CN204354732U - 一种商用车前轮边总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商用车前轮边总成。包括依次连接的转向节、前轮毂、制动盘和制动钳，所述转向节内圈装配有1代轴承，所述1代轴承内圈装配有计数齿圈，所述计数齿圈内圈装配所述前轮毂，所述计数齿圈上设置有防松止口，所述前轮毂上开设有凹槽，所述防松止口与所述凹槽配合连接，所述计数齿圈通过锁紧螺母锁死在转向节上。本实用新型将原两组轴承来承担旋转承载功能的0代轴承结构改进为1代轴承结构，取消了原前轮边总成中的游隙调节环，解决了原方案轴承游隙控制难度大的问题，且本前轮边总成设计有轴承拆换槽，可直接更换轴承，无需整体更换前轮边总成，后期维护费用较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种商用车前轮边总成，确切的说是一种驱动型、非驱动两用型前轮边总成。
背景技术
传统的商用车前后桥基本以前后桥非独立悬架、后桥驱动为主，虽结构简单，但行驶过程中一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然导致另一侧车轮在横向发生摆动，左右侧前轮易互相影响，驾乘舒适性差。
为使驾乘舒适性变好，而采用改进后的前轮边总成，前桥将可以设计为断开式的独立悬架结构，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，使用此种前轮边总成后商用车前桥也可以设计为驱动型前桥，省略后桥驱动结构后使得整车空间布置更加自由灵活，同时降低了因后桥布置传动轴带来的整车振动，可以明显改善车辆行驶的平顺性、操纵稳定性。
但采用改进后的前轮边总成设计后轴承仍然沿用了非驱动型前轮边总成的0代轴承结构，0代轴承结构为两个单列轴承，两个单列轴承通过游隙调节环相互连接，装配合成时轴承配对调节游隙的方法受到多个零件加工精度和装配方法的影响，产品游隙调节难度大、费时，游隙波动极大，导致轴承寿命较低，直接影响了前轮边总成整体可靠性。
发明内容
本实用新型针对现有技术不足，提供一种商用车前轮边总成，其解决了轴承游隙控制难度大的问题，并且轴承更换方便，双重自锁结构可靠性较高，且易于维护、维护成本低。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种商用车前轮边总成，包括依次连接的转向节、前轮毂、制动盘和制动钳，所述转向节内圈装配有1代轴承，所述1代轴承内圈装配有计数齿圈，所述计数齿圈内圈装配所述前轮毂，所述计数齿圈上设置有防松止口，所述前轮毂上开设有凹槽，所述防松止口与所述凹槽配合连接，所述计数齿圈通过锁紧螺母锁死在转向节上。
上述技术方案中，所述转向节内圈开设有轴承拆换槽。设置轴承拆换槽后，当需要更换轴承时，只需要使用能够推动轴承移动的工具将轴承推动即可更换轴承，无需整体更换前轮边总成，后期维护费用较低。
上述技术方案中，所述转向节上设置有轴承止推轴肩和限位卡簧槽，所述限位卡簧槽内设置有卡簧。设置轴承止推轴肩来对轴承进行限位，卡簧用于阻止零件轴向运动，限位卡簧槽对卡簧进行限位。
上述技术方案中，所述转向节上侧面设置有隔热板。隔热板用于阻止转向节与其连接部件的热量传递。
本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：本实用新型将原两组轴承来承担旋转承载功能的0代轴承结构改进为1代轴承结构，取消了原前轮边总成中的游隙调节环，解决了原方案轴承游隙控制难度大的问题，且本前轮边总成设计有轴承拆换槽，可直接更换轴承，无需整体更换前轮边总成，后期维护费用较低。轴承装配后前轮毂压入轴承内圈、使用带防松止口的计数齿圈用锁紧螺母机械锁死，避免轴承旋转摩擦计数齿圈后，使锁紧螺母受摩擦跟转而松脱造成安全事故，双重自锁结构可靠性较高，该装置轴承游隙直接由轴承厂家制造决定，产品可靠性稳定，且易于维护、维护成本低。设置轴承止推轴肩来对轴承进行限位，卡簧用于阻止零件轴向运动，限位卡簧槽对卡簧进行限位。隔热板用于阻止转向节与其连接部件的热量传递。
附图说明
图1为本实用新型示意图。
图2为本实用新型截面示意图。
图3为本实用新型转向节示意图。
图4为本实用新型前轮毂示意图。
图5为本实用新型计数齿圈示意图。
图6为本实用新型锁紧螺母示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1-图6，一种商用车前轮边总成，包括转向节1、1代轴承5、卡簧、前轮毂2、制动盘3和制动钳4，1代轴承5为双列角接触轴承，在本装置上设置一个双列角接触轴承，制动盘3通过制动盘固定螺钉固定，制动钳4通过制动钳固定螺栓固定，所述转向节1内圈开设有轴承拆换槽8，设置轴承拆换槽8后，当需要更换1代轴承时，只需要使用能够推动1代轴承移动的工具将1代轴承推动并推出到转向节1外即可更换1代轴承，无需整体更换前轮边总成，后期维护费用较低。
所述1代轴承5内圈装配有计数齿圈6，所述计数齿圈6内圈装配所述前轮毂2，所述计数齿圈6上设置有防松止口61，所述前轮毂2上开设有凹槽21，所述防松止口61与所述凹槽21配合连接，所述计数齿圈6通过锁紧螺母7锁死。防松止口61进入到凹槽21内，使计数齿圈6与前轮毂2连接，避免1代轴承旋转摩擦计数齿圈6后，使锁紧螺母7受摩擦跟转而松脱造成安全事故。
锁紧螺母7上开设有若干个槽，在锁紧螺母7安装时，槽可用于卡接控制锁紧螺母7的工件，从而方便锁紧螺母7安装入转向节的通孔内。
所述转向节1上设置有轴承止推轴肩和限位卡簧槽9，所述限位卡簧槽9内设置所述卡簧。设置轴承止推轴肩来对1代轴承进行限位，卡簧用于阻止零件轴向运动，限位卡簧槽9对卡簧进行限位。
所述转向节1上设置有隔热板，隔热板通过隔热板固定螺栓固定在转向节1上。隔热板用于阻止转向节1与其连接部件的热量传递。
本装置特点为转向节1设计有轴承止推轴肩和限位卡簧槽9，将原两组轴承来承担旋转承载功能的0代轴承结构改进为1代轴承结构，取消了原前轮边总成中的游隙调节环，解决了原方案轴承游隙控制难度大的问题，且本前轮边总成设计有轴承拆换槽8，可直接更换1代轴承，无需整体更换前轮边总成，后期维护费用较低。1代轴承装配后前轮毂2压入轴承内圈、使用带防松止口61的计数齿圈6用锁紧螺母7机械锁死，避免1代轴承旋转摩擦计数齿圈6后，使锁紧螺母7受摩擦跟转而松脱造成安全事故，双重自锁结构可靠性较高，本装置轴承游隙直接由轴承厂家制造决定，产品可靠性稳定，且易于维护、维护成本低。
Claims (4)
1.一种商用车前轮边总成，包括依次连接的转向节（1）、前轮毂（2）、制动盘（3）和制动钳（4），其特征在于：所述转向节（1）内圈装配有1代轴承（5），所述1代轴承（5）内圈装配有计数齿圈（6），所述计数齿圈（6）内圈装配所述前轮毂（2），所述计数齿圈（6）上设置有防松止口（61），所述前轮毂（2）上开设有凹槽（21），所述防松止口（61）与所述凹槽（21）配合连接，所述计数齿圈（6）通过锁紧螺母（7）锁死在转向节上。
2.如权利要求1所述的一种商用车前轮边总成，其特征在于：所述转向节（1）内圈开设有轴承拆换槽（8）。
3.如权利要求1所述的一种商用车前轮边总成，其特征在于：所述转向节（1）上设置有轴承止推轴肩和限位卡簧槽（9），所述限位卡簧槽（9）内设置有卡簧。
4.如权利要求1所述的一种商用车前轮边总成，其特征在于：所述转向节（1）上侧面设置有隔热板。
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| CN201420803068.9U CN204354732U (zh) | 2014-12-18 | 2014-12-18 | 一种商用车前轮边总成 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108407889A (zh) * | 2018-05-11 | 2018-08-17 | 方盛车桥（苏州）有限公司 | 一种新能源公交车用舒适性高的独立悬架 |
| CN108916245A (zh) * | 2018-08-16 | 2018-11-30 | 南京依维柯汽车有限公司 | 一种车辆车桥轮边轴承锁紧密封结构 |
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2014
- 2014-12-18 CN CN201420803068.9U patent/CN204354732U/zh active Active
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