CN204329860U - 汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：它包括底板(1)、与产品(16)的表面轮廓贴合的多个模拟块(2)、压紧装置和检测装置；所述的模拟块连接在底板(1)上，产品(16)通过压紧装置连接在多个模拟块(2)上；所述的检测装置包括刻线检测装置、异形孔检测组件和划线销检测组件，其中用于异形孔检测组件和划线销检测组件的检测定位块(9)均通过翻转机构与底板(1)连接。采用这种结构后，在单个产品的检测过程中，保证了汽车后门板加强件焊接总成自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确。

Description

汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具的技术领域，具体讲是一种汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具。

背景技术

汽车后门板本身是薄壁零件，因此为了增加后门板的强度，通常会在后门板内侧连接加强件，以保证后门板的整体强度。现有技术中，汽车后门板加强件的形状轮廓是与汽车后门板相配的，加强件是由多块无规则形状的金属板件焊接而成的具有多层结构的零件，而且加强件上有许多异形孔和一些与其他汽车零部件配合的配合孔、安装孔等，因此，总体而言，汽车后门板加强件是一个结构复杂、孔位众多且无规则的复杂零件。但是，这些异形孔、配合孔及安装孔的位置度要求较高，因此，必须要求这些孔位的位置关系非常精准，否则，会引起与配件的安装误差，会造成无法安装的现象。但是，现有技术的这种孔位检测，均是通过人工一个一个孔一个一个面地进行的，这种检测存在以下的问题：由于人工的操作使每个孔位的形状检测及位置检测的主观性很大，容易造成检测的偏差，因此，检测的结果并不精准，这样，为后续的装配和使用带来很大的质量隐患。同时，两个板件上叠加焊接后，预留的孔位是否同心，也是检测的内容。另外，加强件上多块板件在焊接后，其轮廓形状尺寸也是有一定要求的，不然同样也会影响其他零部件的装配，而现有技术中只是通过目测来检测，其检测精度非常差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种检测精准，从而保证后续的装配和使用的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，它包括底板、与产品的表面轮廓贴合的多个模拟块、压紧装置和检测装置；所述的模拟块连接在底板上，产品通过压紧装置连接在多个模拟块上；所述的检测装置包括刻线检测装置、异形孔检测组件和划线销检测组件，其中用于异形孔检测组件和划线销检测组件的检测定位块均通过翻转机构与底板连接。

所述的刻线检测装置是指在模拟块上具有以产品的轮廓线为基准的上限公差线和下限公差线，产品的轮廓线位于上限公差线与下限公差线之间。

所述的异形孔检测组件包括异形孔检测销和镶套，镶套紧配在检测定位块内，异形孔检测销的端部为与产品上的异形孔形状尺寸均相配的检测头，异形孔检测销的中部滑动配合在镶套内。

所述的划线销检测组件包括划线销、滑套、弹簧和球头，检测定位块内设有通孔，滑套的外圆周壁与通孔固定连接，划线销的中部滑动连接在滑套内，划线销的一端为检测端，检测端位于通孔内，另一端位于滑套外并与球头固定连接；弹簧套接在划线销上，并且弹簧的一端与球头抵紧，另一端与滑套抵紧。

所述的滑套可以螺纹连接在检测定位块的通孔内，也可以紧配合在检测定位块的通孔内。

所述的压紧装置包括支架、压块、连接杆、套杆、固定块、连板和U形曲柄；其中，压块的上端面与产品抵紧，下端固定连接在连接杆的上端，连接杆的下端与套杆上端连接，套杆的中部滑动配合在固定块内，固定块固定连接在支架上，支架固定连接在底板上；连板的数量为两个，两个连板的上端分别铰接在固定块的两侧，下端分别铰接在U形曲柄的拐点处外侧；U形曲柄的一端为手柄，另一端与套杆的下端铰接。

所述的固定块的上端为具有外螺纹的连接端，下端为方形块，连接端穿过支架后通过锁紧螺母锁紧；所述的U形曲柄远离手柄的一端具有横挡条，该横挡条的上端面与固定块的下端面接触或脱开。

所述的翻转机构包括底座、支撑座、挡板和连接板；其中，底座固定连接在底板上，支撑座的下端固定连接在底座上，挡板呈L形，其中一边固定连接在支撑座的上端，另一边位于支撑座外且面朝连接板的内侧为斜面，连接板的一端转动连接在支撑座上端，另一端与检测定位块连接。

所述的检测装置还包括止通规、孔径规和面差规，所述的止通规、孔径规和面差规均通过销座放置在底板上。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1)由于采用了专用的检测装置，将汽车后门板加强件焊接总成放置在模拟块上，通过压紧装置压紧后，用多种检测组件进行检测，因此，在单个产品的检测过程中，保证了汽车后门板加强件焊接总成自始自终不会移位，从而减少了检测时累积的误差，使检测数据更加精确；

2)直接在模拟块上进行刻线检测，使产品的轮廓得到直接的检测，也无需额外增加零部件，简化夹具的结构；

3)压紧装置中采用了连杆及曲柄的结构，只要轻松地将手柄往上抬起，就能将套杆及连接杆往上顶，从而将产品压紧在检测定位块上，因此，操作非常方便；

4)另外，将检测定位块固定连接在翻转机构中的连接板上，使批量产品都有了相对稳定的基准，因此，减少了批量产品相互之间的加工误差，从而保证了产品尺寸上的精确度

5)此外，将全部的检测工具，如止通规，都规律地放置在底板上的专用位置，因此，在检测过程中，不会出现检测工具丢失或散乱的现象，从而保证检测工作的进度。

附图说明

图1是本实用新型汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的主视结构示意图。

图2是本实用新型汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的俯视结构示意图。

图3是图2中A-A方向的剖视结构示意图。

图4是图2中B-B方向的剖视结构示意图。

图5是图2中C-C方向的剖视结构示意图。

图6是图2中D-D方向的剖视结构示意图。

图7是图2中E-E方向的剖视结构示意图。

图8是本实用新型中压紧装置的结构示意图。

图9是本实用新型中压紧装置的结构示意图。

图10是本实用新型中翻转机构的结构示意图。

其中：1、底板；2、模拟块；3、U形曲柄；4、固定块；5、连板；6、压块；7、套杆；8、支架；9、检测定位块；10、连接板；11、支撑座；12、挡板；13、底座；14、止通规；15、销座；16、产品；17、上限公差线；18、下限公差线；19、异形孔检测销；20、镶套；21、球头；22、弹簧；23、滑套；24、划线销；25、通孔；26、连接杆；27、横挡条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

1、由图1～图10所示的本实用新型汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的结构示意图可知，它包括底板1、与产品16的表面轮廓贴合的多个模拟块2、压紧装置和检测装置；所述的模拟块连接在底板1上，产品16通过压紧装置连接在多个模拟块2上；所述的检测装置包括刻线检测装置、异形孔检测组件和划线销检测组件，其中用于异形孔检测组件和划线销检测组件的检测定位块9均通过翻转机构与底板1连接。

所述的刻线检测装置是指在模拟块2上具有以产品16的轮廓线为基准的上限公差线17和下限公差线18，产品16的轮廓线位于上限公差线与下限公差线之间。

所述的异形孔检测组件包括异形孔检测销19和镶套20，镶套20紧配在检测定位块9内，异形孔检测销19的端部为与产品16上的异形孔形状尺寸均相配的检测头，异形孔检测销19的中部滑动配合在镶套20内。

所述的划线销检测组件包括划线销24、滑套23、弹簧22和球头21，检测定位块9内设有通孔25，滑套23的外圆周壁与通孔25固定连接，划线销24的中部滑动连接在滑套23内，划线销24的一端为检测端，检测端位于通孔25内，另一端位于滑套23外并与球头21固定连接；弹簧22套接在划线销24上，并且弹簧22的一端与球头21抵紧，另一端与滑套23抵紧。

所述的滑套23可以螺纹连接在检测定位块9的通孔25内，也可以紧配合在检测定位块9的通孔25内。

所述的压紧装置包括支架8、压块6、连接杆26、套杆7、固定块4、连板5和U形曲柄3；其中，压块6的上端面与产品16抵紧，下端固定连接在连接杆26的上端，连接杆26的下端与套杆7上端连接，套杆7的中部滑动配合在固定块4内，固定块4固定连接在支架8上，支架固定连接在底板1上；连板5的数量为两个，两个连板5的上端分别铰接在固定块4的两侧，下端分别铰接在U形曲柄3的拐点处外侧；U形曲柄3的一端为手柄，另一端与套杆7的下端铰接。

所述的固定块4的上端为具有外螺纹的连接端，下端为方形块，连接端穿过支架8后通过锁紧螺母锁紧；所述的U形曲柄3远离手柄的一端具有横挡条27，该横挡条27的上端面与固定块4的下端面接触或脱开。

所述的翻转机构包括底座13、支撑座11、挡板12和连接板10；其中，底座13固定连接在底板1上，支撑座11的下端固定连接在底座13上，挡板12呈L形，其中一边固定连接在支撑座11的上端，另一边位于支撑座11外且面朝连接板10的内侧为斜面，连接板10的一端转动连接在支撑座11上端，另一端与检测定位块9连接。

所述的检测装置还包括止通规14，所述的止通规14通过销座15放置在底板1上。

本实用新型并不局限于以上所述的结构，其中，连接板10的下端还可以通过转轴与轴承的结构与支撑座11转动连接；所有的连接板10上均连接有用于打开和合拢所有连接板的把手；底板上的四角上还分别设有基准块；底板上还设有用于吊装的吊环。

本实用新型汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具的操作过程如下：

1、检具必须置于温度为20±2摄氏度、无尘的环境下方可进行产品检测。

2、在开始检测前，操作员需对检具进行目测检验，以确定检具是否处于可用状态。

3、将产品放置在夹具上，使产品与模拟块的基准面贴合，然后利用压紧装置将产品与模拟压紧。

4、用对应止通规检测零件上的轮廓度，T端通过、Z端不通过为合格，反之则不合格。

5、用对应的刻线检测装置、异形孔检测组件、划线销检测组件分别检测产品的轮廓、异形孔的位置度以及安装孔的位置度。

6、检测完毕，打开所有压紧装置，拔出所有销子，然后取出产品。若要检测下一个产品，则重复上述步骤；若检测完毕，将活动的检测销放置到位，盖上防尘罩。

Claims (9)

1.一种汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：它包括底板(1)、与产品(16)的表面轮廓贴合的多个模拟块(2)、压紧装置和检测装置；所述的模拟块连接在底板(1)上，产品(16)通过压紧装置连接在多个模拟块(2)上；所述的检测装置包括刻线检测装置、异形孔检测组件和划线销检测组件，其中用于异形孔检测组件和划线销检测组件的检测定位块(9)均通过翻转机构与底板(1)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的刻线检测装置是指在模拟块(2)上具有以产品(16)的轮廓线为基准的上限公差线(17)和下限公差线(18)，产品(16)的轮廓线位于上限公差线与下限公差线之间。

3.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的异形孔检测组件包括异形孔检测销(19)和镶套(20)，镶套(20)紧配在检测定位块(9)内，异形孔检测销(19)的端部为与产品(16)上的异形孔形状尺寸均相配的检测头，异形孔检测销(19)的中部滑动配合在镶套(20)内。

4.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的划线销检测组件包括划线销(24)、滑套(23)、弹簧(22)和球头(21)，检测定位块(9)内设有通孔(25)，滑套(23)的外圆周壁与通孔(25)固定连接，划线销(24)的中部滑动连接在滑套(23)内，划线销(24)的一端为检测端，检测端位于通孔(25)内，另一端位于滑套(23)外并与球头(21)固定连接；弹簧(22)套接在划线销(24)上，并且弹簧(22)的一端与球头(21)抵紧，另一端与滑套(23)抵紧。

5.根据权利要求4所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的滑套(23)可以螺纹连接在检测定位块(9)的通孔(25)内，也可以紧配合在检测定位块(9)的通孔(25)内。

6.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的压紧装置包括支架(8)、压块(6)、连接杆(26)、套杆(7)、固定块(4)、连板(5)和U形曲柄(3)；其中，压块(6)的上端面与产品(16)抵紧，下端固定连接在连接杆(26)的上端，连接杆(26)的下端与套杆(7)上端连接，套杆(7)的中部滑动配合在固定块(4)内，固定块(4)固定连接在支架(8)上，支架固定连接在底板(1)上；连板(5)的数量为两个，两个连板(5)的上端分别铰接在固定块(4)的两侧，下端分别铰接在U形曲柄(3)的拐点处外侧；U形曲柄(3)的一端为手柄，另一端与套杆(7)的下端铰接。

7.根据权利要求6所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的固定块(4)的上端为具有外螺纹的连接端，下端为方形块，连接端穿过支架(8)后通过锁紧螺母锁紧；所述的U形曲柄(3)远离手柄的一端具有横挡条(27)，该横挡条(27)的上端面与固定块(4)的下端面接触或脱开。

8.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的翻转机构包括底座(13)、支撑座(11)、挡板(12)和连接板(10)；其中，底座(13)固定连接在底板(1)上，支撑座(11)的下端固定连接在底座(13)上，挡板(12)呈L形，其中一边固定连接在支撑座(11)的上端，另一边位于支撑座(11)外且面朝连接板(10)的内侧为斜面，连接板(10)的一端转动连接在支撑座(11)上端，另一端与检测定位块(9)连接。

9.根据权利要求1所述的汽车后门板加强件焊接总成的检测夹具，其特征在于：所述的检测装置还包括止通规(14)，所述的止通规(14)通过销座(15)放置在底板(1)上。