CN204354806U - 一种车用散热器支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了车用散热器支架，包括横板和支架，横板的两端连接有支架，横板包括子板和母板，母板的一端设有插孔，子板的靠近母板的一端设有位于插孔内滑动的插板，插板上设有多个沿插板中轴线排布的限位孔，母板上设有多个沿母板中轴线排布的安装通孔，安装通孔内设有多个紧固螺栓；支架包括连接部、安装侧板、线板和翻折部，安装侧板和横板之间通过连接部固连，线板安装在安装侧板远离弯折部的一端，翻折部安装在线板远离安装侧板的一端，安装侧板上设有多组安装孔。该支架实现了对不同高度和长度的散热器进行安装大大提高了散热器支架使用时的灵活性。
Description
技术领域
本实用新型涉及技术领域汽车零部件，尤其涉及一种车用散热器支架。
背景技术
在汽车发动机仓内都安装有散热器，通常情况下，散热器都是安装在汽车发动机仓内的散热器支架上，现有散热器支架主要为一横置的散热器固定板以及其两端的支架构成，通过支架将散热器固定在汽车发动机仓内。
目前市场上汽车散热器的型号有成千上万种，有相当一部分散热器的区别只有支架位置不同，或是支架位置相同，尺寸不一样，而支架和散热器采用焊接方式固定，制约了散热器之间的通用性。
中国实用新型专利(授权公告号：CN202319878U)中公开了一种汽车散热器支架，包括横置的散热器固定板以及其两端的支架，所述支架呈“人”字形，“人”字形支架两下端均设有翻折部，在翻折部上开设有螺孔；所述散热器固定板两端还开设有定位孔。
上述的汽车散热器支架，虽然有效提高了安装后的稳定性，但是由于其支架的竖直方向上未设置多组安装孔，造成了不同高度的散热器与散热器支架无法实现完全匹配，且横向上的固定板的长度固定，对于不同长度的散热器需要进行不同长度的生产，大大提高了生产的成本。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种可以对不同高度和长度的车用散热器进行固定安装的支架。
本实用新型提出的一种车用散热器支架，一种车用散热器支架，包括横板和支架，横板的两端连接有支架，其中：
横板包括子板和母板，母板的一端设有插孔，子板的靠近母板的一端设有位于插孔内滑动的插板，插板上设有多个沿插板中轴线排布的限位孔，母板上设有多个沿母板中轴线排布的安装通孔，安装通孔内设有多个紧固螺栓。
支架包括连接部、安装侧板、线板和翻折部，安装侧板和横板之间通过连接部固连，线板安装在安装侧板远离弯折部的一端，翻折部安装在线板远离安装侧板的一端，安装侧板上设有多组安装孔。
优选地，子板的插板完全进入母板的插孔内，母板上安装通孔的位置与子板上限位孔的位置重合。
优选地，翻折部上设有固定孔。
优选地，线板上设有排线孔。
优选地，连接部外表面上设有多个加强筋。
本实用新型的车用散热器支架，通过将固定板分为子板和母板，然后通过紧固螺栓和限位孔的配合将子板和母板固定，使得散热器支架的固定板可以根据散热器的长度进行调节，从而实现了对不同长度的散热器进行安装，有效降低了生产成本；通过在安装侧板上设置多组安装孔，实现了对不同高度散热器的安装，实现了单一型号的散热器安装架对不同型号散热器的安装，大大降低了生产的成本，提高了安装的效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种车用散热器支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车用散热器支架的侧视图；
图3为图1中安装侧板的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
如图1和图2所示，一种车用散热器支架，包括横板1和支架2，横板1的两端连接有支架2，横板1包括子板11和母板12，母板12的一端设有插孔15，子板11的靠近母板12的一端设有位于插孔15内滑动的插板13，插板13上设有多个沿插板13中轴线排布的限位孔14，母板12上设有多个沿母板12中轴线排布的安装通孔16，安装通孔16内设有多个紧固螺栓3。通过将横板1分为子板11和母板12，然后通过紧固螺栓3和限位孔14的配合将子板11和母板12固定，使得横板1可以根据散热器的长度进行调节，从而实现了对不同长度的散热器进行安装，有效降低了生产成本。
支架2包括连接部21、安装侧板22、线板23和翻折部24，安装侧板22和横板1之间通过连接部21固连，线板23安装在安装侧板22远离弯折部24的一端，翻折部24安装在线板23远离安装侧板22的一端，安装侧板22上设有多组安装孔27。
通过在安装侧板22上设置多组安装孔3，实现了对不同高度散热器的安装，实现了单一型号的散热器安装架能改匹配安装不同型号的散热器，大大降低了生产的成本，提高了安装的效率。
参照图1、图2和图3，当散热器进行安装时，根据散热器的长度，调节母板12和子板11之间的距离，使子板11上的插板13进入到母板12上插孔15的合适深度，然后根据散热器的长度，使母板12和子板11之间保持合适的距离，然后通过紧固螺栓3和限位孔14的配合，使横板1的长度与散热器的长度相同，然后再根据散热器的高度，选择不同组的安装孔27将散热器安装于散热器支架上，通过线板23上的排线孔26实现对散热器上的线进行排出，最后将整个散热器支架通过翻折部24上的固定孔25固定在相应的安装架上，从而完成了整个散热器安装在散热器支架的整个过程。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用散热器支架，其特征在于，包括横板(1)和支架(2)，横板(1)的两端连接有支架(2)，其中：
横板(1)包括子板(11)和母板(12)，母板(12)的一端设有插孔(15)，子板(11)的靠近母板(12)的一端设有位于插孔(15)内滑动的插板(13)，插板(13)上设有多个沿插板(13)中轴线排布的限位孔(14)，母板(12)上设有多个沿母板(12)中轴线排布的安装通孔(16)，安装通孔(16)内设有多个紧固螺栓(3)；
支架(2)包括连接部(21)、安装侧板(22)、线板(23)和翻折部(24)，安装侧板(22)和横板(1)之间通过连接部(21)固连，线板(23)安装在安装侧板(22)远离弯折部(24)的一端，翻折部(24)安装在线板(23)远离安装侧板(22)的一端，安装侧板(22)上设有多组安装孔(27)。
2.根据权利要求1所述的车用散热器支架，其特征在于，子板(11)的插板(13)完全进入母板(12)的插孔(15)内，母板(12)上安装通孔(16)的位置与子板(11)上限位孔的位置重合。
3.根据权利要求1所述的车用散热器支架，其特征在于，翻折部(24)上设有固定孔(25)。
4.根据权利要求1所述的车用散热器支架，其特征在于，线板(23)上设有排线孔(26)。
5.根据权利要求1所述的车用散热器支架，其特征在于，连接部(21)外表面上设有多个加强筋(4)。
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