CN204344317U - 发动机egr阀、发动机和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机EGR阀、发动机和车辆，EGR阀包括具有废气入口(11)和废气出口(12)的阀体(1)，以及设置在该阀体(1)内的阀芯(2)，通过所述阀芯(2)的移动，所述废气入口(11)可选择地与所述废气出口(12)连通或断开连通，其中所述发动机EGR阀还包括通过机油压力驱动所述阀芯(2)移动的机油驱动部(3)。由于本实用新型提供的发动机EGR阀的阀口开度是通过机油压力来驱动的，因此可以使用发动机自带的机油泵作为机油压力源来控制进入进气管的废气量，从而控制EGR率。不需另行附加真空泵或电子元件等部件，结构简单、成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机的EGR阀领域，具体地，涉及一种发动机EGR阀、使用该阀的发动机以及使用该发动机的车辆。
背景技术
EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)是针对有害气体(NOx)的净化技术。其中设置用于将发动机排出的一部分排气循入进气管的EGR阀，以使得这部分排气与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，以增加混合气的热容量从而降低燃烧时的最高温度并且抑制NOx的生成。
现有技术中，EGR阀的控制发生通常包括以下两种：
1)利用真空泵来控制EGR阀的开度，从而控制进入进气管的废气量，进而控制EGR率；
2)利用电子来控制EGR阀的开度，从而控制进入进气管的废气量，进而控制EGR率；
这两种控制方式需要增加真空泵或电子元件，从而增加发动机的成本。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是提供一种发动机EGR阀，该阀简单巧妙能够通过较低成本实现阀口开度的控制。
本实用新型的另一个目的是提供一种发动机，该发动机使用本实用新型提供的发动机EGR阀。
本实用新型的再一目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的发动机。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种一种发动机EGR阀，包括具有废气入口和废气出口的阀体，以及设置在该阀体内的阀芯，通过所述阀芯的移动，所述废气入口可选择地与所述废气出口连通或断开连通，所述发动机EGR阀还包括通过机油压力驱动所述阀芯移动的机油驱动部。
优选地，所述机油驱动部包括形成在所述阀体内的机油压力腔，与所述阀芯连接的阀杆伸入该机油压力腔中，该机油压力腔与机油压力源连通以通过机油压力驱动所述阀杆带动所述阀芯移动。
优选地，所述阀杆设置有径向凸缘，所述阀体内形成有阀杆移动腔，该阀杆移动腔由所述径向凸缘分为所述机油压力腔和阀杆复位腔，该阀杆复位腔中设置有抵顶所述阀杆的复位件。
优选地，所述复位件为压缩弹簧，该压缩弹簧的一端抵顶所述径向凸缘，另一端抵顶所述阀体的内壁。
优选地，所述机油驱动部包括机油压力调节装置。
优选地，所述机油驱动部包括连接在所述机油驱动腔和所述机油压力源之间的压力控制阀。
优选地，所述压力控制阀置于所述阀体的外侧。
优选地，所述阀杆与所述阀体之间设置有导向套。
根据本实用新型的另一方面，提供一种发动机，该发动机包括EGR阀和机油泵，所述EGR阀为本实用新型提供的发动机EGR阀，所述机油驱动部与所述机油泵连通。
根据本实用新型的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的发动机。
通过上述技术方案，由于本实用新型提供的发动机EGR阀的阀口开度是通过机油压力来驱动的，因此可以使用发动机自带的机油泵作为机油压力源来控制进入进气管的废气量，从而控制EGR率。不需另行附加真空泵或电子元件等部件，结构简单、成本较低。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型优选实施方式提供的EGR阀的剖视结构示意图；
附图标记说明
1 阀体 2 阀芯
3 机油驱动部 4 阀杆运动腔
5 复位件 6 导向套
11 废气入口 12 废气出口
21 阀杆 22 径向凸缘
31 机油压力腔 32 压力控制阀
41 阀杆复位腔
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以附图的方向为基准定义的，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。
本实用新型提供一种发动机EGR阀、使用该阀的发动机以及使用该发动机的车辆。如图1所示，本实用新型提供的发动机EGR阀包括具有废气入口11和废气出口12的阀体1，以及设置在该阀体1内的阀芯2，因此，通过阀芯2的移动，废气入口11可选择地与废气出口12连通或断开连通，即，阀芯2设置在废气入口11和废气出口12之间的阀道上的阀口处，以实现阀口开度的控制，从而允许废气进入发动机进气管或阻止废气进入。在为了实现本实用新型的目的，本实用新型提供的发动机EGR阀还包括通过机油压力驱动阀芯2移动的机油驱动部3。
在本实用新型的上述技术方案中，由于本实用新型提供的发动机EGR阀的阀口开度是通过机油压力来驱动的，因此可以使用发动机自带的机油泵作为机油压力源来控制进入进气管的废气量，从而控制EGR率。不需另行附加真空泵或电子元件等部件，结构简单、成本较低
需要说明的是，能够实现上述技术方案的实施方式有多种，例如，机油驱动部3的具体结构等等，为了方便说明本实用新型在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型的优选实施方式中，如图1所示，为了方便利用机油压力驱动阀芯，优选地，机油驱动部3包括形成在阀体1内的机油压力腔31，与阀芯2连接的阀杆21伸入该机油压力腔31中，该机油压力腔31与机油压力源(如发动机的机油泵)连通以通过机油压力驱动阀杆21带动阀芯2移动。为了便于阀杆21在阀体1内的移动，阀杆21与阀体1之间设置有导向套6，以在对阀杆21导向的同时避免阀体1和阀杆21相互的摩损。更具体地，阀杆21设置有径向凸缘22，阀体1内形成有阀杆移动腔4，该阀杆移动腔4由径向凸缘22分为机油压力腔31和阀杆复位腔41，该阀杆复位腔41中设置有抵顶阀杆21的复位件5。即阀杆21形成为类似液压缸中的活塞杆结构，以实现通过机油压力和复位件5的往复运动。
因此，在本实用新型的优选方式中，阀口的开启和闭合中的一个运动由机油驱动部3控制，另一个则由复位件5控制。考虑到EGR阀的工况，优选地，控制阀口开启的阀杆21的正向移动由机油驱动部3控制，而控制阀口关闭的阀杆21反向移动则由复位件5控制。在图1中，阀杆21向上移动则带动阀芯打开阀口，阀杆21向下移动则带动阀阀芯关闭阀口。其中由于径向凸缘22的存在，机油压力可以通过作用于该径向凸缘22而将压力传递给阀杆以使得阀杆正向移动，同理，复位件5也可通过对径向凸缘22施加复位力而使得阀杆复位。在其他实施方式中，也可以使得阀口的开闭均由机油驱动部3驱动，此时可为机油泵泵出的机油配置换向阀，如二位三通换向阀来实现阀杆的运动方向的变化，对于此类变形均应落在本实用新型的保护范围中。
其中，复位件5的实施方式有多种，在本实用新型的优选实施方式中，复位件5为压缩弹簧，该压缩弹簧的一端抵顶径向凸缘22，即该径向凸缘22形成为弹簧座，另一端抵顶阀体1的内壁，具体地为阀杆复位腔41的顶壁。即通过弹簧的弹性进行复位，当机油压力上升时，能够驱动阀杆21的径向凸缘22并使得阀杆21克服压缩弹簧的弹簧力而移动，而当机油压力下降时，则能够通过压缩弹簧的弹性恢复力使得阀杆21复位。在其他实施方式中，复位件还可以为其他形式，例如两块极性相同的磁体或者当EGR阀以图中的方向工作时，还可以通过设置配重块通过重力完成阀杆21的复位，对此类变形均应落在本实用新型的保护范围中。
为了方便调节机油压力，优选地，如图1所示，机油驱动部3包括机油压力调节装置。具体地，机油驱动部3包括的机油压力调节装置为连接在机油驱动腔31和机油压力源之间的压力控制阀32。该压力控制阀可以为减压阀、顺序阀、溢流阀等压力控制阀，为了方便控制，其还可以电控或液控方式，以方便对机油泵供送的机油进行压力调节。为了使得阀体1内部结构简化方便加工，优选地，该压力控制阀32置于阀体1的外侧并与机油压力腔31连通。其中该压力控制阀可以集成在阀体1上也可以通过管路与阀体1连接，对此本实用新型不做限制。
为了通过阀芯2的移动实现阀口的关闭和开启，在本实用新型的优选实施方式中，废气入口11和废气出口12的开口方向不同并分别与不同方向延伸的阀道相对应，因此阀口可形成两个阀道的拐角处，阀芯可以形成为锥阀结构以更好地适应阀口，其中阀杆21的延伸通道与废气入口11的阀道连通并同向延伸，从而在阀杆21远离阀口移动时，阀芯2打开阀口而使得废气入口11和废气出口12连通。
综上，本实用新型提供EGR阀应用的发动机中时，废气入口11可以与发动机的排气管连通，废气出口12可以用发动机的进气管连通，而机油驱动部3则与机油泵连通，从而通过较低成本的EGR阀实现对车辆EGR率的控制。因此，具有较高的实用性和推广价值。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种发动机EGR阀，包括具有废气入口(11)和废气出口(12)的阀体(1)，以及设置在该阀体(1)内的阀芯(2)，通过所述阀芯(2)的移动，所述废气入口(11)可选择地与所述废气出口(12)连通或断开连通，其特征在于，所述发动机EGR阀还包括通过机油压力驱动所述阀芯(2)移动的机油驱动部(3)。
2.根据权利要求1所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述机油驱动部(3)包括形成在所述阀体(1)内的机油压力腔(31)，与所述阀芯(2)连接的阀杆(21)伸入该机油压力腔(31)中，该机油压力腔(31)与机油压力源连通以通过机油压力驱动所述阀杆(21)带动所述阀芯(2)移动。
3.根据权利要求2所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述阀杆(21)设置有径向凸缘(22)，所述阀体(1)内形成有阀杆移动腔(4)，该阀杆移动腔(4)由所述径向凸缘(22)分为所述机油压力腔(31)和阀杆复位腔(41)，该阀杆复位腔(41)中设置有抵顶所述阀杆(21)的复位件(5)。
4.根据权利要求3所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述复位件(5)为压缩弹簧，该压缩弹簧的一端抵顶所述径向凸缘，另一端抵顶所述阀体(1)的内壁。
5.根据权利要求1所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述机油驱动部(3)包括机油压力调节装置。
6.根据权利要求2所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述机油驱动部(3)包括连接在所述机油驱动腔(31)和所述机油压力源之间的压力控制阀(32)。
7.根据权利要求6所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述压力控制阀(32)置于所述阀体(1)的外侧。
8.根据权利要求2所述的发动机EGR阀，其特征在于，所述阀杆(21)与所述阀体(1)之间设置有导向套(6)。
9.一种发动机，该发动机包括EGR阀和机油泵，其特征在于，所述EGR阀为根据权利要求1-8中任意一项所述的发动机EGR阀，所述机油驱动部(3)与所述机油泵连通。
10.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求9所述的发动机。
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