CN204353449U - 新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，包括上模和下模，下模的两侧设有进液口和出液口，进液口和出液口之间通过流通通道连通，下模的上边缘设有若干定位件，定位件与下模边缘的平面垂直，定位件为中空设置，定位件下端设有两个相互对称的通孔，两个通孔均与流通通道连通，定位件内设有隔板，定位件关于隔板对称，隔板底部与定位件连接，隔板的两侧与定位件的内壁密封连接，隔板的顶部与定位件的内壁顶部之间设有间隙，两个通孔分别位于隔板两侧。该新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具通过在下模边缘设置与流通通道连通的定位件，既能起到定位固定的作用，减小了误差，又能提高模具整体的冷却速度，进而提高了模具的成型效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具领域，特别涉及一种新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具。
背景技术
发动机缸体的铝合金压铸模具在工作时会产生大量的热量，为了使得模具维持正常的生产，通常需要在模具的上模和下模上设置冷却通道以及相应的恒温冷却装置以维持模具温度的恒定，恒温冷却装置的工作介质一般为冷却油，冷却油进入模具的上模或下模的冷却通道内以吸收热量，但是这种散热方式的散热速度比较慢，需要较长的冷却时间，从而影响到模具的成型效率。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，包括上模和下模，所述下模的两侧设有进液口和出液口，所述进液口和出液口之间通过流通通道连通，所述下模的上边缘设有若干定位件，所述定位件与下模边缘的平面垂直，所述定位件为中空设置，定位件的下端设有两个相互对称的通孔，两个通孔均与流通通道连通，所述定位件内设有隔板，所述定位件关于隔板对称，所述隔板底部与定位件密封连接，隔板的两侧与定位件的内壁密封连接，隔板的顶部与定位件的内壁顶部之间设有间隙，两个通孔分别位于隔板两侧。
具体地，所述定位件底部外围设有外螺纹，所述定位件与下模螺纹连接。
具体地，所述定位件包括圆柱形主体和定位柱，所述定位柱设置在主体上方，所述定位柱的直径小于主体的直径。
具体地，所述通孔的面积等于定位件横截面积的一半，所述流通通道的横截面积略大于通孔的面积。
本实用新型的有益效果是，该新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具通过在下模边缘设置与流通通道连通的定位件，既能起到定位固定的作用，减小了误差，又能提高模具整体的冷却速度，进而提高了模具的成型效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具的结构示意图；
图2是本实用新型的新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具的定位件的结构示意图；
图3是图2的A-A方向的剖视图；
图中：1.上模，2.下模，3.进液口，4.出液口，5.流通通道，6.定位件，7.隔板，61.主体，62.定位柱，63.通孔。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1-图3所示，一种新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，包括上模1和下模2，所述下模2的两侧设有进液口3和出液口4，所述进液口3和出液口4之间通过流通通道5连通，所述下模2的上边缘设有若干定位件6，所述定位件6与下模2边缘的平面垂直，所述定位件6为中空设置，定位件6的下端设有两个相互对称的通孔63，两个通孔63均与流通通道5连通，所述定位件6内设有隔板7，所述定位件6关于隔板7对称，所述隔板7底部与定位件6密封连接，隔板7的两侧与定位件6的内壁密封连接，隔板7的顶部与定位件6的内壁顶部之间设有间隙，两个通孔63分别位于隔板7两侧。
具体地，所述定位件6底部外围设有外螺纹，所述定位件6与下模2螺纹连接。
具体地，所述定位件6包括圆柱形主体61和定位柱62，所述定位柱62设置在主体61上方，所述定位柱62的直径小于主体61的直径。
具体地，所述通孔63的面积等于定位件6横截面积的一半，所述流通通道5的横截面积略大于通孔63的面积。
事实上，定位件6的定位柱62的直径小于主体61的直径，会在主体61与定位柱62的连接处形成斜坡，而相对于上模1上与之相匹配的的柱形槽的槽口会形成喇叭口，这样在合模的时候更容易对准。
事实上，进液口3是与外部的恒温冷却装置，当冷却液从进液口3进入流通通道5，再从定位件6上的靠近进液口3的一个通孔63进入到定位件6的内部，沿着隔板7向上爬升，直到冷却液的高度高于隔板7，则冷却液通过隔板7与定位件6内壁之间的间隙进入到隔板7的另外一侧，延长了冷却液在模具内部的流动距离，增大了冷却液在流动的过程中与模具接触的面积，有效地利用了定位件6内部的空间，提高了冷却效率。
通孔63的面积等于定位件6横截面积的一半，流通通道5的横截面积略大于通孔63的面积，这样设置主要是为了平衡冷却液在单位面积的流量，防止因为流量变化过大而对周边产生不均匀的水压，在高温情况下，易使得模具发生轻微变形，从而导致误差的产生。
与现有技术相比，该新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具通过在下模2边缘设置与流通通道5连通的定位件6，既能起到定位固定的作用，减小了误差，又能提高模具整体的冷却速度，进而提高了模具的成型效率。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (4)
1.一种新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于，所述下模(2)的两侧设有进液口(3)和出液口(4)，所述进液口(3)和出液口(4)之间通过流通通道(5)连通，所述下模(2)的上边缘设有若干定位件(6)，所述定位件(6)与下模(2)边缘的平面垂直，所述定位件(6)为中空设置，定位件(6)的下端设有两个相互对称的通孔(63)，两个通孔(63)均与流通通道(5)连通，所述定位件(6)内设有隔板(7)，所述定位件(6)关于隔板(7)对称，所述隔板(7)底部与定位件(6)密封连接，隔板(7)的两侧与定位件(6)的内壁密封连接，隔板(7)的顶部与定位件(6)的内壁顶部之间设有间隙，两个通孔(63)分别位于隔板(7)两侧。
2.如权利要求1所述的新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，其特征在于，所述定位件(6)底部外围设有外螺纹，所述定位件(6)与下模(2)螺纹连接。
3.如权利要求1所述的新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，其特征在于，所述定位件(6)包括圆柱形主体(61)和定位柱(62)，所述定位柱(62)设置在主体(61)上方，所述定位柱(62)的直径小于主体(61)的直径。
4.如权利要求1所述的新型汽车发动机缸体铝合金压铸模具，其特征在于，所述通孔(63)的面积等于定位件(6)横截面积的一半，所述流通通道(5)的横截面积略大于通孔(63)的面积。
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