CN204371896U - 客车主减速器调整螺母的锁紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车主减速器调整螺母的锁紧结构，包括客车差速器轴承盖、凸台、销钉及调整螺母，凸台设置在客车差速器轴承盖的端面上，凸台内设置有通孔，销钉穿装在通孔及调整螺母的立柱之间的缝隙内。本实用新型是在客车差速器轴承盖的端面上设置凸台，凸台内设置通孔，装配时，将开口销穿装在凸台通孔与调整螺母的立柱之间的缝隙内，从而实现对调整螺母的锁紧，防止调整螺母松动，本实用新型能够减少客车主减速器壳体的加工，降低主减速器装配的成本，保证调整螺母锁紧效果，同时可以提高主减速器的装配效率。

Description

客车主减速器调整螺母的锁紧结构

技术领域：

本实用新型涉及客车主减速器装配结构技术领域，具体涉及一种客车主减速器调整螺母的锁紧结构。

背景技术：

随着我国汽车行业迅速发展，汽车整车及零部件加工及装配技术也在不断完善和提高。主减速器作为客车驱动桥重要零部件，其加工及装配效率影响着整桥乃至于整车的生产效率。而主减速器差速器轴承调整是主减速器装配最重要的环节之一，也是比较耗费工时的装配环节，它影响着主动齿轮与被动齿轮的啮合。减速器差速器轴承的调整螺母在调整完主动齿轮与被动齿轮的啮合情况后，需要锁紧，以保证主被齿主动齿轮与被动齿轮的啮合稳定。目前，主减速器调整螺母的锁紧结构是在差速器轴承盖上加工螺栓孔，利用螺栓紧固一个卡在调整螺母立柱之间的锁止片来锁紧调整螺母。但是这种锁紧形式需要在轴承盖上单独加工螺栓孔，且锁紧结构复杂，装配步骤多，装配时间长，主减速器加工及装配成本高，并降低了装配效率。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车主减速器调整螺母的锁紧结构，它是在客车差速器轴承盖的端面上设置凸台，凸台内设置通孔，装配时，将开口销穿装在凸台通孔与调整螺母的立柱之间的缝隙内，从而实现对调整螺母的锁紧，防止调整螺母松动，本实用新型能够减少客车主减速器壳体的加工，降低主减速器装配的成本，保证调整螺母锁紧效果，同时可以提高主减速器的装配效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种客车主减速器调整螺母的锁紧结构，其中：包括客车差速器轴承盖、凸台、销钉及调整螺母，凸台设置在客车差速器轴承盖的端面上，凸台内设置有通孔，销钉穿装在通孔及调整螺母的立柱之间的缝隙内。

进一步，所述的销钉为开口销。

进一步，所述的客车差速器轴承盖、凸台及通孔一体铸造。

进一步，所述的通孔的轴线与调整螺母轴线垂直且相交。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是是在客车差速器轴承盖的端面上设置凸台，凸台内设置通孔，装配时，将开口销穿装在凸台通孔与调整螺母的立柱之间的缝隙内，从而实现对调整螺母的锁紧，防止调整螺母松动，本实用新型能够减少客车主减速器壳体的加工，降低主减速器装配的成本，保证调整螺母锁紧效果，同时可以提高主减速器的装配效率。

2、本实用新型的客车差速器轴承盖、凸台及通孔一体铸造而成，工艺简单，且不需要再对凸台及通孔进行二次机加工，能有效的降低生产成本。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，一种客车主减速器调整螺母4的锁紧结构，包括客车差速器轴承盖1、凸台2、销钉3及调整螺母4，客车差速器轴承盖1、凸台2及通孔一体铸造而成，凸台2设置在客车差速器轴承盖1的端面上，凸台2内设置有通孔，通孔的轴线与调整螺母4轴线垂直且相交，销钉3穿装在通孔及调整螺母4的立柱之间的缝隙内，所述的销钉3为开口销。

安装时，调整螺母4调整到位后，将开口销插入通孔及调整螺母4的立柱之间的缝隙内，最后扳开开口销尾部，锁紧调整螺母4。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。

Claims (4)

1.一种客车主减速器调整螺母的锁紧结构，其特征在于：包括客车差速器轴承盖（1）、凸台（2）、销钉（3）及调整螺母（4），凸台（2）设置在客车差速器轴承盖（1）的端面上，凸台（2）内设置有通孔，销钉（3）穿装在通孔及调整螺母（4）的立柱之间的缝隙内。

2.根据权利要求1所述的客车主减速器调整螺母的锁紧结构，其特征在于：所述的销钉（3）为开口销。

3.根据权利要求1所述的客车主减速器调整螺母的锁紧结构，其特征在于：所述的客车差速器轴承盖（1）、凸台（2）及通孔一体铸造。

4.根据权利要求1所述的客车主减速器调整螺母的锁紧结构，其特征在于：所述的通孔的轴线与调整螺母（4）轴线垂直且相交。