CN204323093U - 一种高行驶里程的太阳能车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高行驶里程的太阳能车，包括车体，车体的顶部安装太阳能电池板，太阳能电池板的两端延伸至车顶外周，车体内设置主蓄电池和至少一个副蓄电池，太阳能电池板连接第一转换开关，第一转换开关分别连接主蓄电池的充电口和副蓄电池的充电口，主蓄电池的放电口和副蓄电池的放电口均连接第二转换开关，第二转换开关连接车体上的电动机。本实用新型随时保持充电和供电状态，在阳光充裕的情况下，行驶里程非常高。太阳能电池板的面积较大，出覆盖车顶外，还能够根据需要扩展，有效增加采光面积，提高获取电能的能力。

Description

一种高行驶里程的太阳能车

技术领域

本实用新型涉及一种环保能源电动车，确切地说是一种一种高行驶里程的太阳能车。

背景技术

太阳能车，现国内外已取得很大发展。目前，现有的太阳能车存在下述问题：1、蓄电池容量较小，不能满足远距离的行驶需求，耗电完成后需要等待充电；2、车体结构设计不合理，太阳能电池板覆盖面积小，采光面积小，获得的电能量小。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种一种高行驶里程的太阳能车，具有高续航里里程、高采光等优点。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种高行驶里程的太阳能车，包括车体，车体的顶部安装太阳能电池板，太阳能电池板的两端延伸至车顶外周，车体内设置主蓄电池和至少一个副蓄电池，太阳能电池板连接第一转换开关，第一转换开关分别连接主蓄电池的充电口和副蓄电池的充电口，主蓄电池的放电口和副蓄电池的放电口均连接第二转换开关，第二转换开关连接车体上的电动机。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述的车体的车头为前端部扁平的流线型。所述的车体的侧部开设维修门，维修门内侧的车体上设置电池槽，电池槽内固定安装U型座，U型座内安装电池盒，电池盒的上部安装带有透孔的吊耳，U型座的上部开设通孔，通孔和吊耳的透孔穿过同一根螺杆，螺杆的两端配合设置固定螺母。所述的电池盒两侧设置水平的滑块，U型座的内侧开设水平的滑槽，滑块和滑槽配合。

本实用新型的优点在于：本实用新型在通过第二转换开关调整给电动机进行供电，例如，当保持主蓄电池供电过程中，通过第一转换开关调整，使太阳能电池板给副蓄电池充电；当主蓄电池电量耗尽时，通过第一转换开关和第二转换开关调整，使具有电能的副蓄电池供电，太阳能电池板给主蓄电池充电。本实用新型随时保持充电和供电状态，在阳光充裕的情况下，行驶里程非常高。太阳能电池板的面积较大，出覆盖车顶外，还能够根据需要扩展，有效增加采光面积，提高获取电能的能力。本实用新型还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图之一；图2是本实用新型的工作原理图；图3是本实用新型的结构示意图之二；图4是图3的Ⅰ局部放大结构示意图。

附图标记：1太阳能电池板 2主蓄电池 3副蓄电池 4车体 5车头 6第一转换开关 7第二转换开关 8电动机 9维修门 10电池槽 11U型座 12电池箱 13螺杆 14吊耳 15通孔 16固定螺母 17滑块 18滑槽。

具体实施方式

一种高行驶里程的太阳能车，如图1和图2所示，包括车体4，车体4的顶部安装太阳能电池板1，太阳能电池板1的两端延伸至车顶外周，车体4内设置主蓄电池2和至少一个副蓄电池3，太阳能电池板1连接第一转换开关6，第一转换开关6分别连接主蓄电池2的充电口和副蓄电池3的充电口，主蓄电池2的放电口和副蓄电池3的放电口均连接第二转换开关7，第二转换开关7连接车体4上的电动机8。本实用新型在通过第二转换开关7调整给电动机8进行供电，例如，当保持主蓄电池2供电过程中，通过第一转换开关6调整，使太阳能电池板1给副蓄电池3充电；当主蓄电池2电量耗尽时，通过第一转换开关6和第二转换开关7调整，使具有电能的副蓄电池3供电，太阳能电池板1给主蓄电池2充电。本实用新型随时保持充电和供电状态，在阳光充裕的情况下，行驶里程非常高。太阳能电池板1的面积较大，出覆盖车顶外，还能够根据需要扩展，有效增加采光面积，提高获取电能的能力。副蓄电池3可以为多组，相互之间均可以通过第一转换开关6和第二转换开关7之间相互转换，从而达到充电和供电的需要。

所述的车体4的车头5为前端部扁平的流线型，制作工艺简单，避免曲线形的弯曲加工工艺，不仅可以减少行驶过程的阻力，可以大幅降低生产成本。

车外形的设计呈线型，去除传统桥车复杂的曲线型，增大了太阳能板的使用面，提高电能条件。从而取得足的电能量。本车为了增大行程距里，传统1组1组电池的习惯，而是每车设计两级以上的电池组。正常运行第一组电池电能不使用，将电源切换第二组电池工作，第一组切换到太阳板充电系统，补充电能，以此类推，第二组、第三组，环类推，从而达到能取得充足时间长的电能量，从而使太阳能车每日能行驰500华里至1000华里左右。本实用新型可世界性的提高太阳能车行程距里，为太阳能车的发展作贡献，加快太阳能车推广，使用，发展，本实用新型比传统设计造价低便于推广。本实用新型使用于车而可使用于小型游艇和渔船。在这方面使用更穿刺它的优越性。

本实用新型在我国太阳能车发展能起到大幅度提升，日行行程里数满足购车人的须要，有利太阳能车的市场需求，作为社会效益来说他大大减少大气污染，对于全球的大气环境会有巨大改善。

为了方便对蓄电池进行维护和保养，提高安装后的蓄电池的稳定性，适应本实用新型在崎岖道路上的行驶，如图3和图4所示，所述的车体4的侧部开设维修门9，维修门9内侧的车体4上设置电池槽10，电池槽10内固定安装U型座11，U型座11内安装电池盒12，电池盒12的上部安装带有透孔的吊耳14，U型座11的上部开设通孔15，通孔15和吊耳14的透孔穿过同一根螺杆13，螺杆13的两端配合设置固定螺母16。打开维修门9，将固定螺母16拧下，抽出螺杆13，可以将电池盒12取下；安装后，电池盒12和U型座11稳固连接，在颠婆的路段上行驶可以保证稳定性。

为了便于电池盒12安装和定位，所述的电池盒12两侧设置水平的滑块17，U型座11的内侧开设水平的滑槽18，滑块17和滑槽18配合。

    本实用新型的技术方案并不限制于本实用新型所述的实施例的范围内。本实用新型未详尽描述的技术内容均为公知技术。

Claims (4)

1.一种高行驶里程的太阳能车，其特征在于：包括车体（4），车体（4）的顶部安装太阳能电池板（1），太阳能电池板（1）的两端延伸至车顶外周，车体（4）内设置主蓄电池（2）和至少一个副蓄电池（3），太阳能电池板（1）连接第一转换开关（6），第一转换开关（6）分别连接主蓄电池（2）的充电口和副蓄电池（3）的充电口，主蓄电池（2）的放电口和副蓄电池（3）的放电口均连接第二转换开关（7），第二转换开关（7）连接车体（4）上的电动机（8）。

2.根据权利要求1所述的一种高行驶里程的太阳能车，其特征在于：所述的车体（4）的车头（5）为前端部扁平的流线型。

3.根据权利要求1所述的一种高行驶里程的太阳能车，其特征在于：所述的车体（4）的侧部开设维修门（9），维修门（9）内侧的车体（4）上设置电池槽（10），电池槽（10）内固定安装U型座（11），U型座（11）内安装电池盒（12），电池盒（12）的上部安装带有透孔的吊耳（14），U型座（11）的上部开设通孔（15），通孔（15）和吊耳（14）的透孔穿过同一根螺杆（13），螺杆（13）的两端配合设置固定螺母（16）。

4.根据权利要求3所述的一种高行驶里程的太阳能车，其特征在于：所述的电池盒（12）两侧设置水平的滑块（17），U型座（11）的内侧开设水平的滑槽（18），滑块（17）和滑槽（18）配合。