CN204368133U - 一种汽车及其制动管安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车及其制动管安装结构，包括制动钳和一端设有软管接头的制动软管，所述软管接头固定于所述制动钳的进油口，所述软管接头周向设有限位卡爪和连通口，所述限位卡爪与所述连通口沿所述软管接头的周向位置相错；所述制动软管通过所述连通口连通于所述进油口；所述制动钳设有与所述限位卡爪相适配的限位卡扣，所述限位卡爪卡接于所述限位卡扣。本实用新型通过限位卡爪卡接于限位卡扣，省去制动硬管，增加制动管的挠性，保证制动管制动转向的摆动范围，提高制动的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种汽车及其制动管安装结构。
背景技术
汽车制动管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或者制动钳，以产生制动力，从而使制动随时有效。通常，制动管的长度是一定的，太长，在制动转向时，易造成管路折叠，制动液传输不顺畅；太短，使其制动管的挠性太差，阻碍制动转向，影响制动的有效性。
现有技术的制动管安装结构如图1所示，制动软管105一端连通于制动液罐，另一端设有连接头，制动软管105通过螺钉103穿过连接头安装于制动钳101，并与制动钳101的出油口连通；为了避免制动软管105固紧时跟随螺钉103转动，制动钳101的出油口处铸造有制动钳卡槽102，制动软管105与连接头之间增设有制动硬管104，制动硬管104卡接于制动钳卡槽102内，以防止制动软管105卡接于制动钳卡槽102造成的损害。
现有的制动管安装结构由于制动钳101自身的结构特征，连接头与制动软管105之间需增加制动硬管104，以卡接于制动钳卡槽102，又制动管的总长度一定，因此，制动软管105的长度相应缩短，造成制动管的挠性降低，制动转向易受阻，严重时造成制动失效；且由于制动软管105的长度减小，挠性降低，导致装配困难，降低装配效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车及其制动管安装结构，通过限位卡爪卡接于限位卡扣，省去制动硬管，增加制动管的挠性，保证制动管制动转向的摆动范围，提高制动的可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车制动管安装结构，包括制动钳和一端设有软管接头的制动软管，所述软管接头固定于所述制动钳的进油口，所述软管接头周向设有限位卡爪和连通口，所述限位卡爪与所述连通口沿所述软管接头的周向位置相错；所述制动软管通过所述连通口连通于所述进油口；所述制动钳设有与所述限位卡爪相适配的限位卡扣，所述限位卡爪卡接于所述限位卡扣。
优选地，所述限位卡爪为限位管，所述限位卡扣为限位孔，所述限位管插装于所述限位孔。
优选地，所述限位管呈L型结构，所述L型结构向所述限位孔的方向弯折。
优选地，所述连通口设有导向管，所述连通口通过所述导向管连通于所述制动软管。
优选地，所述软管接头设有与所述连通口连通的第一通孔，所述软管接头通过紧固螺钉穿过所述第一通孔固定于所述进油口，所述连通口通过所述紧固螺钉与所述进油口连通。
优选地，所述紧固螺钉的螺柱远离所述紧固螺钉的螺钉头一端轴向设有盲孔，所述螺柱靠近所述连通口的侧壁设有与所述盲孔相连通的第二通孔，所述连通口通过所述第二通孔和所述盲孔与所述进油口连通。
优选地，所述螺钉头与所述软管接头之间和/或所述软管接头与所述进油口之间设有密封胶垫。
一种汽车，包括如前任一项所述的汽车制动管安装结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过于软管接头设置限位卡爪，限位卡爪与制动钳上的限位卡扣卡接，以防止制动软管固紧时的转动，省去制动硬管，从而保证制动软管有足够的长度，能够增加制动管的挠性，使制动转向时制动管有充足的摆动范围，避免制动转向受阻，提高制动的可靠性；同时由于制动软管的长度增加，制动管的挠性增加，易于装配，提高装配效率。
附图说明
图1是现有技术制动管安装结构的示意图；
图2是本实用新型所提供的制动管安装结构一种具体实施方式的示意图；
图3是本实用新型所提供的制动管安装结构一种具体实施方式制动软管的结构示意图。
附图标记：
在图1中：
101、制动钳，102、制动钳卡槽，103、螺钉，104、制动硬管，105制动软管；
在图2-图3中：
201、进油口，202、软管接头，203、制动软管，204、导向管，205、紧固螺钉，206、限位卡爪，207、限位卡扣，208、连通口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图2-图3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车制动管安装结构，包括制动钳和一端设有软管接头202的制动软管203，软管接头202固定于制动钳的进油口201，软管接头202周向设有限位卡爪206和连通口208，限位卡爪206与连通口208沿软管接头202的周向位置相错；制动软管203通过连通口208连通于进油口201；制动钳设有与限位卡爪206相适配的限位卡扣207，限位卡爪206卡接于限位卡扣207。
上述实施例通过于软管接头202设置限位卡爪206，限位卡爪206与制动钳的限位卡扣207卡接，以防止制动软管203固紧时的转动，省去制动硬管，从而保证制动软管203有足够的长度，能够增加制动管的挠性，使制动转向时制动管有充足的摆动范围，避免制动转向受阻，提高制动的可靠性；同时由于制动软管203的长度增加，制动管的挠性增加，易于装配，提高装配效率。
软管接头202与进油口201的固定方式可以是焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，提高装配效率，且便于维修拆装。
限位卡爪206为限位管，限位卡扣207为限位孔，限位管插装于限位孔。该结构成型方便，且管孔插装结构便于装配。限位卡爪206也可以为片状结构，限位卡扣207为与片状结构相适配的弹性卡片，片状结构压于弹性卡片与制动钳之间，以实现限位，该种方式卡接不牢固；限位卡爪206也可以为棒状结构，棒状结构远离软管接头202的一端设置光孔，限位卡爪206为与光孔相适配的螺纹孔，限位卡爪206通过螺钉穿过光孔螺接于螺纹孔，固定于制动钳，以实现限位，该种方式需要攻丝，工艺繁琐。
限位管呈L型结构，L型结构向限位孔的方向弯折。该结构适应制动钳与软管接头202的结构与位置关系，便于加工和装配，且卡接更为牢固。本实用新型并不限定于上述实施例，限位管也可以为连续弯折管，或者直管。
连通口208设有导向管204，连通口208通过导向管204连通于制动软管203。该结构使连通口208与制动软管203的连接更为方便，且使制动液的流动更为顺畅。
软管接头202设有与连通口208连通的第一通孔，软管接头202通过紧固螺钉205穿过第一通孔固定于进油口201，连通口208通过紧固螺钉205与进油口201连通。该结构方便加工和装配，且使管路更易密封。
连通口208与进油口201也可以通过其他方式连通，软管接头202设置与进油口201连通的光孔，光孔远离进油口201的一端封闭，光孔与连通口208连通，软管接头202设置法兰，于法兰设置固定孔，制动钳相应的位置设置螺纹孔，软管接头202通过法兰固定于进油口201；或者直接将软管接头202焊接于进油口201。或者连通口208通过第一通孔直接与进油口201连通，需紧固螺钉205的外径小于第一通孔的内径。
具体地，紧固螺钉205的螺柱远离紧固螺钉205的螺钉头一端轴向设有盲孔，螺柱靠近连通口208的侧壁设有与盲孔相连通的第二通孔，连通口208通过第二通孔和盲孔与进油口201连通。制动液不会充溢软管接头202与紧固螺钉205的接缝、和软管接头202与进油口201的接缝，能够防止制动液的浪费。优选螺柱的外径等于第一通孔的内径，进一步防止制动液的浪费。
本实用新型并不限定于上述连通方式，也可以螺柱侧壁设有开口槽，开口槽贯通螺柱远离螺钉头的一端，连通口208通过开口槽与进油口201连通。
优选螺钉头与软管接头202之间和软管接头202与进油口201之间设有密封胶垫。密封胶垫能够避免制动液泄漏，提高制动液的利用率。当然，也可以仅螺钉头与软管接头202之间或者软管接头202与进油口201之间的一者设有密封胶垫。
除了上述实施例外，本实用新型还提出了一种汽车，包括如前所述的汽车制动管安装结构，汽车的其他各部件的结构参考现有技术。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种汽车制动管安装结构，包括制动钳和一端设有软管接头的制动软管，所述软管接头固定于所述制动钳的进油口，其特征在于，所述软管接头周向设有限位卡爪和连通口，所述限位卡爪与所述连通口沿所述软管接头的周向位置相错；所述制动软管通过所述连通口连通于所述进油口；所述制动钳设有与所述限位卡爪相适配的限位卡扣，所述限位卡爪卡接于所述限位卡扣。
2.根据权利要求1所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述限位卡爪为限位管，所述限位卡扣为限位孔，所述限位管插装于所述限位孔。
3.根据权利要求2所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述限位管呈L型结构，所述L型结构向所述限位孔的方向弯折。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述连通口设有导向管，所述连通口通过所述导向管连通于所述制动软管。
5.根据权利要求1-3任一项所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述软管接头设有与所述连通口连通的第一通孔，所述软管接头通过紧固螺钉穿过所述第一通孔固定于所述进油口，所述连通口通过所述紧固螺钉与所述进油口连通。
6.根据权利要求5所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述紧固螺钉的螺柱远离所述紧固螺钉的螺钉头一端轴向设有盲孔，所述螺柱靠近所述连通口的侧壁设有与所述盲孔相连通的第二通孔，所述连通口通过所述第二通孔和所述盲孔与所述进油口连通。
7.根据权利要求5所述的汽车制动管安装结构，其特征在于，所述螺钉头与所述软管接头之间和/或所述软管接头与所述进油口之间设有密封胶垫。
8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的汽车制动管安装结构。
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| CN105946840A (zh) * | 2016-07-05 | 2016-09-21 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种制动管路及汽车 |
| CN106379308A (zh) * | 2016-12-01 | 2017-02-08 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种连接结构总成、汽车制动器结构及汽车 |
| CN106489040A (zh) * | 2015-06-16 | 2017-03-08 | 韩国金刚股份有限公司 | 汽车用整体式制动钳的制造方法 |
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