CN204340584U - 一种推力杆与衬套安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种推力杆与衬套安装结构，包括推力杆与衬套本体，衬套本体设有与推力杆相适配的中心孔；推力杆穿过中心孔，滑动插装于衬套本体，并通过分别置于衬套本体两端的第一螺母和第二螺母与衬套本体锁紧。本实用新型的推力杆滑动插装于衬套本体，且于衬套本体的两端分别通过第一螺母和第二螺母与推力杆锁紧，通过拧松第一螺母与第二螺母，便可使推力杆沿衬套本体轴向滑动，从而调节球销相对车架的位置，调整四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角，提高整个悬架系统的安装精度和生产的成品率。

Description

一种推力杆与衬套安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种推力杆与衬套安装结构。

背景技术

推力杆作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，其通过球销或衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，衬套装配在推力杆，大大改善悬架系统的隔振效果，降低路面不平度引起的车内噪声，兼有弹簧的作用。

现有技术的衬套通常如图1所示，包括金属外管101和同轴的金属内管103，以及二者之间的橡胶102，三者通常硫化而成。装配时，推力杆一端连接于固定在车轮的球销，另一端与金属外管101过盈配合，金属内管102安装于车架；或者另一端与金属内管102过盈配合，金属外管101安装于车架。

现有技术的衬套与推力杆的连接为过盈配合，二者连接后，推力杆便与衬套无法相对滑动，而衬套固定于车架，球销通过转向节与轮胎固定，且其与推力杆的相对位置固定，由于存在制造和装配误差，球销相对于车架的位置则无法调整，四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角无法调整，整个悬架系统装配精度很难保证，降低生产的成品率；同时，推力杆与衬套过盈配合，当衬套由于老化等原因失效后，无法单独进行更换，需要和推力杆一起更换，增加维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种推力杆与衬套安装结构，推力杆滑动插装于衬套本体，通过拧松第一螺母与第二螺母便可使推力杆带动球销沿衬套本体轴向滑动，从而调节球销相对于车架的位置，提高整个悬架系统的安装精度和生产的成品率

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种推力杆与衬套安装结构，包括推力杆与衬套本体，所述衬套本体设有与所述推力杆相适配的中心孔；所述推力杆穿过所述中心孔，滑动插装于所述衬套本体，并通过分别置于所述衬套本体两端的第一螺母和第二螺母与所述衬套本体锁紧。

优选地，所述衬套本体包括第一衬套与第二衬套，所述中心孔包括设于所述第一衬套的第一中心孔和设于所述第二衬套的第二中心孔；所述第一螺母置于所述第一衬套的外端，所述第二螺母置于所述第二衬套的外端。

优选地，所述第一衬套与所述第二衬套之间设有推力杆安装支架，所述推力杆穿过所述推力杆安装支架安装于车架。

优选地，所述第一衬套靠近所述推力杆安装支架的一端和/或所述第二衬套靠近所述推力杆安装支架的一端为阶梯结构，所述阶梯结构的小端插装于所述推力杆安装支架的通孔。

优选地，所述第一衬套与所述推力杆安装支架的贴合面和/或所述第二衬套与所述推力杆安装支架的贴合面设有第一弹性容纳腔。

优选地，还包括置于所述第一衬套与所述第一螺母之间的第一防护板。

优选地，所述第一衬套远离所述第二衬套的一端为锥形结构，所述锥形结构的小端贴于所述第一防护板。

优选地，所述第一防护板靠近所述第一衬套的一侧设有环形槽，所述环形槽的内径等于所述锥形结构的小端直径。

优选地，所述第一衬套和/或所述第二衬套设有第二弹性容纳腔。

优选地，所述中心孔与所述推力杆之间设有套筒，所述套筒的长度小于所述衬套本体的长度。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的推力杆滑动插装于衬套本体，且于衬套本体的两端分别通过第一螺母与第二螺母与推力杆锁紧，通过拧松第一螺母与第二螺母，便可使推力杆带动球销沿衬套本体轴向滑动，从而调节球销相对于车架的位置，调整四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角，提高整个悬架系统的安装精度和生产的成品率；且推力杆与衬套本体为滑动配合，当衬套本体由于老化等原因失效后，可以单独进行更换衬套本体，降低维修成本。

附图说明

图1是现有技术衬套的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的推力杆与衬套安装结构一种具体实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型所提供的推力杆与衬套安装结构一种具体实施方式第一衬套的结构示意图；

图4是本实用新型所提供的推力杆与衬套安装结构一种具体实施方式第一防护板的结构示意图。

附图标记：

在图1中：

101、金属外管，102、橡胶，103、金属内管；

在图2-图4中：

201、推力杆安装支架，202、车架，203、第二防护板，204、推力杆，205、第二螺母，206、第二衬套，207、套筒，208、第一衬套，209、第一防护板，210、第一螺母，211、第三螺母，212、锥形结构，213、第二弹性容纳腔，214、阶梯结构，215、第一弹性容纳腔，216、第一中心孔，217、环形槽，218、凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图2-图4，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的推力杆与衬套安装结构，包括推力杆204与衬套本体，衬套本体设有与推力杆204相适配的中心孔；推力杆204穿过中心孔，滑动插装于衬套本体，并通过分别置于衬套本体两端的第一螺母210和第二螺母205与衬套本体锁紧。

上述实施例的推力杆204滑动插装于衬套本体，且于衬套本体的两端分别通过第一螺母210和第二螺母205与推力杆204锁紧，通过拧松第一螺母210与第二螺母205，便可使推力杆204带动球销沿衬套本体轴向滑动，从而调节球销相对于车架的位置，调整四轮定位中的主销后倾角、主销内倾角，提高整个悬架系统的安装精度和生产的成品率；且推力杆204与衬套本体为滑动配合，当衬套本体由于老化等原因失效后，可以单独进行更换衬套本体，降低维修成本。

衬套本体可以硫化而成。

中心孔与推力杆204之间设有套筒207，套筒207的长度小于衬套本体的长度。该结构可以提高衬套本体的强度。

第一螺母210远离衬套本体的一侧设有第三螺母211，以延缓第一螺母210力矩的衰退。

第二螺母205远离衬套本体的一侧也可以设有第三螺母211，以延缓第二螺母205力矩的衰退。

优选地，衬套本体包括第一衬套208与第二衬套206，中心孔包括设于第一衬套208的第一中心孔216和设于第二衬套206的第二中心孔；第一螺母210置于第一衬套208的外端(第一衬套的外端指第一衬套远离第二衬套的一端)，第二螺母205置于第二衬套206的外端(第二衬套的外端指第二衬套远离第一衬套的一端)。将衬套本体分为两部分，第一衬套208与第二衬套206可以设置不同的轴向刚度，以提供更好地缓冲作用。

具体地，第二衬套206设定较低的轴向刚度，当刹车时，能够提供较大的变形位移来缓和冲击，以获得更好地制动舒适性；第一衬套208设定较高的轴向刚度，当车辆加速时，可以较快较稳定地传递动力，有利于获得更好地加速稳定性。

第一衬套208、第二衬套206可以通过不同的橡胶配比实现不同的轴向刚度。

第一衬套208与第二衬套206之间设有推力杆安装支架201，推力杆204穿过推力杆安装支架201安装于车架202。该结构使推力杆204与车架202的安装更为方便。推力杆204也可以通过第一衬套208的外壁或者第二衬套206的外壁连接于车架202。

第一衬套208靠近推力杆安装支架201的一端为阶梯结构214，阶梯结构214的小端插装于推力杆安装支架201的通孔。该结构第一衬套208能够更好地缓冲推力杆204的冲击。

第二衬套206靠近推力杆安装支架201的一端为阶梯结构214，阶梯结构214的小端插装于推力杆安装支架201的通孔。该结构第二衬套206能够更好地缓冲推力杆204的冲击。

优选地，第一衬套208靠近推力杆安装支架201的一端和第二衬套206靠近推力杆安装支架201的一端均为阶梯结构214，阶梯结构214的小端插装于推力杆安装支架201的通孔。该结构第一衬套208与第二衬套206能够更好地缓冲推力杆204的冲击，提高车辆的舒适性。

第一衬套208与推力杆安装支架201的贴合面设有第一弹性容纳腔215。该结构能够增加第一衬套208的弹性变形，以提供更好的缓冲作用。

第二衬套206与推力杆安装支架201的贴合面设有第一弹性容纳腔215。该结构能够增加第二衬套206的弹性变形，以提供更好的缓冲作用。

第一衬套208与推力杆安装支架201的贴合面，和第二衬套206与推力杆安装支架201的贴合面均设有第一弹性容纳腔215。该结构能够增加第一衬套208和第二衬套206的弹性变形，以提供更好的缓冲作用。

推力杆与衬套安装结构还包括置于第一衬套208与第一螺母210之间的第一防护板209。该结构可以防止第一螺母210在预紧时对第一衬套208的磨损。

优选地，第一防护板209的外径大于第一衬套208的外径，该结构可以防止预紧时第一防护板209的外周边对第一衬套208的磨损。

第一防护板209靠近第一螺母210的一面设有凹槽218，凹槽218的直径大于第一螺母210外接圆的直径。该结构在预紧时防止第一防护板209偏移，造成第一防护板209与第一衬套208之间不必要的磨损。

第一衬套208远离第二衬套206的一端为锥形结构212，锥形结构212的小端贴于第一防护板209。该结构第一衬套208被挤压时，能够有更大的空间发生弹性变形。

第一防护板209靠近第一衬套208的一侧设有环形槽217，环形槽217的内径等于锥形结构212的小端直径。该结构可以为第一衬套208提供更大的弹性变形空间，且可以与变形后的第一衬套208相配合，以防止拧紧过程中第一防护板209与第一衬套208之间发生位移，及造成不必要的摩擦。

第一衬套208设有第二弹性容纳腔213。该结构可以增加第一衬套208的弹性变形，以起到更好的缓冲作用。

第二衬套206与第二螺母205之间的第二防护板203。该结构可以防止第二螺母205在预紧时对第二衬套206的磨损。

优选地，第二防护板203的外径大于第二衬套206的外径，该结构可以防止预紧时第二防护板203的外周边对第二衬套206的磨损。

第二防护板203靠近第二螺母205的一面设有凹槽218，凹槽218的直径大于第二螺母205外接圆的直径。该结构在预紧时防止第二防护板203偏移，造成第二防护板203与第二衬套206之间不必要的磨损。

第二衬套206远离第一衬套208的一端为锥形结构212，锥形结构212的小端贴于第二防护板203。该结构第二衬套206的被挤压时，能够有更大的空间发生弹性变形。

第二防护板203靠近第二衬套206的一侧设有环形槽217，环形槽217的内径等于锥形结构212的小端直径。该结构可以为第二衬套2068提供更大的弹性变形空间，且可以与变形后的第二衬套206相配合，以防止拧紧过程中第二防护板203与第二衬套206之间发生位移，及造成不必要的摩擦。

第二衬套206设有第二弹性容纳腔213。该结构可以增加第二衬套206的弹性变形，以起到更好的缓冲作用。

优选地第一衬套208与第二衬套206的结构相同，可以使用一套模具加工，以节省加工成本。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (10)

1.一种推力杆与衬套安装结构，包括推力杆与衬套本体，其特征在于，所述衬套本体设有与所述推力杆相适配的中心孔；所述推力杆穿过所述中心孔，滑动插装于所述衬套本体，并通过分别置于所述衬套本体两端的第一螺母和第二螺母与所述衬套本体锁紧。

2.根据权利要求1所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述衬套本体包括第一衬套与第二衬套，所述中心孔包括设于所述第一衬套的第一中心孔和设于所述第二衬套的第二中心孔；所述第一螺母置于所述第一衬套的外端，所述第二螺母置于所述第二衬套的外端。

3.根据权利要求2所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述第一衬套与所述第二衬套之间设有推力杆安装支架，所述推力杆穿过所述推力杆安装支架安装于车架。

4.根据权利要求3所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述第一衬套靠近所述推力杆安装支架的一端和/或所述第二衬套靠近所述推力杆安装支架的一端为阶梯结构，所述阶梯结构的小端插装于所述推力杆安装支架的通孔。

5.根据权利要求3所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述第一衬套与所述推力杆安装支架的贴合面和/或所述第二衬套与所述推力杆安装支架的贴合面设有第一弹性容纳腔。

6.根据权利要求2所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，还包括置于所述第一衬套与所述第一螺母之间的第一防护板。

7.根据权利要求6所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述第一衬套远离所述第二衬套的一端为锥形结构，所述锥形结构的小端贴于所述第一防护板。

8.根据权利要求7所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述第一防护板靠近所述第一衬套的一侧设有环形槽，所述环形槽的内径等于所述锥形结构的小端直径。

9.根据权利要求2所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述第一衬套和/或所述第二衬套设有第二弹性容纳腔。

10.根据权利要求1所述的推力杆与衬套安装结构，其特征在于，所述中心孔与所述推力杆之间设有套筒，所述套筒的长度小于所述衬套本体的长度。