CN204340899U - 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 - Google Patents
一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204340899U CN204340899U CN201420800838.4U CN201420800838U CN204340899U CN 204340899 U CN204340899 U CN 204340899U CN 201420800838 U CN201420800838 U CN 201420800838U CN 204340899 U CN204340899 U CN 204340899U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- baggage rack
- transition fit
- contract
- heat
- cold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，提供了一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，行李架本体的端部上设置有过渡配合体，行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动。本实用新型的优点在于结构简单，安装固定方便，通过过渡配合体代替行李架本体的端部顶到钣金右端面上，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体端部是顶在钣金右端面上所产生的缺陷，保证整个行李架的外形美观性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构。
背景技术
随着生活水平的提高，现在许多的SUV车上、休闲车为年轻的驾车休闲族所喜爱，而驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随车行李，而汽车的本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件，这样在车顶上安装行李架有助于解决因汽车本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件的缺点，位于汽车车顶的行李架不仅可以用来放置休闲运动用品，还可以装载货物等，如图1所示为现有技术的汽车车顶行李架结构，这里车顶固定件12是直接位于车顶钣金上，安装时需要将整个行李架本体1与车顶固定件12进行连接,可以看出该行李架本体1为整体注塑的狭长结构，行李架本体1自身会受到热胀冷缩的因素变化较明显，因此会沿X向方向伸长或者缩短，当受到热胀时整个行李架本体1自身要伸长，又由于行李架本体1端部是顶在钣金右端面D上已无法再伸长，这样就会产生拱起现象，这样当受到冷缩时整个行李架本体1自身要缩短，这样就会造成行李架本体1的端部与钣金右端面D之间产生间隙，严重影响了整个行李架的外观质量，因此有需要对现有的结构进行改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，通过该改进结构可以解决行李架因自身热胀冷缩因素而产生的结构缺陷，保证整个行李架的外形美观性。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，其特征在于，所述的行李架本体的端部上设置有过渡配合体，所述的行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动。
本实用新型最大的创新是采用过渡配合体来克服行李架本体自身热胀冷缩所产生的缺陷，这里现有技术中行李架本体是整体直接顶到钣金右端面上的，由于整个行李架本体长度较长，这样在热胀冷缩时就会产生较大尺寸变化产生各种缺陷，而本实用新型首席将行李架本体的端部缩短一部分，采用增加过渡配合体来代替缩短部分的方法，让过渡配合体代替行李架本体的端部顶到钣金右端面上，这里由于过渡配合体长度较短，这样过渡配合体自身在热胀冷缩时产生的尺寸变化较小甚至忽略不计，也就是说过渡配合体顶到钣金右端面位置是固定的，同时将行李架本体与过渡配合体设计为可滑动的结构，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体端部是顶在钣金右端面上所产生的缺陷。
为优化上述方案采取的措施具体包括：
在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的行李架本体上一体注塑有连接卡扣，在过渡配合体上设置有与连接卡扣相配合的调整槽，所述的连接卡扣卡勾在调整槽内并在热胀冷缩状态下沿调整槽左右调整。这里连接卡扣的主要作用是将行李架本体与过渡配合体组合在一起，同时调整槽的作用是保证行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间。
在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的连接卡扣包括第一连接卡扣和第二连接卡扣，所述的第一连接卡扣和第二连接卡扣均设置有卡挡肩，所述的卡挡肩卡勾在调整槽的两侧边沿上，所述的第二连接卡扣上具有抬高底台件。这里由于汽车车顶钣金是具有坡度的，为了保证在同一个方向，因此不同的位置就需要抬高或者降低，本实用新型中第二连接卡扣的位置处的位置相对较低，因此需要增加抬高底台件来抬高过渡配合体的位置，从而保证安装位置的准确性。
在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的过渡配合体的端部上具有翻边端盖体，所述的翻边端盖体与顶到钣金右端面与之平齐。这里翻边端盖体的作用是相当于原先整体式行李架体端盖的作用，起到遮丑的作用。
在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的过渡配合体上还设置有与固定件相配合的连接锁定槽，所述的连接锁定槽内在上下左右四个方向均形成有顶柱体，所述的四个顶柱体之间形成有供车顶固定件锁定的空间，四个顶柱体抵靠在车顶固定件上。这里四个顶柱体抵靠在车顶固定件上，这样相当于就把车顶固定件与过渡配合体进行连接，又由于过渡配合体是与行李架本体固定连接的，这样就相当于把行李架本体与车顶固定件进行了固定连接。
在上述的一种汽车车顶行李架端部固定改进结构中，所述的行李架本体与过渡配合体的贴合底面上设置有防滑凸筋条。这里通过防滑凸筋条防止行李架本体尺寸变化时滑动擦伤整个过渡配合体。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于结构简单，安装固定方便，通过过渡配合体代替行李架本体的端部顶到钣金右端面上，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体端部是顶在钣金右端面上所产生的缺陷，保证整个行李架的外形美观性。
附图说明
图1是现有技术车顶行李架与钣金右端面配合的结构示意图；
图2是本汽车车顶行李架端部固定改进结构与钣金右端面配合的结构示意图。
图3是本汽车车顶行李架端部的分解结构示意图；
图4是本汽车车顶行李架端部固定改进结构组装后的示意图。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
图中，行李架本体1；过渡配合体2；翻边端盖体3；调整槽4；第一连接卡扣5；第二连接卡扣6；卡挡肩7；抬高底台件8；连接锁定槽9；顶柱体10；防滑凸筋条11；车顶固定件12；钣金右端面D。
如图2以及图3所示，本克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体1，行李架本体1的端部上设置有过渡配合体2，过渡配合体2的端部上具有翻边端盖体3，翻边端盖体3与顶到钣金右端面D与之平齐，行李架本体1与过渡配合体2组合后使得过渡配合体2的端部顶到钣金右端面D与之平齐，行李架本体1设置在过渡配合体2上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体2的上平面滑动，本实用新型最大的创新是采用过渡配合体2来克服行李架本体1自身热胀冷缩所产生的缺陷，这里现有技术中行李架本体1是整体直接顶到钣金右端面D上的，由于整个行李架本体1长度较长，这样在热胀冷缩时就会产生较大尺寸变化产生各种缺陷，而本实用新型首席将行李架本体1的端部缩短一部分，采用增加过渡配合体2来代替缩短部分的方法，让过渡配合体2代替行李架本体1的端部顶到钣金右端面D上，这里由于过渡配合体2长度较短，这样过渡配合体2自身在热胀冷缩时产生的尺寸变化较小甚至忽略不计，也就是说过渡配合体2顶到钣金右端面D位置是固定的，同时将行李架本体1与过渡配合体2设计为可滑动的结构，这样让行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间，且调整时也只是在过渡配合体2上平面来回滑动，从而克服了现有的整体行李架本体1端部是顶在钣金右端面D上所产生的缺陷。
如图4所示，行李架本体1上一体注塑有连接卡扣，在过渡配合体2上设置有与连接卡扣相配合的调整槽4，连接卡扣卡勾在调整槽4内并在热胀冷缩状态下沿调整槽4左右调整，连接卡扣包括第一连接卡扣5和第二连接卡扣6，第一连接卡扣5和第二连接卡扣6均设置有卡挡肩7，卡挡肩7卡勾在调整槽4的两侧边沿上，第二连接卡扣6上具有抬高底台件8。
为了车顶固定件12与过渡配合体2进行连接，进行过渡配合体2上还设置有与固定件相配合的连接锁定槽9，连接锁定槽9内在上下左右四个方向均形成有顶柱体10，四个顶柱体10之间形成有供车顶固定件12锁定的空间，四个顶柱体10抵靠在车顶固定件12上，行李架本体1与过渡配合体2的贴合底面上设置有防滑凸筋条11，这里通过防滑凸筋条11防止行李架本体1尺寸变化时滑动擦伤整个过渡配合体2。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。
Claims (6)
1.一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，包括行李架本体，其特征在于，所述的行李架本体的端部上设置有过渡配合体，所述的行李架本体与过渡配合体组合后使得过渡配合体的端部顶到钣金右端面与之平齐，所述的行李架本体设置在过渡配合体上且能够在自身热胀冷缩状态下沿过渡配合体的上平面滑动。
2.根据权利要求1所述的一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，其特征在于，所述的行李架本体上一体注塑有连接卡扣，在过渡配合体上设置有与连接卡扣相配合的调整槽，所述的连接卡扣卡勾在调整槽内并在热胀冷缩状态下沿调整槽左右调整，这里连接卡扣的主要作用是将行李架本体与过渡配合体组合在一起，同时调整槽的作用是保证行李架自身在热胀冷缩时具有活动的调整空间。
3.根据权利要求2所述的一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，其特征在于，所述的连接卡扣包括第一连接卡扣和第二连接卡扣，所述的第一连接卡扣和第二连接卡扣均设置有卡挡肩，所述的卡挡肩卡勾在调整槽的两侧边沿上，所述的第二连接卡扣上具有抬高底台件。
4.根据权利要求1所述的一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，其特征在于，所述的过渡配合体的端部上具有翻边端盖体，所述的翻边端盖体与顶到钣金右端面与之平齐。
5.根据权利要求1所述的一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构，其特征在于，所述的过渡配合体上还设置有与固定件相配合的连接锁定槽，所述的连接锁定槽内在上下左右四个方向均形成有顶柱体，所述的四个顶柱体之间形成有供车顶固定件锁定的空间，四个顶柱体抵靠在车顶固定件上。
6.根据权利要求1所述的一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构， 其特征在于，所述的行李架本体与过渡配合体的贴合底面上设置有防滑凸筋条。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420800838.4U CN204340899U (zh) | 2014-12-16 | 2014-12-16 | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420800838.4U CN204340899U (zh) | 2014-12-16 | 2014-12-16 | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204340899U true CN204340899U (zh) | 2015-05-20 |
Family
ID=53224192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420800838.4U Active CN204340899U (zh) | 2014-12-16 | 2014-12-16 | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204340899U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104554044B (zh) * | 2014-12-16 | 2017-07-28 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 |
-
2014
- 2014-12-16 CN CN201420800838.4U patent/CN204340899U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104554044B (zh) * | 2014-12-16 | 2017-07-28 | 宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司 | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102299338B1 (ko) | 조립식 자동차 | |
| CN204340899U (zh) | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 | |
| CN104554044A (zh) | 一种克服行李架热胀冷缩的端部改进结构 | |
| CN104291035A (zh) | 一种车厢的分层装置 | |
| CN204137651U (zh) | 一种车厢的分层装置 | |
| CN203198854U (zh) | 汽车滑盖储物盒 | |
| CN204149958U (zh) | 一种组合汽车行李架 | |
| CN207128671U (zh) | 全地形车及其座椅 | |
| CN102019870B (zh) | 用于在有限空间中装配铺位的方法、系统和装置 | |
| CN102126452B (zh) | 车辆尤其是机动车的座位系统 | |
| CN204645884U (zh) | 一种笔袋锁 | |
| CN203543817U (zh) | 一种汽车副仪表板扶手结构及汽车 | |
| CN100417546C (zh) | 撑货器 | |
| CN204870636U (zh) | 一种多功能汽车后排座椅 | |
| CN107310485B (zh) | 一种具有滑轨结构的车载储物箱 | |
| CN202243144U (zh) | 一种拖挂式房车 | |
| CN203780436U (zh) | 一种汽车行李架及汽车 | |
| CN205098095U (zh) | 房车折叠卫生间 | |
| CN211001012U (zh) | 一种靠背升降式汽车前排座椅及包含其的房车 | |
| CN205098079U (zh) | 一种汽车行李架垫块连接改进结构 | |
| CN205871893U (zh) | 一种用于轮式运输车车厢的多功能折叠尾梯 | |
| CN207403672U (zh) | 一种标牌防松、防脱和防盗的塑料组装扣 | |
| CN204149956U (zh) | 一种汽车行李架中部盖件配合结构 | |
| CN219029585U (zh) | 一种车厢及其拼装机构 | |
| CN204149954U (zh) | 一种汽车行李架基座 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |