CN204113801U - 一种阻尼装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种阻尼装置，包括：沿轴向且同中心轴依次排列连接在一起的气缸筒和油缸筒；气缸筒内设置有气缸活塞，气缸活塞将气缸筒的内腔分为第一气腔和第二气腔，气缸上形成有与第一气腔连通的第一气口以及与第二气腔连通的第二气口；油缸筒内设有油缸活塞，油缸活塞将油缸筒的内腔分为第一油腔和第二油腔，第一油腔与第二油腔不通；气缸活塞与油缸活塞的相对面上连接有活塞杆，油缸活塞还连接有沿远离气缸筒且沿轴向方向穿出油缸筒的动力杆。通过设置气缸筒，使得气缸活塞在压缩空气的作用下往复运动，从而带动油缸筒内的油缸活塞工作，在系统装置中只需设置能够供给气压的设备，省去了液压系统一些液压元件，使控制系统大大简化，降低了制造成本。

Description

一种阻尼装置

技术领域

本实用新型涉及液压装置领域，具体地说，涉及一种阻尼装置。

背景技术

目前，在采矿、冶金、纺织及机床制造等领域中，通常液压油缸需要通过复杂的液压系统来实现，需要专门设立液压站。作为液压站必须具备液压油泵、电动机、液压油箱、溢流阀、二位三通阀等液压元件，造成制造成本高，而采用阻尼装置即可大大降低成本。。

实用新型内容

为了克服上述技术问题，本实用新型提供了一种阻尼装置，用以解决液压站系统复杂，制造成本高的弊端。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种阻尼装置，包括：沿轴向且同中心轴依次排列连接在一起的气缸筒和油缸筒；所述气缸筒内设置有气缸活塞，所述气缸活塞将所述气缸筒的内腔分为第一气腔和第二气腔，所述气缸筒上形成有与所述第一气腔连通的第一气口以及与所述第二气腔连通的第二气口；所述油缸筒内设有油缸活塞，所述油缸活塞将所述油缸筒的内腔分为第一油腔和第二油腔；所述气缸活塞与所述油缸活塞的相对面上连接有活塞杆，所述油缸活塞还连接有沿远离所述气缸筒且沿轴向方向穿出所述油缸筒的动力杆。

优选地，所述油缸筒上形成有与所述第一油腔连通的第一油孔，以及与所述第二油腔连通的第二油孔，所述第一油孔与所述第二油孔通过导油管连通。

优选地，所述导油管上安装有用于控制导油管内油液流量的调速阀。

优选地，所述动力杆的端部连接有联结叉。

本实用新型提供的阻尼装置，通过设置气缸筒，使得气缸活塞在气压的作用下往复运动，从而带动油缸筒内的油缸活塞工作，在系统装置中只需设置能够供给气压的设备，省去了复杂的液压驱动元器件，降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型实施方式提供的阻尼装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的阻尼装置与调速阀连接的结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的调速阀的结构示意图。

具体实施方式

下面参考附图来说明本实用新型的实施例。在本实用新型的一个附图或一种实施方式中描述的元素和特征可以与一个或更多个其他附图或实施方式中示出的元素和特征相结合。应当注意，为了清楚的目的，附图和说明中省略了与本实用新型无关的、本领域普通技术人员已知的部件或结构表示和描述。

下面结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，本实用新型提供的阻尼装置，包括：沿轴向且同中心轴依次排列连接在一起的气缸筒1和油缸筒2；气缸筒1内设置有气缸活塞11，气缸活塞11将气缸筒1的内腔分为第一气腔12和第二气腔13，气缸筒1上形成有与第一气腔12连通的第一气口14以及与第二气腔13连通的第二气口30；油缸筒2内设有油缸活塞21，油缸活塞21将油缸筒2的内腔分为第一油腔22和第二油腔23；气缸活塞11与油缸活塞21的相对面上连接有活塞杆3，油缸活塞21还连接有沿远离气缸筒1且沿轴向方向穿出油缸筒2的动力杆4。

在本实用新型中，气缸筒1与油缸筒2固定在一起，油缸筒2连接在气缸筒外。在内部，气缸活塞11与油缸活塞21通过活塞杆3相互连接，在气缸活塞11的带动下使油缸活塞21随之同向运动，而油缸活塞21又带动动力杆4对外做功，从而完成工作过程。

进一步，油缸筒2上形成有与第一油腔22连通的第一油孔24，以及与第二油腔23连通的第二油孔25，第一油孔24与第二油孔25通过导油管6连通。

通常还可以在导油管6上安装用于控制导油管6内油液流量的调速阀7。

进一步，为了外接设备，动力杆4的端部还可以连接有联结叉5。

如图3所示，本实用新型还列举出一种调速阀的具体结构：包括阀体71，阀体71横向长度方向的两端端面上分别设有第一通道口711和第二通道口712，阀体71内沿阀体横向长度方向设有相互平行的第一通道713和第二通道714，第一通道713与第二通道714通过第一连通口715连通，第一通道，713与第一通道口711连通，第二通道714与第二通道口712连通，阀体71纵向长度方向设有贯穿第一通道713和第二通道714的第三通道716，第三通道716内设有可沿第三通道716长度方向移动的机动阀杆72，机动阀杆72上设有可封闭第一连通口715的阀块721，第三通道716内设有可推动机动阀杆72复位的弹性件73。进一步，本实用新型的一个实施方式中还列举出：阀体71上形成有连通第一通道713和第二通道714的第二连通口717，第二连通口717内设有单向阀芯74，此单向阀芯74保证第一通道713的油液不往第二通道714流动而第二通道714油液可往第一通道713流动。在第二连通口717封闭时可以导通第一通道713。

进一步，本实用新型的一个实施方式中还列举出：阀体71上形成有连通第一通道713和第二通道714的第三连通口718，第三连通口718内设有可开启或封闭所述第三连通口(718)的闭合装置(75)，闭合装置75的作用是用于调节过油液流量的大小。

进一步，机动阀杆72位于阀体71外部的一端设有与机动阀杆72转动连接的滚轮722。滚轮722在外部机械挡块的压力下，推动机动阀杆72向下运动，机动阀杆72的往复运动可以实现第一连通口715的开启或关闭。

图2为本实用新型所述的调速阀与阻尼装置连接的结构示意图。压缩空气从气缸第一气口14进入第一气腔12时，推动气缸筒1内部气缸活塞11向活塞杆3伸出方向运动，同时活塞杆3推动油缸筒2内部油缸活塞21，使动力杆4伸出。同时，油缸第二油腔23油液通过第二油孔25及导油管6流向调速阀7.再依次经导油管6、第一油孔24流到第一油腔22.在此同时动力杆4及联结叉5向外伸出做功。

动力杆4伸出做功的同时正是调速阀7第一通道口711进油过程。第一通道口711通过导油管6与第二油孔25连通，当机动阀杆72上部滚轮722没有机械挡块压下时，机动阀杆72在弹性件73作用下处于图示位置，第一通道713与第二通道714连通，也就是第一连通口715通油。由于第一通道713内单向阀芯74处于关闭状态第二连通口717不通油。第一通道713内第三连通口718安装调速装置75，流经第三连通口718油液流量受到调速装置75开度大小限制，只有在第一连通口715关闭时全部油流从第三连通口718通过。所以大部分油液依次流经第二通道714、第二通道口712、导油管6、第一油孔24进入第一油腔22.此时动力杆4处于快速伸出状态。

当机械挡块将滚轮722压下，使机动阀杆72上的阀块721关闭第一连通口715时，油液只能从第一通道713通过.而此时单向阀芯74关闭第二连通口717不通油，油液唯一通道是第三连通口718.流经第三连通口718油液流量用-调速装置75控制。此时动力杆4处于慢速伸出状态。

当压缩空气从气缸第二气口30进入第二气腔13时，。拉动气缸筒1内部气缸活塞11向活塞杆3缩回方向运动，同时活塞杆3拉动油缸筒2内部油缸活塞21，使动力杆4收进。同时，油缸第一油腔22油液通过第一油孔24及导油管6流向调速阀7.再由调速阀7依次流经导油管6、第二油孔25流到第二油腔23.在此同时动力杆4及联结叉5收进。

动力杆4收进的同时正是调速阀7第二通道口712进油过程。此时机动阀杆72上部滚轮722仍受机械挡块压，也就是第一连通口715不通油。此时第一通道713内单向阀芯74处于开启状态，第二连通口717通油，油流依次经第二连通口717、第一通道713、第一通道口711、导油管6、第二油孔25流到第二油腔23.完成一次往复循环。

虽然已经详细说明了本实用新型及其优点，但是应当理解在不超出由所附的权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下可以进行各种改变、替代和变换。而且，本申请的范围不仅限于说明书所描述的过程、设备、手段、方法和步骤的具体实施例。本领域内的普通技术人员从本实用新型的公开内容将容易理解，根据本实用新型可以使用执行与在此所述的相应实施例基本相同的功能或者获得与其基本相同的结果的、现有和将来要被开发的过程、设备、手段、方法或者步骤。因此，所附的权利要求旨在在它们的范围内包括这样的过程、设备、手段、方法或者步骤。

Claims (4)

1.一种阻尼装置，其特征在于，包括：沿轴向且同中心轴依次排列连接在一起的气缸筒(1)和油缸筒(2)；所述气缸筒(1)内设置有气缸活塞(11)，所述气缸活塞(11)将所述气缸筒的内腔分为第一气腔(12)和第二气腔(13)，所述气缸筒(1)上形成有与所述第一气腔(12)连通的第一气口(14)以及与所述第二气腔(13)连通的第二气口(30)；所述油缸筒(2)内设有油缸活塞(21)，所述油缸活塞(21)将所述油缸筒(2)的内腔分为第一油腔(22)和第二油腔(23)；所述气缸活塞(11)与所述油缸活塞(21)的相对面上连接有活塞杆(3)，所述油缸活塞(21)还连接有沿远离所述气缸筒(1)且沿轴向方向穿出所述油缸筒(2)的动力杆(4)。

2.根据权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述油缸筒(2)上形成有与所述第一油腔(22)连通的第一油孔(24)，以及与所述第二油腔(23)连通的第二油孔(25)，所述第一油孔(24)与所述第二油孔(25)通过导油管(6)连通。

3.根据权利要求2所述的阻尼装置，其特征在于，所述导油管(6)上安装有用于控制导油管(6)内油液流量的调速阀(7)。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的阻尼装置，其特征在于，所述动力杆(4)的端部连接有联结叉(5)。