CN204323088U - 一种电动车制动能量回收控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车制动能量回收控制系统，包括用于检测电动车制动压力的制动压力传感器、用于采集电动车速度的车速传感器、用于对上述传感器输出的信号进行滤波处理的滤波器、用于对滤波器输出的信号进行放大处理的放大器、用于将放大器输出的信号转换为数字信号的模数转换器、用于接收模数转换器输出的信号并判断车轮是否处于制动状态的单片机，单片机的输出端接有用于使电动机与车轮传动轴连接或断开的动力切换机构，单片机的输出端接有用于使发电机与车轮传动轴连接或断开的发电切换机构，发电机接有充电控制器，充电控制器接有蓄电池。该电动车制动能量回收控制系统结构简单、成本低，能够有效的回收利用电动车制动时的动能。

Description

一种电动车制动能量回收控制系统

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车制动能量回收控制系统。

背景技术

电动车诞生以来，其续航性能一直是人们关注的重点。除了改进蓄能和驱动方式外，制动能量回收装置是一大发展方向。制动能量回收是指车辆制动时，将动能依靠发电机储存在电动车的储能装置中重新加以回收利用。如何研究一种有效的电动车制动能量回收控制系统，是相关领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种电动车制动能量回收控制系统。该电动车制动能量回收控制系统结构简单、使用方便、成本低，能够有效的回收利用电动车制动时的动能，便于推广使用。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：包括用于检测电动车的制动压力的制动压力传感器、用于采集电动车速度的车速传感器、用于对制动压力传感器和车速传感器输出的信号进行滤波处理的滤波器、用于对所述滤波器输出的信号进行放大处理的放大器、用于将所述放大器输出的信号转换为数字信号的模数转换器、用于接收所述模数转换器输出的信号并判断车轮是否处于制动状态的单片机，所述制动压力传感器和车速传感器均与所述滤波器的输入端相接，所述滤波器的输出端与所述放大器的输入端相接，所述放大器的输出端与所述模数转换器的输入端相接，所述模数转换器的输出端与所述单片机的输入端相接，所述单片机的输出端接有用于使电动机与车轮传动轴连接或断开的动力切换机构，所述单片机的输出端接有用于使发电机与车轮传动轴连接或断开的发电切换机构，所述发电机接有充电控制器，所述充电控制器接有蓄电池。

上述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述单片机的输入端接有看门狗电路。

上述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述单片机的输入端接有用于对单片机的配置参数进行设置的按键模块。

上述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述单片机的输出端接有用于显示发电机是否处于工作状态的指示灯。

上述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述指示灯为LED灯。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型在使用时，通过制动压力传感器检测电动车的是否存在制动压力，通过车速传感器检测电动车速度，单片机根据制动压力传感器和车速传感器输出的信号综合判断电动车是否处于制动状态，当电动车正处于制动过程时，此时单片机控制动力切换机构断开，并同时控制发电切换机构工作，使得发电机与车轮传动轴相连接，从而利用电动车制动时车轮的动能带动发电机开始工作，所述发电机将产生的电通过充电控制器对蓄电池进行充电，从而有效的回收利用了电动车制动时的动能。

3、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理框图。

附图标记说明:

1—制动压力传感器； 2—车速传感器；   3—滤波器；

4—放大器；         5—模数转换器；   6—单片机；

7—动力切换机构；   8—发电切换机构； 9—发电机；

10—充电控制器；    11—蓄电池；      12—看门狗电路；

13—按键模块；      14—指示灯。

具体实施方式

如图1所示的一种电动车制动能量回收控制系统，包括用于检测电动车的制动压力的制动压力传感器1、用于采集电动车速度的车速传感器2、用于对制动压力传感器1和车速传感器2输出的信号进行滤波处理的滤波器3、用于对所述滤波器3输出的信号进行放大处理的放大器4、用于将所述放大器4输出的信号转换为数字信号的模数转换器5、用于接收所述模数转换器5输出的信号并判断车轮是否处于制动状态的单片机6，所述制动压力传感器1和车速传感器2均与所述滤波器3的输入端相接，所述滤波器3的输出端与所述放大器4的输入端相接，所述放大器4的输出端与所述模数转换器5的输入端相接，所述模数转换器5的输出端与所述单片机6的输入端相接，所述单片机6的输出端接有用于使电动机与车轮传动轴连接或断开的动力切换机构7，所述单片机6的输出端接有用于使发电机9与车轮传动轴连接或断开的发电切换机构8，所述发电机9接有充电控制器10，所述充电控制器10接有蓄电池11。

本实施例中，所述单片机6的输入端接有看门狗电路12。所述单片机6的输入端接有用于对单片机6的配置参数进行设置的按键模块13。所述单片机6的输出端接有用于显示发电机9是否处于工作状态的指示灯14。所述指示灯14为LED灯。

本实施例中，该电动车制动能量回收控制系统在使用时，通过制动压力传感器1检测电动车的是否存在制动压力，通过车速传感器2检测电动车速度，单片机6根据制动压力传感器1和车速传感器2输出的信号综合判断电动车是否处于制动状态，当电动车正处于制动过程时，此时单片机6控制动力切换机构7断开，并同时控制发电切换机构8工作，使得发电机9与车轮传动轴相连接，从而利用电动车制动时车轮的动能带动发电机9开始工作，所述发电机9将产生的电通过充电控制器10对蓄电池11进行充电，从而有效的回收利用了电动车制动时的动能。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：包括用于检测电动车的制动压力的制动压力传感器(1)、用于采集电动车速度的车速传感器(2)、用于对制动压力传感器(1)和车速传感器(2)输出的信号进行滤波处理的滤波器(3)、用于对所述滤波器(3)输出的信号进行放大处理的放大器(4)、用于将所述放大器(4)输出的信号转换为数字信号的模数转换器(5)、用于接收所述模数转换器(5)输出的信号并判断车轮是否处于制动状态的单片机(6)，所述制动压力传感器(1)和车速传感器(2)均与所述滤波器(3)的输入端相接，所述滤波器(3)的输出端与所述放大器(4)的输入端相接，所述放大器(4)的输出端与所述模数转换器(5)的输入端相接，所述模数转换器(5)的输出端与所述单片机(6)的输入端相接，所述单片机(6)的输出端接有用于使电动机与车轮传动轴连接或断开的动力切换机构(7)，所述单片机(6)的输出端接有用于使发电机(9)与车轮传动轴连接或断开的发电切换机构(8)，所述发电机(9)接有充电控制器(10)，所述充电控制器(10)接有蓄电池(11)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述单片机(6)的输入端接有看门狗电路(12)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述单片机(6)的输入端接有用于对单片机(6)的配置参数进行设置的按键模块(13)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述单片机(6)的输出端接有用于显示发电机(9)是否处于工作状态的指示灯(14)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车制动能量回收控制系统，其特征在于：所述指示灯(14)为LED灯。