CN203978449U - 一种隧道衬砌台车的顶升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种隧道衬砌台车的顶升机构，包括导柱、导套以及顶升油缸；导套的下端设有导套底板，导套的侧壁与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接；导柱的上部穿过导套底板设置在导套内，其下端设有导柱连接板，导柱连接板设置在导套底板的下方，且固定在隧道衬砌台车的行走机构上；顶升油缸设置在导柱的内腔中，其上端固定在导套上，其下端固定在导柱上。本实用新型顶升机构为下顶升结构，增大了隧道衬砌台车上部操作空间，且以门架纵梁的端部作为受力支撑点，有效解决了门架立柱以及门架系统受力不均等问题；顶升油缸设置在导柱的内腔中减少了隧道衬砌台车工作时的恶劣环境下顶升油缸所受到的污染和损害，有效提高了顶升油缸的使用性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道工程施工设备技术领域，特别地，涉及一种隧道衬砌台车的顶升机构。
背景技术
现有的隧道衬砌台车中的顶升机构一般采用上顶升结构和下顶升结构两种结构，具体如下：
上顶升结构：在门架和托架中间设置顶升油缸和顶升千斤，用于支撑托架和整个模板体系，在脱模时需先降下全部顶升千斤，然后操作顶升油缸进行脱模，立模时需顶起顶升油缸后再将全部顶升千斤支撑到位。这种结构的操作空间小，顶升油缸和顶升千斤安装困难，在脱模和立模时对顶升千斤的操作也十分繁琐、困难。
下顶升机构：在端部门架立柱单边设置顶升油缸安装座，门架纵梁连接导套，走行机构连接导柱，顶升油缸一端通过法兰板连接端部门架立柱上的顶升油缸安装座，一端通过销轴连接导柱，门架立柱连接于门架纵梁之上，以四个端部门架立柱上的顶升油缸安装座作为受力支撑点支撑起整个台车，通过对顶升油缸的操作实现整个台车的顶升和下降。这种结构以端部门架立柱单边的油缸安装座作为受力支撑点支撑起整个台车，一方面因端部门架立柱两边受力不均，单边所受侧向力大，使得整个台车纵向受力由两端集中向内分布，台车门架系统受力不平衡，稳定性较弱；另一方面因端部门架立柱需区分左右，且端部门架立柱与中部门架立柱不同，使得同一台车的门架立柱的类型较多，门架立柱的通用性不强。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供一种隧道衬砌台车的顶升机构，为下顶升结构，增大了隧道衬砌台车上部操作空间，顶升操作方便简捷，且以门架纵梁的端部作为受力支撑点，有效解决了门架立柱受力不均及门架系统受力不平衡、稳定性弱等问题，同时也使得门架立柱类型统一，增强其通用性，顶升油缸设置在导柱的内腔中，其上端和下端分别通过销轴铰接于导套和导柱上顶升油缸安装以及拆卸方便，因顶升油缸内置于导套导柱中，减少了隧道衬砌台车工作时的恶劣环境对顶升油缸的污染和损害，有效提高了顶升油缸的使用寿命。具体技术方案如下：
一种隧道衬砌台车的顶升机构，包括导柱、导套以及顶升油缸；
所述导套的下端设有导套底板，所述导套的侧壁与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接；
所述导柱的上部设置在所述导套内，其下端设有导柱连接板，所述导柱连接板设置在所述导套底板的下方，且固定在隧道衬砌台车的行走机构上；
所述顶升油缸设置在所述导柱的内腔中，其上端固定在所述导套上，其下端固定在所述导柱上。
以上技术方案中优选的，所述导套的侧壁通过纵向设置的连接板与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接，所述导套底板上设有延伸部分，所述延伸部分设置在门架纵梁的正下方，且与其下表面相接触。
以上技术方案中优选的，所述延伸部分与所述导套底板为一体化结构。
以上技术方案中优选的，所述导套的侧壁、连接板以及门架纵梁的端部之间通过螺栓连接。
以上技术方案中优选的，所述导套的侧壁与所述连接板设有加劲板。
以上技术方案中优选的，所述加劲板包括由上至下并列设置的4-8块单板。
以上技术方案中优选的，所述顶升油缸的上端与所述导套之间以及所述顶升油缸的下端与所述导柱之间均通过销轴连接。
以上技术方案中优选的，所述导柱连接板通过螺栓固定在隧道衬砌台车的行走机构上。
本实用新型具有以下有益效果：
(1)本实用新型的隧道衬砌台车的顶升机构包括导柱、导套以及顶升油缸，导套的侧壁与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接，为下顶升结构，增大了隧道衬砌台车上部操作空间，顶升操作方便简捷，且以门架纵梁的端部作为受力支撑点，有效解决了门架立柱受力不均及门架系统受力不平衡、稳定性弱等问题，同时也使得门架立柱类型统一，增强其通用性，顶升油缸设置在导柱的内腔中，其上端和下端分别通过销轴铰接于导套和导柱上顶升油缸安装以及拆卸方便，因顶升油缸内置于导套导柱中，减少了隧道衬砌台车工作时的恶劣环境对顶升油缸的污染和损害，有效提高了顶升油缸的使用寿命。
(2)本实用新型中导套底板上设有延伸部分，延伸部分设置在门架纵梁的正下方，且与其下表面相接触，通过延伸部分的设置，用于托住门架纵梁，有效减少了导套与门架纵梁之间连接所用螺栓受到的剪切力，增强门架系统的稳定性；导套的侧壁通过纵向设置的连接板与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接，受力均匀，稳定性好。
(3)本实用新型中延伸部分与导套底板为一体化结构，生产方便，且稳定性好。
(4)本实用新型中导套的侧壁、连接板以及门架纵梁的端部之间通过螺栓连接，安装和拆卸方便，且稳固性好。
(5)本实用新型中导套的侧壁与连接板设有加劲板，增强其稳固性；加劲板包括多块单板，适用性强。
(6)本实用新型中顶升油缸的上端与导套之间以及顶升油缸的下端与导柱之间均通过销轴连接，方便安装和拆卸。
(7)本实用新型中导柱连接板通过螺栓固定在隧道衬砌台车的行走机构上，安装和拆卸方便，且稳固性好。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型优选实施例1的隧道衬砌台车的顶升机构的整体结构示意图；
图2是图1的局部剖面视图；
1-导柱，11-导柱连接板，2-导套，21-导套底板，211-延伸部分，3-顶升油缸，4-连接板，5-加劲板，6-销轴，7-门架纵梁，8-行走机构。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
实施例1：
一种隧道衬砌台车的顶升机构，详见图1以及图2，具体包括导柱1、导套2以及顶升油缸3。
所述导套2的下端设有导套底板21，所述导套2的侧壁通过纵向设置的连接板4与隧道衬砌台车的门架纵梁7的端部连接，所述导套底板21上设有延伸部分211，所述延伸部分211设置在门架纵梁7的正下方，且与其下表面相接触。由于门架纵梁7承受整个隧道衬砌台车的重量，因此，通过操作顶升油缸3便能实现隧道衬砌台车的顶升及下降。
所述导柱1的上部设置在所述导套2内，其下端设有导柱连接板11，所述导柱连接板11设置在所述导套底板21的下方，且通过螺栓固定在隧道衬砌台车的行走机构8上。
所述顶升油缸3设置在所述导柱1的内腔中，其上端通过销轴6固定在所述导套2上，其下端通过销轴6固定在所述导柱1上，方便安装和拆卸。
所述延伸部分211与所述导套底板21为一体化结构，生产方便，且稳定性好。
所述导套2的侧壁、连接板4以及门架纵梁7的端部之间通过螺栓连接，安装和拆卸方便，且稳固性好。
所述导套2的侧壁与所述连接板4设有加劲板5，所述加劲板5包括由上至下并列设置的4-8块单板，单板的具体数量可以根据实际需要进行选择，大大增强了整体结构的稳固性，实用性强。
应用本实用新型的隧道衬砌台车的顶升机构，具有以下优点：(1)其结构为下顶升结构，省去了传统的顶升千斤，隧道衬砌台车上部操作空间加大，使其操作更加安全、方便快捷；(2)以门架纵梁的端部作为受力支撑点，使得门架立柱受力均匀均匀，门架系统受力平衡，稳定性大大加强，同时使得立柱类型统一，通用性强；(3)顶升油缸设置在导柱以及导套的内部，大大减少了隧道衬砌台车工作时的恶劣环境下顶升油缸所受到的污染及损害，提高其使用性能；(4)采用销轴、螺栓连接方式，方便安装和拆卸，且操作方便；(5)采用加劲板等辅助装置，使其受力更为均匀，延长其使用寿命以及增强其稳固性。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：包括导柱(1)、导套(2)以及顶升油缸(3)；
所述导套(2)的下端设有导套底板(21)，所述导套(2)的侧壁与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接；
所述导柱(1)的上部设置在所述导套(2)内，其下端设有导柱连接板(11)，所述导柱连接板(11)设置在所述导套底板(21)的下方，且固定在隧道衬砌台车的行走机构上；
所述顶升油缸(3)设置在所述导柱(1)的内腔中，其上端固定在所述导套(2)上，其下端固定在所述导柱(1)上。
2.根据权利要求1所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述导套(2)的侧壁通过纵向设置的连接板(4)与隧道衬砌台车的门架纵梁的端部连接，所述导套底板(21)上设有延伸部分(211)，所述延伸部分(211)设置在门架纵梁的正下方，且与其下表面相接触。
3.根据权利要求2所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述延伸部分(211)与所述导套底板(21)为一体化结构。
4.根据权利要求2所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述导套(2)的侧壁、连接板(4)以及门架纵梁的端部之间通过螺栓连接。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述导套(2)的侧壁与所述连接板(4)设有加劲板(5)。
6.根据权利要求5所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述加劲板(5)包括由上至下并列设置的4-8块单板。
7.根据权利要求5所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述顶升油缸(3)的上端与所述导套(2)之间以及所述顶升油缸(3)的下端与所述导柱(1)之间均通过销轴(6)连接。
8.根据权利要求5所述的隧道衬砌台车的顶升机构，其特征在于：所述导柱连接板(11)通过螺栓固定在隧道衬砌台车的行走机构上。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104695981A (zh) * | 2015-03-16 | 2015-06-10 | 湖南五新重型装备有限公司 | 一种顶升加高系统以及包含此系统的衬砌台车 |
| CN106837383A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-06-13 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 用于施工主洞兼紧急避车带的衬砌台车及其施工方法 |
| CN109356620A (zh) * | 2018-12-03 | 2019-02-19 | 湖南五新隧道智能装备股份有限公司 | 一种门架结构 |
| CN109578025A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-04-05 | 洛阳兴坤隧道工程机械有限公司 | 一种用于隧道二次衬砌自动浇筑系统的大空间台车结构 |
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2014
- 2014-06-26 CN CN201420350782.7U patent/CN203978449U/zh not_active Expired - Lifetime
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