CN204329673U - 纯电动客车用耐震散热器芯体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车用耐震散热器芯体，包括支撑板、主片、散热扁管和翅片，支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述主片为两块，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与两块主片固定，第一支撑板与第二支撑板之间设有若干散热扁管，散热扁管之间固定有翅片。本实用新型将散热扁管厚度设置为3mm，可以有效的让冷却水中的杂质顺利通过散热扁管内腔，将扁管壁厚设置为0.5～0.6mm，可以有效提高散热扁管的耐腐蚀性，散热扁管内壁沿周带有凸起的三角状齿，可以增加冷却水的热传导和提高散热扁管的强度，从而提高整个铝散热器的强度。

Description

纯电动客车用耐震散热器芯体

技术领域

本实用新型涉及一种高强度耐震散热器芯体，尤其涉及一种用于纯电动客车的高强度耐震散热器芯体。

背景技术

在现有散热器领域中，铝制散热器已被广泛应用，这样可以节约生产成本，而国内很多客车主机厂使用的还是铜制散热器，特别在公交车频繁停车和启动的工况下，普通铝散热器无法满足要求。

现如今，大多数铝制散热器的制造商在散热扁管的形状和材料使用上很单一，而散热扁管的结构和翅片的设置在散热效果和使用寿命提升中起到了决定性的作用，而散热扁管的结构往往决定了散热器的牢固性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种散热效果好、耐腐蚀能力强且结构强度高的高强度耐震散热器芯体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：纯电动客车用耐震散热器芯体，包括支撑板、主片、散热扁管和翅片，支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述主片为两块，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与两块主片固定，第一支撑板与第二支撑板之间设有若干散热扁管，散热扁管之间固定有翅片。

优选的，所述散热扁管内部设有4块加强板。

优选的，所述散热扁管厚度为3mm，宽度为25～40mm。

优选的，所述散热扁管的壁厚为0.5～0.6mm，散热扁管内侧壁上设有若干三角齿状凸起。

优选的，所述散热扁管之间的间距为11～13mm。

优选的，所述支撑板、主片、散热扁管和翅片均为铝制。

本实用新型的有益效果在于：将散热扁管厚度设置为3mm，可以有效的让冷却水中的杂质顺利通过散热扁管内腔，将扁管壁厚设置为0.5～0.6mm，可以有效提高散热扁管的耐腐蚀性，散热扁管内壁沿周带有凸起的三角状齿，可以增加冷却水的热传导和提高散热扁管的强度，从而提高整个铝散热器的强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是散热扁管的截面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。

如图1所示，纯电动客车用耐震散热器芯体，包括支撑板、散热扁管2和翅片3、主片4，支撑板包括第一支撑板1和第二支撑板5，所述主片为两块，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与两块主片固定，主片4上设有若干通孔，散热扁管2一端插接于主片4的通孔上。第一支撑板1和第二支撑板5之间设有若干散热扁管2，所述散热扁管之间的间距为11～13mm，散热扁管之间固定有翅片3。

如图2所示，所述散热扁管内部设有4块加强板6。所述散热扁管厚度为3mm，宽度为25～40mm。所述散热扁管的壁厚为0.5～0.6mm，散热扁管内侧壁上设有若干三角齿状凸起7，可以增加冷却水的热传导和提高散热扁管的强度，从而提高整个铝散热器的强度。

所述支撑板、主片、散热扁管和翅片均为铝制。

Claims (6)

1.纯电动客车用耐震散热器芯体，其特征在于：包括支撑板、主片、散热扁管和翅片，支撑板包括第一支撑板和第二支撑板，所述主片为两块，第一支撑板和第二支撑板的两端分别与两块主片固定，第一支撑板与第二支撑板之间设有若干散热扁管，散热扁管之间固定有翅片。

2.根据权利要求1所述纯电动客车用耐震散热器芯体，其特征在于：所述散热扁管内部设有4块加强板。

3.根据权利要求1所述纯电动客车用耐震散热器芯体，其特征在于：所述散热扁管厚度为3mm，宽度为25～40mm。

4.根据权利要求1所述纯电动客车用耐震散热器芯体，其特征在于：所述散热扁管的壁厚为0.5～0.6mm，散热扁管内侧壁上设有若干三角齿状凸起。

5.根据权利要求1所述纯电动客车用耐震散热器芯体，其特征在于：所述散热扁管之间的间距为11～13mm。

6.根据权利要求1所述纯电动客车用耐震散热器芯体，其特征在于：所述支撑板、主片、散热扁管和翅片均为铝制。