轴承槽，内轴承（2）及外轴承（5）分别安装在轴承槽内，内轴承（2）、外轴承（5）均为长内圈圆锥滚子轴承，内轴承（2）及外轴承（5）的内圈相互限位，并通过卡环（4）固定，内油封（3）密封内轴承（2）内圈与轮毂（1）之间，外油封（6）密封外轴承（5）内圈与轮毂（1）。

2.根据权利要求1所述的客车用轮边轴承结构，其特征在于：所述的内轴承（2）及外轴承（5）均为自润滑轴承。

3.根据权利要求1所述的客车用轮边轴承结构，其特征在于：所述的内轴承（2）及外轴承（5）的内圈内均设置有沟槽，卡环（4）上设置有凸起，凸起卡进沟槽内。