CN204339262U - 用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具，所述工具包括第一定位板(1)和第二定位板(2)，该第一定位板的第一端和第二定位板的第一端可转动地连接，所述第一定位板的第二端和第二定位板的第二端分别形成有第一配合孔(4)，所述第一定位板和第二定位板的转动连接处形成有以转动轴线为中心轴线的第二配合孔(5)。本实用新型的用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具能够提高发动机和自动变速器的动力总成装配效率。

Description

用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具

技术领域

本实用新型涉及一种用于装配液力变矩器和挠性盘的工具。

背景技术

在车辆中变速器连接于发动机曲轴的输出端并将由发动机提供的动力传递到驱动车轮以使车辆运动。目前，自动档车辆中自动变速器的液力变矩器与发动机曲轴输出端的挠性盘连接而通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

发动机与自动变速器的动力总成装配过程中，在不采用动力总成分装线相应设备的情况下，不仅要保持发动机的安装孔位与变速器壳体的安装孔位保持对齐，而且，为了保证液力变矩器的螺柱(孔位)与挠性盘孔位中心保持一致，还需要转动调节挠性盘以便将挠性盘的孔位调整至与液力变矩器的螺柱相匹配的合适位置，从而能够将发动机与自动变速器方便进行轴向装配。由于装配发动机和自动变速器时，需要反复调整挠性盘或发动机曲轴位置使得发动机和变速器壳体的安装孔位、挠性盘的孔位与液力变矩器的螺柱(孔位)均保持对齐，由装配时间较长而导致影响动力总成的装配效率。因此，现有技术要解决的问题是需要提供一种能够提高发动机和自动变速器的动力总成装配效率的工具。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够提高发动机和自动变速器的动力总成装配效率的用于装配液力变矩器和挠性盘的工具。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具，所述工具包括第一定位板和第二定位板，该第一定位板的第一端和第二定位板的第一端可转动地连接，所述第一定位板的第二端和第二定位板的第二端分别形成有第一配合孔，所述第一定位板和第二定位板的转动连接处形成有以转动轴线为中心轴线的第二配合孔。

优选地，所述第一定位板的所述第一配合孔和第二定位板的所述第一配合孔位于垂直于所述转动轴线方向的同一平面内，并且所述第二配合孔相对于各个所述第一配合孔在所述转动轴线方向上彼此错开。

优选地，所述第二配合孔相对于各个所述第一配合孔在所述转动轴线方向上的距离为可调节的。

还可优选地，所述第一定位板包括第一定位部和第一连接部，所述第一定位板的所述第一配合孔形成于所述第一定位部的一端，所述第一定位部的另一端形成有第一弯折部，所述第一连接部的一端形成有所述第二配合孔，所述第一连接部的另一端形成有第二弯折部，该第二弯折部的侧面与所述第一弯折部的侧面彼此滑动配合；所述第二定位板包括第二定位部和第二连接部，所述第二定位板的所述第一配合孔形成于所述第二定位部的一端，所述第二定位部的另一端形成有第三弯折部，所述第二连接部的一端形成有所述第二配合孔，所述第二连接部的另一端形成有第四弯折部，该第四弯折部的侧面与所述第三弯折部的侧面彼此滑动配合。

优选地，所述第一弯折部和第二弯折部中的一者上设置有第一滑槽，并且另一者上设置有第一导销，以使该第一导销在所述第一滑槽内沿所述转动轴线方向滑动并通过第一锁紧件限位；所述第三弯折部和第四弯折部中的一者上设置有第二滑槽，并且另一者上设置有第二导销，以使该第二导销在所述第二滑槽内沿所述转动轴线方向滑动并通过第二锁紧件限位。

优选地，所述第一导销和第二导销为具有锁紧功能的螺栓，所述第一锁紧件和第二锁紧件为螺母。

另外，优选地，所述第一定位板的第一配合孔和/或所述第二定位板的第一配合孔上可拆卸地套设有衬垫。

优选地，所述衬垫为橡胶衬垫。

还可优选地，所述液力变矩器安装在变速器上并具有用于连接所述挠性盘的安装螺柱，所述第二配合孔与所述变速器的装配孔的轴线对准的情况下，所述第一配合孔分别能够与所述液力变矩器的任意相邻的两个螺柱配合；或者在所述第二配合孔与所述发动机的装配孔的轴线对准的情况下，所述第一配合孔分别能够与所述挠性盘的任意相邻的两个螺孔对准。

通过上述技术方案，即，通过将本实用新型的工具的第二配合孔与变速器的装配孔的轴线对准后调节第一定位板和第二定位板之间的相对距离而使得第一定位板的第一配合孔和第二定位板的第一配合孔与液力变矩器的任意相邻的两个螺柱或螺孔的轴线对准，利用调整后的工具调节发动机的装配孔与挠性盘的螺孔之间的相对位置，从而能够容易地实现发动机和变速器的轴向装配，提高了发动机和变速器的动力总成装配效率。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具的结构图。

图2是本实用新型具体实施方式的用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具用于变速器的使用状态图。

附图标记说明

1    第一定位板            2    第二定位板

3    第一连接部            3＇  第二连接部

4    第一配合孔            5    第二配合孔

6    第一定位部            6＇  第二定位部

7    第二弯折部            7＇  第四弯折部

8    第一弯折部            8＇  第三弯折部

9    第一滑槽              9＇  第二滑槽

10   液力变矩器            11   变速器

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具，所述工具包括第一定位板1和第二定位板2，该第一定位板1的第一端和第二定位板2的第一端可转动地连接，第一定位板1的第二端和第二定位板2的第二端分别形成有第一配合孔4，第一定位板1和第二定位板2的转动连接处形成有以转动轴线为中心轴线的第二配合孔5。

如图1和图2所示，通过转动第一定位板1和第二定位板2而能够调节第一定位板1和第二定位板2之间的相对距离，即，在沿第二配合孔5的中心轴线转动的方向上调节第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4之间的间距。其中，在第二配合孔5与变速器11的装配孔的轴线对准的情况下，第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4分别能够与所述液力变矩器10的任意相邻的两个螺柱或螺孔的轴线对准，从而在保持工具的两个第一配合孔4之间的间距不变的情况下，该工具与发动机和挠性盘配合，即，第二配合孔5与发动机的装配孔的轴线对准，并且第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4分别与挠性盘的任意相邻的两个螺孔对准，从而能够容易地实现液力变矩器10与发动机挠性盘的轴向装配。在此，所述发动机的所述装配孔与所述变速器11的所述安装孔对应。

其中，第二配合孔5与第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4之间的沿第二配合孔5的中心轴线方向的距离可以根据设计人员的需要设定为可调节或不可调节的。例如，在第二配合孔5与第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4之间的沿第二配合孔5的中心轴线方向的距离为可调节的情况下，可以调节为当位于第二配合孔5的边缘部的平面与位于发动机的装配孔的边缘部的平面贴合时，使第一定位板1的第一配合孔4的边缘部与第二定位板2的第一配合孔4的边缘部处于同一平面，并且该平面与位于挠性盘的螺孔的边缘部的平面重合。

优选地，第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4位于垂直于所述转动轴线方向的同一平面内，并且第二配合孔5相对于各个第一配合孔4在所述转动轴线方向上彼此错开，如上所述的结构能够使第一配合孔4与液力变矩器10的螺柱或螺孔的轴线、第一配合孔4与挠性盘的螺孔的轴线方便地对准，提高了装配效率。

优选地，第二配合孔5相对于各个第一配合孔4在所述转动轴线方向上的距离为可调节的，从而能够提高本实用新型的工具的灵活使用性，例如，以本实用新型的工具使用于变速器11时为例，通过调节第二配合孔5相对于第一配合孔4在所述转动轴线方向上的距离能够使第一定位板1和第二定位板2的转动连接处的端面与变速器11贴合而便于对准第二配合孔5和变速器11的装配孔，并且当液力变矩器10具有安装螺柱时，使第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4与液力变矩器10的任意相邻的两个安装螺柱配合；当液力变矩器10具有安装螺孔时，使第一定位板1和第二定位板2贴合于液力变矩器10而便于对准第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4与液力变矩器10的任意相邻的两个安装螺孔。

优选地，第一定位板1包括第一定位部6和第一连接部3，第一定位板1的第一配合孔4形成于第一定位部6的一端，第一定位部6的另一端形成有第一弯折部8，第一连接部3的一端形成有第二配合孔5，第一连接部3的另一端形成有第二弯折部7，该第二弯折部7的侧面与第一弯折部8的侧面彼此滑动配合；第二定位板2包括第二定位部6＇和第二连接部3＇，第二定位板2的第一配合孔4形成于第二定位部6＇的一端，第二定位部6＇的另一端形成有第三弯折部8＇，第二连接部3＇的一端形成有第二配合孔5，第二连接部3＇的另一端形成有第四弯折部7＇，该第四弯折部7＇的侧面与第三弯折部8＇的侧面彼此滑动配合。

如图1所示，通过将第一弯折部8和第二弯折部7的相对侧面进行滑动配合而调节第一连接部3和第一定位部6之间的间距，具体地，调节第一连接部3的第二配合孔5与第一定位部6的第一配合孔4之间沿第二配合孔5的转动轴线方向上的距离；通过将第三弯折部8＇和第四弯折部7＇的相对侧面进行滑动配合而调节第二连接部3＇和第二定位部6＇之间的间距，即调节第二连接部3＇的第二配合孔5与第二定位部6＇的第一配合孔4之间沿第二配合孔5的转动轴线方向上的距离。在此，优选将第一弯折部8和第二弯折部7设置为分别垂直于第一定位部6和第一连接部3，并且优选将第三弯折部8＇和第四弯折部7＇设置为分别垂直于第二定位部6＇和第二连接部3＇，从而能够有效调节第二配合孔5与第一配合孔4之间的沿转动轴线方向上的距离。但本实用新型并不限定于此，可以通过其他方式调节第二配合孔5相对于第一配合孔4在转动轴线上的距离。

另外，优选地，第一弯折部8和第二弯折部7中的一者上设置有第一滑槽9，并且另一者上设置有第一导销，以使该第一导销在第一滑槽9内沿所述转动轴线方向滑动并通过第一锁紧件限位；第三弯折部8＇和第四弯折部7＇中的一者上设置有第二滑槽9＇，并且另一者上设置有第二导销，以使该第二导销在第二滑槽9＇内沿所述转动轴线方向滑动并通过第二锁紧件限位。例如，在第二弯折部7上形成第一滑槽9，并且在第一弯折部8上设置第一导销，其中第一滑槽9可以形成为沿第二配合孔5的中心轴线方向延伸，从而能够使第一导销在第一滑槽9内沿转动轴线方向滑动而方便调节第二配合孔5与第一定位板1的第一配合孔4在转动轴线方向上的距离。在此，通过第一锁紧件固定第一导销而进行限位。类似地，可以在第四弯折部7＇上形成第二滑槽9＇，并且在第三弯折部8＇上设置第二导销。

优选地，第一导销和第二导销为具有锁紧功能的螺栓，第一锁紧件和第二锁紧件为螺母，第一导销和第二导销分别通过与螺母的配合来相对固定第一连接部3和第一定位部6、第二连接部3＇和第二定位部6＇之间的间距。但本实用新型并不限定于此，也可以通过其他固定方式固定，例如卡扣固定方式等，或者，以第一定位板1为例，可以在第二弯折部7上形成第一滑槽9，并且在第一弯折部8上形成螺纹孔，第一导销即螺栓可以穿过第二弯折部7的第一滑槽9并与第一弯折部8上的螺纹孔配合而进行固定。

另外，优选地，第一定位板1的第一配合孔4和/或第二定位板2的第一配合孔4上可拆卸地套设有衬垫，当第一配合孔4的孔径与液力变矩器10(也可以是挠性盘的螺孔)的螺柱或螺孔孔径不一致时可以通过在第一配合孔4上套设衬垫来满足第一配合孔4的孔径与液力变矩器10的螺柱或螺孔孔径保持一致，从而便于对准第一配合孔4与液力变矩器10的螺柱或螺孔的轴线，提高了作业效率。

优选地，所述衬垫为橡胶衬垫便于灵活拆装，可以根据液力变矩器10或挠性盘的实际零件尺寸套设或拆卸橡胶衬垫。但本实用新型并不限定于此，所述衬垫也可以由其他材料制成。

另外，优选地，如图1和图2所示，液力变矩器10安装在变速器11上并具有用于连接挠性盘的安装螺柱，第二配合孔5与变速器11的装配孔的轴线对准的情况下，第一配合孔4分别能够与液力变矩器10的任意相邻的两个螺柱配合，或者在第二配合孔5与发动机的装配孔的轴线对准的情况下，第一配合孔4分别能够与挠性盘的任意相邻的两个螺孔对准。在此，优选将第二配合孔5与变速器11和发动机的装配孔的孔径相同以便于对准孔位，并且第一配合孔4与挠性盘的螺孔的孔径相同，从而能够快速地完成液力变矩器10和发动机挠性盘的轴向装配，提高了变速器11和发动机的动力总成装配效率。

以下，对如上所述的结构的用于装配液力变矩器10和发动机挠性盘的工具的工作过程进行说明如下。首先，将液力变矩器10在变速器壳体内转动调整至合适位置(液力变矩器10的相邻两个螺柱位于变速器11的装配孔的两侧)，其次，将工具的第一连接部3和第二连接部3＇的一部分表面贴合于变速器11的对应于装配孔的壳体上并使第二配合孔5与变速器11的装配孔对准孔位，调节第一定位板1和第二定位板2之间的距离而使第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4分别与液力变矩器10的相邻两个螺柱(位于所述变速器11装配孔的两侧的螺柱)配合(如图2所示)；在保持工具的第一定位板1和第二定位板2之间的相对距离不便的状态下将该工具从变速器11上脱离下来，之后将工具的第一连接部3和第二连接部3＇的一部分表面贴合于发动机壳体上并使第二配合孔5与发动机的装配孔(与变速器11的所述装配孔对应的孔)对准孔位，转动挠性盘而调节挠性盘的螺孔与发动机的所述装配孔的相对位置，使挠性盘的相邻两个螺孔分别与第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4对准孔位(此时，可以通过沿转动轴线方向相对滑动第一弯折部8和第二弯折部7、第三弯折部8＇和第四弯折部7＇来调节第二配合孔5相对于各个第一配合孔4在所述转动轴线方向上的距离，从而使第一定位板1的定位部6和第二定位板2的定位部6均贴合于挠性盘的盘面)后，将工具从发动机上脱离下来；最后将液力变矩器10和发动机挠性盘进行轴向装配。

如上所述，本实用新型的工具将第二配合孔5与变速器11的装配孔的轴线对准后调节第一定位板1和第二定位板2之间的相对距离而使得第一定位板1的第一配合孔4和第二定位板2的第一配合孔4与液力变矩器10的任意相邻的两个螺柱或螺孔的轴线对准，利用调整后的工具调节发动机的装配孔与挠性盘的螺孔之间的相对位置，从而能够容易地实现发动机和变速器11的轴向装配，提高了发动机和变速器11的动力总成装配效率。另外，通过调节第二配合孔5相对于第一配合孔4在所述转动轴线方向上的距离而能够适用于不同尺寸的液力变矩器或发动机挠性盘，从而能够使定位部6贴合于挠性盘的表面而精确对准第一配合孔4和挠性盘的相邻两个螺孔的孔位，进而提高了装配作业效率。此外，本实用新型的工具结构简单且具有制造成本低的优点。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (9)

1.一种用于装配液力变矩器和发动机挠性盘的工具，其特征在于，所述工具包括第一定位板(1)和第二定位板(2)，该第一定位板(1)的第一端和第二定位板(2)的第一端可转动地连接，所述第一定位板(1)的第二端和第二定位板(2)的第二端分别形成有第一配合孔(4)，所述第一定位板(1)和第二定位板(2)的转动连接处形成有以转动轴线为中心轴线的第二配合孔(5)。

2.根据权利要求1所述的工具，其特征在于，所述第一定位板(1)的所述第一配合孔(4)和第二定位板(2)的所述第一配合孔(4)位于垂直于所述转动轴线方向的同一平面内，并且所述第二配合孔(5)相对于各个所述第一配合孔(4)在所述转动轴线方向上彼此错开。

3.根据权利要求2所述的工具，其特征在于，所述第二配合孔(5)相对于各个所述第一配合孔(4)在所述转动轴线方向上的距离为可调节的。

4.根据权利要求3所述的工具，其特征在于，

所述第一定位板(1)包括第一定位部(6)和第一连接部(3)，所述第一定位板(1)的所述第一配合孔(4)形成于所述第一定位部(6)的一端，所述第一定位部(6)的另一端形成有第一弯折部(8)，所述第一连接部(3)的一端形成有所述第二配合孔(5)，所述第一连接部(3)的另一端形成有第二弯折部(7)，该第二弯折部(7)的侧面与所述第一弯折部(8)的侧面彼此滑动配合；

所述第二定位板(2)包括第二定位部(6＇)和第二连接部(3＇)，所述第二定位板(2)的所述第一配合孔(4)形成于所述第二定位部(6＇)的一端，所述第二定位部(6＇)的另一端形成有第三弯折部(8＇)，所述第二连接部(3＇)的一端形成有所述第二配合孔(5)，所述第二连接部(3＇)的另一端形成有第四弯折部(7＇)，该第四弯折部(7＇)的侧面与所述第三弯折部(8＇)的侧面彼此滑动配合。

5.根据权利要求4所述的工具，其特征在于，

所述第一弯折部(8)和第二弯折部(7)中的一者上设置有第一滑槽(9)，并且另一者上设置有第一导销，以使该第一导销在所述第一滑槽(9)内沿所述转动轴线方向滑动并通过第一锁紧件限位；

所述第三弯折部(8＇)和第四弯折部(7＇)中的一者上设置有第二滑槽(9＇)，并且另一者上设置有第二导销，以使该第二导销在所述第二滑槽(9＇)内沿所述转动轴线方向滑动并通过第二锁紧件限位。

6.根据权利要求5所述的工具，其特征在于，所述第一导销和第二导销为具有锁紧功能的螺栓，所述第一锁紧件和第二锁紧件为螺母。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的工具，其特征在于，所述第一定位板(1)的第一配合孔(4)和/或所述第二定位板(2)的第一配合孔(4)上可拆卸地套设有衬垫。

8.根据权利要求7所述的工具，其特征在于，所述衬垫为橡胶衬垫。

9.根据权利要求1所述的工具，其特征在于，所述液力变矩器(10)安装在变速器(11)上并具有用于连接所述挠性盘的安装螺柱，所述第二配合孔(5)与所述变速器(11)的装配孔的轴线对准的情况下，所述第一配合孔(4)分别能够与所述液力变矩器(10)的任意相邻的两个螺柱配合；或者在所述第二配合孔(5)与所述发动机的装配孔的轴线对准的情况下，所述第一配合孔(4)分别能够与所述挠性盘的任意相邻的两个螺孔对准。