CN204371361U - 高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道仰拱背模定位技术领域，公开了一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，包括台车底座、龙门架、悬臂梁、仰拱背模支撑架和仰拱背模，所述台车底座上设有配重箱；所述龙门架固定在所述台车底座的前端；所述悬臂梁设置在所述龙门架中上部；所述悬臂梁上设有前扁担梁和后扁担梁；所述前扁担梁的两端设有前吊链，所述后扁担梁的两端设有后吊链，所述前吊链和后吊链的下端分别与所述仰拱背模支撑架连接；所述仰拱背模固定安装在所述仰拱背模支撑架的下面。本实用新型使用台车底座移动仰拱背模，节省人力物力。

Description

高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车

技术领域

本实用新型涉及隧道仰拱背模定位技术领域，特别是涉及一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车。

背景技术

在高速铁路双线隧道的仰拱混凝土浇筑施工中，两侧边墙处仰拱混凝土面需高出仰拱填充面30厘米至45厘米，规范要求采用分段连续浇筑施工，且根据不同围岩级别，要求一次性浇筑段的长度一般为6米至8米。现有技术是先安装好本段仰拱背模后，再进行本段仰拱混凝土浇筑，待本段混凝土强度达到要求后，拆除该段仰拱背模，将其转运至后段混凝土处，对前段仰拱段进行开挖，开挖好后再将仰拱背模从后端通过挖掘机调运至前端处进行安装。在整个仰拱模板的转运及定位过程中，存在耗时耗力，施工进度慢的问题。另外，由于施工空间有限，经常会使仰拱背模在转运和定位过程中发生变形和损伤，影响模板的整体使用寿命；同时还存在仰拱背模的横向及竖向安装定位不准确，导致混凝土浇筑线型不一致的缺陷。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，解决了在仰拱背模的转运及定位过程中存在的人力投入大的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，包括台车底座、龙门架、悬臂梁、仰拱背模支撑架和仰拱背模，所述台车底座上设有配重箱；所述龙门架固定在所述台车底座的前端；所述悬臂梁设置在所述龙门架中上部；所述悬臂梁上设有前扁担梁和后扁担梁；所述前扁担梁的两端设有前吊链，所述后扁担梁的两端设有后吊链，所述前吊链和后吊链的下端分别与所述仰拱背模支撑架连接；所述仰拱背模固定安装在所述仰拱背模支撑架的下面。

其中，所述仰拱背模支撑架设有顶端平台，所述顶端平台设有多个内侧定位板，所述内侧定位板设有内侧横向定位调节螺杆。

其中，所述龙门架的顶端与悬臂梁之间设有前拉索，所述龙门架的顶端与台车底座之间设有后拉索。

其中，所述仰拱背模支撑架设有外侧定位框。

其中，所述前扁担梁与悬臂梁的结合点设在所述前扁担梁的中心点的一侧，所述后扁担梁与悬臂梁的结合点设在所述后扁担梁的中心点的一侧。

其中，所述前吊链和所述后吊链均设有手动升降机构。

(三)有益效果

本实用新型提供的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，设置台车底座和悬臂梁，将仰拱背模通过仰拱背模支撑架吊挂在悬臂梁上，使用台车底座移动仰拱背模，节省人力物力，且仰拱背模在转运和定位过程中不发生变形和损伤，提高仰拱背模的整体使用寿命；进一步的，在仰拱背模支撑架的顶端平台上设置多个内侧定位板，能够调节仰拱背模的横向定位准确度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体主视图；

图2为图1中沿I-I方向的剖视图；

图3为本实用新型实施例的整体俯视图。

图中，1：台车底座；2：龙门架；3：悬臂梁；4：前拉索；5：后拉索；6：配重箱；7：前吊链；8：仰拱背模支撑架；9：前扁担梁；10：后扁担梁；11：后吊链；12：仰拱背模；13：顶端平台；14：内侧定位板；15：外侧定位框；16：内侧横向定位调节螺杆；17：仰拱混凝土；18：隧道初支面；19：外侧竖向定位钢筋；101：车架；102：车轮；103：动力机构；104：操纵台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型所述的外侧指远离隧道侧壁的一侧为外侧。

参照图1至3所示，本实用新型的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，包括台车底座1、龙门架2、悬臂梁3、仰拱背模支撑架8和仰拱背模12，台车底座1包括车架101、车轮102、动力机构103和操纵台104，车轮102安装在车架101的底部，动力机构103驱动车轮转动，操纵台104用于操纵台车底座1移动。台车底座1上设有配重箱6，优选的，配重箱6设置在车架101的后端位置，用于使整个高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车保持平衡。龙门架2固定在台车底座1的前端，即固定在车架101的前端。悬臂梁3设置在所述龙门架2中上部，如图所示，悬臂梁3的后端固定在龙架架2上，悬臂梁3的前端空置，水平安装在龙门架2上，用于悬挂仰拱背模支撑架8。悬臂梁3上设有前扁担梁9和后扁担梁10。前扁担梁9的两端设有前吊链7，后扁担梁10的两端设有后吊链11，前吊链7和后吊链11的下端分别与仰拱背模支撑架8连接。仰拱背模12固定安装在仰拱背模支撑架8的下面。仰拱背模支撑架8设有顶端平台13，顶端平台13设有多个内侧定位板14，参照图1所示，本实施例采用3个内侧定位板14，每个内侧定位板14设有一个内侧横向定位调节螺杆16。在内侧定位板14上设有一个螺纹孔，内侧横向定位调节螺杆16螺纹穿接在螺纹孔中。

使用本实用新型时，操纵台车底座1的动力装置，使台车底座1移动，台车底座1驱动悬臂梁3带动仰拱背模支撑架8移动到待进行混凝土浇筑施工的位置，调节前吊链7和后吊链11的长度，使仰拱背模支撑架8就位，根据设计要求调节内侧横向定位调节螺杆16与隧道初支面18的位置关系，设定仰拱混凝土17的厚度，浇筑混凝土，待混凝土凝固后，调节前吊链7和后吊链8的长度，提起仰拱背模支撑架8，操纵台车底座1带动仰拱背模支撑架8至下一个待进行混凝土浇筑施工的位置。本实用新型能够快速移动仰拱背模，节省人力物力，且仰拱背模在转运和定位过程中不发生变形和损伤，提高仰拱背模的整体使用寿命；设置多个内侧定位板，能够调节仰拱背模的横向定位准确度。

进一步，仰拱背模支撑架8还设有外侧定位框15，浇筑时，在外侧定位框15与隧道初支面18之间设置有多个外侧竖向定位钢筋19，外侧竖向定位钢筋19与外侧定位框15相靠近在一起，外侧竖向定位钢筋19对外侧竖向定位框起到限位作用，提高仰拱背模12的竖向安装定位准确度，避免混凝土浇筑线型不一致的缺陷。

进一步的，龙门架2的顶端与悬臂梁3之间设有前拉索4，龙门架2的顶端与台车底座1之间设置有后拉索5。通过设置前拉索4和后接索5，提高定位移动台车的稳定性，避免悬臂梁3折断。

进一步的，前扁担梁9与悬臂梁3的结合点设在前扁担梁9的中心点的一侧，后扁担梁10与悬臂梁3的结合点设在后扁担梁10的中心点的一侧。参照图2所示，前扁担梁9和后扁担梁10的中点均偏向外侧悬臂梁3的外侧，采用该设置方式仰拱背模支撑架8靠近隧道初支面18，以利于仰拱背模12就位，方便仰拱背模只沿隧道纵向移动，即可实现仰拱背模转运。

进一步的，前吊链7和后吊链11均设有手动升降机构，通过手动升降机构驱动，前吊链7和后吊链11快速带动仰拱背模支撑架8升降移动，提高操作效率。优选的，手动升降机构采用手动葫芦。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，其特征在于，包括台车底座(1)、龙门架(2)、悬臂梁(3)、仰拱背模支撑架(8)和仰拱背模(12)，所述台车底座(1)上设有配重箱(6)；所述龙门架(2)固定在所述台车底座(1)的前端；所述悬臂梁(3)设置在所述龙门架(2)中上部；所述悬臂梁(3)上设有前扁担梁(9)和后扁担梁(10)；所述前扁担梁(9)的两端设有前吊链(7)，所述后扁担梁(10)的两端设有后吊链(11)，所述前吊链(7)和后吊链(11)的下端分别与所述仰拱背模支撑架(8)连接；所述仰拱背模(12)固定安装在所述仰拱背模支撑架(8)的下面。

2.如权利要求1所述的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，其特征在于，所述仰拱背模支撑架(8)设有顶端平台(13)，所述顶端平台(13)设有多个内侧定位板(14)，所述内侧定位板(14)设有内侧横向定位调节螺杆(16)。

3.如权利要求1所述的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，其特征在于，所述龙门架(2)的顶端与悬臂梁(3)之间设有前拉索(4)，所述龙门架(2)的顶端与台车底座(1)之间设有后拉索(5)。

4.如权利要求1所述的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，其特征在于，所述仰拱背模支撑架(8)设有外侧定位框(15)。

5.如权利要求1所述的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，其特征在于，所述前扁担梁(9)与悬臂梁(3)的结合点设在所述前扁担梁(9)的中心点的一侧，所述后扁担梁(10)与悬臂梁(3)的结合点设在所述后扁担梁(10)的中心点的一侧。

6.如权利要求1所述的高速铁路隧道仰拱背模整体安装定位移动台车，其特征在于，所述前吊链(7)和所述后吊链(11)均设有手动升降机构。