CN204357615U - 一种发动机火焰预热控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器，温度传感器，供油电磁阀，预热继电器，预热指示灯和预热塞，所述的发动机火焰预热控制器左端分别与温度传感器，供油电磁阀以及发电机D+端相连；右端分别与预热继电器和预热指示灯相连；上端分别与点火开关0N档和点火开关ST档相连。所述的点火开关0N档和点火开关ST档为并联结构。所述的预热继电器与预热塞相连。本实用新型安全高效，能有效的解决寒冷天气柴油发动机难启动这一难题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造业技术领域，具体为一种适用于客车的发动机火焰预热控制系统。
背景技术
为解决寒冷天气柴油发动机难启动这一难题，各客车厂家纷纷给发动机安装格栅预热系统或火焰预热系统。格栅预热系统可有发动机控制单元直接控制，火焰预热系统因其工作的复杂性至今没有可靠的装置来有效控制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种安全高效的发动机火焰预热控制系统。
本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：
一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器，温度传感器，供油电磁阀，预热继电器（承载能力≥40A），预热指示灯和预热塞，所述的发动机火焰预热控制器左端分别与温度传感器，供油电磁阀以及发电机D+端相连；右端分别与预热继电器和预热指示灯相连；上端分别与点火开关0N档和点火开关ST档相连。
作为优选，所述的点火开关0N档和点火开关ST档为并联结构。
作为优选，所述的预热继电器与预热塞相连。
本实用新型的有益效果是：安全高效，能有效的解决寒冷天气柴油发动机难启动这一难题。
附图说明
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的电路结构图；
1为发动机火焰预热控制器，2为温度传感器，3为供油电磁阀，4为预热继电器，5为预热指示灯，6为发电机D+端，7为点火开关0N档，8为点火开关ST档，9为预热塞。
具体实施方式
如图1所示，一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器1，温度传感器2，供油电磁阀3，预热继电器4，预热指示灯5和预热塞9，所述的发动机火焰预热控制器1左端分别与温度传感器2，供油电磁阀3以及发电机D+端6相连；右端分别与预热继电器4和预热指示灯5相连；上端分别与点火开关0N档7和点火开关ST档8相连。所述的点火开关0N档7和点火开关ST档8为并联结构。所述的预热继电器4与预热塞9相连。
接通预热开关，当发动机水温高于0℃，系统不进入预热状态，仅以预热指示灯5亮 2s 来表示，如发动机水温低于0℃，系统自动进入预热状态，指示灯5点亮时间为预热时间，预热时间与电源电压有关，电源电压为 24V 时，预热时间为（26±2)s，指示灯5熄灭表示预热结束，可以起动发动机。如在 30s内（此阶段预热塞9常通电）没有起动发动机，系统自动停止工作。如起动发动机，此时指示灯5亮，预热塞9继续通电，供油电磁阀3自动接通油路，若在起动后6s内，发动机火焰预热控制器1未得到D+信号，说明发动机未起动成功，系统自动停止工作。若在起动后6s内控制器2得到D+ 信号，系统自动进入后加热阶段（此阶段预热塞9、电磁阀3、指示灯5常通电），后加热时间由发动机水温决定。
当蓄电池电压低于15V 或温度传感器2 RT发生断路，系统不进入预热状态，指示灯5 DL闪烁15s报警。
上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。
Claims (3)
1.一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器，温度传感器，供油电磁阀，预热继电器，预热指示灯和预热塞，其特征是：所述的发动机火焰预热控制器左端分别与温度传感器，供油电磁阀以及发电机D+端相连；右端分别与预热继电器和预热指示灯相连；上端分别与点火开关0N档和点火开关ST档相连。
2.根据权利要求1所述的一种发动机火焰预热控制系统，其特征是：所述的点火开关0N档和点火开关ST档为并联结构。
3.根据权利要求1所述的一种发动机火焰预热控制系统，其特征是：所述的预热继电器与预热塞相连。
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Cited By (2)
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2014
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Granted publication date: 20150527 Termination date: 20151128 |