CN204315657U - 一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池 - Google Patents
一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，包括壳体，及安装于壳体内侧的蓄电设备；及于蓄电设备外侧安装有正极端子及负极端子；所述正极端子及负极端子电连接到壳体上的总正端子和总负端子；其特征在于：所述蓄电设备为由碳纳米管和纳米级的磷酸铁锂组成的电池；所述磷酸铁锂的正负极由纳米级材料制成；所述碳纳米管和纳米级磷酸铁锂外围由陶瓷进行隔膜。本实用新型的启动电池，安全省油、使用寿命长，通过安全阀自动控制，当达到安全阀设定的低电量自动断路；使用者按下电开关才能恢复电源，避免电能耗尽无法启动的情况。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，属于汽车供电技术领域。
背景技术
汽车启动电池，是用于汽车启动和整车供电的设备，传统电池在汽车上启动的时候，已经用了一大半的电，启动完成后又已0.1C的充电能力充电；60AH电池启动一次需充1-2个小时，启动两到三次需充电2-3小时；增加对发电机电的需求时间，内阻增加；行驶过程中发电机发出来的电为14.6-15V分配给车上的各类负载实际电压在12.8-13.6V左右；火花塞的需求电压为14.2V；车载电压在不稳定的情况下，火花塞没能达到最佳状况；汽油进到引擎的时候，汽油是没有得到充分的燃烧的；都从排气管里向外排放；油耗增加，尾气排放增加；驾驶动力不足；目前世界上锂电池都只能做动力以及储能电池，放电电流要求不大。启动电池还没有完全达到技术要求，汽车引擎里的温度非常高，一般铁锂电池都没有办法正常运行，鼓包的情况非常多，启动电池需要瞬间大电流的放电；传统的铁锂电池根本不能够提供足够的电流；就是达到足够的电流，温度也上来了，安全都有问题；另外现有的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池当使用者忘了关闭车上的电气设备，导致启动电池电能耗尽，无法启动车子。
发明内容
(一)要解决的技术问题
为解决上述问题，本实用新型提出了一种安全省油、使用寿命长，且能够避免电能耗尽无法启动的情况汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池。
(二)技术方案
本实用新型的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，包括壳体，及安装于壳体内侧的蓄电设备；及于蓄电设备外侧安装有正极端子及负极端子；所述正极端子及负极端子电连接到壳体上的总正端子和总负端子；其特征在于：所述蓄电设备为由碳纳米管和纳米级的磷酸铁锂组成的电池；所述磷酸铁锂的正负极由纳米级材料制成；所述碳纳米管和纳米级磷酸铁锂外围由陶瓷进行隔膜。
进一步地，所述正极端子及负极端子加有碳纳米管。
进一步地，所述壳体由pc层、ABS层和阻燃层压合组成。
进一步地，所述壳体内侧设置有保护电路及安全阀；所述安全阀串联到供电电路中，且电联电量检测电路。
进一步地，所述安全阀电连接设置在壳体上的电开关。
进一步地，所述壳体顶部设置有提手嵌槽。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型的启动电池，安全省油、使用寿命长，通过安全阀自动控制，当达到安全阀设定的低电量自动断路；使用者按下电开关才能恢复电源，避免电能耗尽无法启动的情况。
附图说明
图1是本实用新型的中心截面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，包括壳体1，及安装于壳体内侧的蓄电设备2；及于蓄电设备外侧安装有正极端子3及负极端子4；所述正极端子3及负极端子4电连接到壳体上的总正端子5和总负端子6；所述蓄电设备2为由碳纳米管和纳米级的磷酸铁锂组成的电池；所述磷酸铁锂的正负极由纳米级材料制成；所述碳纳米管和纳米级磷酸铁锂外围由陶瓷7进行隔膜。
其中，所述正极端子3及负极端子4加有碳纳米管；所述壳体1由pc 层、ABS层和阻燃层压合组成；所述壳体1内侧设置有保护电路及安全阀(未图示)；所述安全阀串联到供电电路中，且电联电量检测电路；所述安全阀电连接设置在壳体上的电开关；所述壳体顶部设置有提手嵌槽8。
本实用新型的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，由于超电容的电反应速度非常的快，汽车启动后电池回充速度很快，15分钟即可充满。碳纳米管是世界上最良的导体(是铜的10000倍)，在发电机的电还没有到达负载的时候，超电容电池的电已经迅速分配给车的负载。所以行驶中的汽车电压都处在13.6-14.2V左右，非常的稳定，火花塞的需求电压是14.2V，而使用纳米超电容铁锂电池以后电压接近火花塞需求电压，火花塞火花达到最佳状况，汽油进到引擎的时候，汽油是得到充分的燃烧的；引擎里积碳没有了；引擎空间增大动能提升，油耗减少，尾气排放减少；动力提升；音响品质更好，车灯更亮。
本实用新型的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，通过加入碳纳米管，散热及导电处理的非常好；大电流充放电性能良好，电池不会发烫，散热非常快。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，包括壳体，及安装于壳体内侧的蓄电设备；及于蓄电设备外侧安装有正极端子及负极端子；所述正极端子及负极端子电连接到壳体上的总正端子和总负端子；其特征在于：所述蓄电设备为由碳纳米管和纳米级的磷酸铁锂组成的电池；所述磷酸铁锂的正负极由纳米级材料制成；所述碳纳米管和纳米级磷酸铁锂外围由陶瓷进行隔膜。
2.根据权利要求1所述的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，其特征在于：所述正极端子及负极端子加有碳纳米管。
3.根据权利要求1所述的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，其特征在于：所述壳体由pc层、ABS层和阻燃层压合组成。
4.根据权利要求1所述的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，其特征在于：所述壳体内侧设置有保护电路及安全阀；所述安全阀串联到供电电路中，且电联电量检测电路。
5.根据权利要求4所述的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，其特征在于：所述安全阀电连接设置在壳体上的电开关。
6.根据权利要求1所述的汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池，其特征在于：所述壳体顶部设置有提手嵌槽。
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| CN201420677223.7U CN204315657U (zh) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池 |
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| CN201420677223.7U Expired - Fee Related CN204315657U (zh) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 一种汽车用碳纳米管和磷酸铁锂电池 |
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2014
- 2014-11-14 CN CN201420677223.7U patent/CN204315657U/zh not_active Expired - Fee Related
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