CN204323309U - 组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆驻车制动领域，提出一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构。提出的一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构包括有驻车制动操控装置（1）、主制动软轴（2）、副制动软轴Ⅰ（8）、副制动软轴Ⅱ（9）和连接件（4）；连接件（4）的后端通过销轴（5）与所述的副制动软轴Ⅰ（8）、副制动软轴Ⅱ（9）铰接，连接件（4）的前端通过内螺纹孔与所述的主制动软轴（2）螺纹连接，主制动软轴（2）连接所述的驻车制动操控装置（1）。本实用新型具有组装方便、连接可靠、互换性强的特点，既能满足用户的使用要求，又降低了使用成本。

Description

组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构

技术领域

本实用新型属于车辆驻车制动技术领域，具体涉及一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构。

背景技术

工程机械行业经过几年的飞速发展，近两年来逐渐进入转型期，车辆的更新换代和推陈出新虽然依然频繁，但变得越来越谨慎，用户对新车型的推出，往往要做比以往更多次的实验、整改、再实验之类的优化设计，并且有周期短、批量少的趋势。驻车制动机构作为各车辆的重要组成部分，同样具有以上特点。现有技术中依靠机械控制两个车轮锁死的车辆驻车机构主要有两种：一种是以一根制动软轴为主体，旁边再连接一根副软轴，连接件为圆形金属件，中间有两个通孔，一个孔穿主软轴，一个孔接副软轴，最后用缩孔机将主副软轴一起压紧在圆形金属件上；另一种是以一根制动软轴为主，后面连接两根副制动软轴，其末端用缩孔机各固定一个金属圆柱，卡在中间的特制连接件上。

第一种结构的缺点在于连接件只能设置在主软轴靠近末端的地方，所以距离制动轮毂很近，而两个轮毂距离又比较远，为了保证制动力的一致，须将连接件设置在制动轮毂中间位置，势必造成连接件除了受线性拉力外，还承受了两根拉线的分力，使其存在安全隐患，且没有互换性，组装工序长，没有调整环节；第二种结构的缺点在于连接件为特制零件，成本高，也不能适应不同用户的频繁更改，且金属圆柱与拉线压合连接存在安全隐患，互换性差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案：

一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构，所述的驻车制动机构包括有驻车制动操控装置、主制动软轴和用以控制制动轮毂的副制动软轴；所述的副制动软轴为两根：副制动软轴Ⅰ和副制动软轴Ⅱ，所述的副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ分别对应两个制动轮毂设置；所述的驻车制动机构还包括有用以连接副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ与主制动软轴的连接件；所述的连接件为后端具有U型槽、前端具有内螺纹孔的圆柱体，且内螺纹孔与所述的U型槽相连通；所述连接件后端的上下端面上均具有用以销轴通孔，且上下端面所具有通孔的轴线重合；所述连接件的后端通过销轴与所述的副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ铰接，所述连接件的前端通过内螺纹孔与所述的主制动软轴螺纹连接，所述的主制动软轴连接所述的驻车制动操控装置，驻车制动操控装置通过主制动软轴控制副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ，从而控制两个制动轮毂的锁死来实现安全驻车；所述的驻车制动机构还包括设置在连接件一侧外部的固定架，所述固定架的前端连接所述主制动软轴的后端，用于固定所述主制动软轴的后端；所述固定架的后端分别连接副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ的前端，用于分别固定副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ的前端，使主制动软轴与副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ之间建立固定的通道，并为所述连接件支撑起一段独立的空间，使驻车动作能够顺利操纵。

本实用新型提出的一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构，采用连接件将主制动软轴与副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ连接为一体，其中连接件与主制动软轴通过螺纹连接，副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ与连接件采用常用的销轴与孔的配合方式，具有组装方便、连接可靠、互换性强的特点，既能满足用户的使用要求，又能降低使用成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2 为本实用新型中连接叉的主视图。

图3为图2的俯视图。

图中：1、驻车制动操控装置，2、主制动软轴，3、支架，4、连接件，5、销轴，6、平垫，7、开口销，8、副制动软轴Ⅰ，9、副制动软轴Ⅱ。

具体实施方式

结合附图和具体实施对本实用新型加以说明，但并不构成对实用新型的限制：

如图1所示，一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构，所述的驻车制动机构包括有驻车制动操控装置1、主制动软轴2和用以控制制动轮毂的副制动软轴；所述的副制动软轴为两根：副制动软轴Ⅰ8和副制动软轴Ⅱ9，所述的副制动软轴Ⅰ8、副制动软轴Ⅱ9分别对应两个制动轮毂设置；所述的驻车制动机构还包括有用以连接副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ与主制动软轴的连接件4；结合图2、图3，所述的连接件4为后端具有U型槽、前端具有内螺纹孔的圆柱体，且内螺纹孔与所述的U型槽相连通；所述连接件4后端的上下端面上均具有用以销轴通孔，且上下端面所具有通孔的轴线重合；所述连接件4的后端通过销轴5与所述的副制动软轴Ⅰ8、副制动软轴Ⅱ9铰接，并用标准件平垫5和开口销6使连接可靠；所述连接件4的前端通过内螺纹孔与所述的主制动软轴2螺纹连接，并由螺母背紧；所述的主制动软轴2连接所述的驻车制动操控装置1，驻车制动操控装置通过主制动软轴控制副制动软轴Ⅰ8、副制动软轴Ⅱ9，从而控制两个制动轮毂的锁死来实现安全驻车，保证车辆不溜车，所述的驻车制动机构还包括设置在连接件一侧外部的固定架3，所述固定架3的前端连接所述主制动软轴的后端，用于固定所述主制动软轴的后端；所述固定架3的后端分别连接副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ的前端，用于分别固定副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ的前端，使主制动软轴与副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ之间建立固定的通道，并为所述连接件支撑起一段独立的空间，使驻车动作能够顺利操纵；该实施例中，所述的驻车制动操控装置1为已有产品，现有形式各种各样，在此不作过多说明。

Claims (1)

1.一种组合式单软轴控制双制动轮毂的驻车制动机构，所述的驻车制动机构包括有驻车制动操控装置（1）、主制动软轴（2）和用以控制制动轮毂的副制动软轴；其特征在于：所述的副制动软轴为两根：副制动软轴Ⅰ（8）和副制动软轴Ⅱ（9），所述的副制动软轴Ⅰ（8）、副制动软轴Ⅱ（9）分别对应两个制动轮毂设置；所述的驻车制动机构还包括有用以连接副制动软轴Ⅰ、副制动软轴Ⅱ与主制动软轴的连接件（4）；所述的连接件（4）为后端具有U型槽、前端具有内螺纹孔的圆柱体，且内螺纹孔与所述的U型槽相连通；所述连接件（4）后端的上下端面上均具有用以销轴通孔，且上下端面所具有通孔的轴线重合；所述连接件（4）的一端通过销轴（5）与所述的副制动软轴Ⅰ（8）、副制动软轴Ⅱ（9）铰接，所述连接件（4）的前端通过内螺纹孔与所述的主制动软轴（2）螺纹连接，所述的主制动软轴（2）连接所述的驻车制动操控装置（1）；所述的驻车制动机构还包括设置在连接件一侧外部的固定架（3），所述固定架（3）的前端连接在所述主制动软轴（2）的后端，所述固定架的后端分别连接副制动软轴Ⅰ（8）、副制动软轴Ⅱ（9）的前端。