CN204300136U - 滚子轴承保持架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种滚子轴承保持架，包括相向设置的左挡盖和右挡盖，左挡盖和右挡盖相对的端面均设有过梁，过梁分为左过梁和右过梁，分别与左挡盖和右挡盖为一体结构，左挡盖与左过梁构成左半保持架，右挡盖与右过梁构成右半保持架；左半保持架和右半保持架在过梁处设有兜孔，且左半保持架和右半保持架在兜孔处通过销固定连接。本实用新型滚子与保持架接触面积缩小，轴承旋转时噪音降低。在保证保持架精度不变的情况下，降低了保持架的加工难度。滚子对保持架过梁的圆周力和摩擦力减小，寿命提高。保持架过梁缩短后，保持架兜孔镗孔加工效率提高，保持架成本降低。

Description

滚子轴承保持架

技术领域

本实用新型涉及一种轴承保持架，特别涉及一种滚子轴承保持架。

背景技术

滚子轴承单列铜保持架结构，通常由保持架和挡盖两部分组成，采用如图1、图2所示的两种装配方法。图1所示的第一种保持架装配时用一根直铆钉将保持架和挡盖铆合在一起；图2所示的第二种保持架装配时是靠保持架过梁上的凸台将保持架和挡盖铆合在一起。以上两种保持架的兜孔都很深，且精度要求较高，而且挡盖比较薄，易产生变形，两者都给加工带来一定难度。

对于第一种保持架，挡盖平放在保持架过梁的平面上用铆钉铆合，当轴承在旋转过程中，使滚子与保持架全部接触，存在以下缺陷：

A.由于滚子与保持架全接触，使轴承旋转时噪音增大。

B.保持架加工难度大，精度要求高。

C.费料，保持架是由黄铜制造的，材料利用率不到18％。

并且，第一种保持架镗完兜孔后，还需要将保持架和挡盖合到一起钻铆钉孔并划装配线，装配时，按装配线装配铆合，给装配操作带来一定困难，此种结构现已逐步被第二种保持架取代。

第二种保持架虽然不用钻铆钉孔，但保持架的总体高度增加，需在保持架端面上车出凸台，靠自身端面上的这个凸台将挡盖铆合，但挡盖上的n个锥形孔还得靠冲床加工，增加了冲孔模具。由于保持架高度增加及车加工工序增加，使得保持架成本相应增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了保持架兜孔加工难度大，加工工序复杂等不足，本实用新型提供一种滚子轴承保持架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滚子轴承保持架，包括相向设置的左挡盖和右挡盖，所述左挡盖和右挡盖相对的端面均设有过梁，所述过梁分为左过梁和右过梁，分别与所述左挡盖和右挡盖为一体结构，所述左挡盖与左过梁构成左半保持架，所述右挡盖与右过梁构成右半保持架；所述左半保持架和右半保持架在过梁处设有兜孔，且所述左半保持架和右半保持架在所述兜孔处通过销固定连接，与同一根销相连的左过梁与右过梁之间具有间距。

所述左挡盖与左过梁为一体结构，所述右挡盖与右过梁为一体结构。

所述左过梁和右过梁数量相等，且分别均匀分布在所述左挡盖和右挡盖上，所述销垂直于所述左挡盖和右挡盖。

所述左半保持架和右半保持架相同，且互为镜像设置。

所述左挡盖和右挡盖在所述兜孔处通过圆柱销固定连接。

连接所述左过梁和右过梁的销的长度大于其所相连的左过梁与右过梁之间的间距。

所述销包括依次同轴设置的左固定部、过梁部和右固定部，所述左固定部与左过梁的兜孔固定连接，所述右固定部与右过梁的兜孔固定连接，所述过梁部的轴向长度等于或大致等于同一根销所相连的左过梁与右过梁之间的间距。

本实用新型的有益效果是：

A.由于滚子与保持架接触面积缩小，使轴承旋转时噪音降低。

B.在保证保持架精度不变的情况下，降低了保持架的加工难度。

C.由于滚子对保持架过梁的圆周力和摩擦力减小，使保持架寿命提高。

D.省料，保持架过梁缩短后，材料利用率提高到60％～65％。

E.由于过梁长度缩短了，保持架兜孔镗孔加工效率提高了。

F.保持架成本降低30％～35％。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中第一种保持架的剖面示意图。

图1中1、保持架梁，2、挡盖，3、直铆钉，4、滚子。

图2是现有技术中第二种保持架的剖面示意图。

图2中1、保持架梁，2、挡盖，3、铆钉，4、滚子。

图3是本实用新型的滚子轴承保持架最优实施例的结构示意图。

图4是本实用新型的滚子轴承保持架中左半保持架的结构示意图。

图5是本实用新型的滚子轴承保持架的剖面示意图。

图6是本实用新型的滚子轴承保持架中滚子的结构示意图。

图3-6中100、左半保持架，101、左挡盖，102、左过梁，200、右半保持架，201、右挡盖，202、右过梁，300、滚子，301、倒角，4、兜孔，5、圆柱销，51、左固定部，52、过梁部，53、右固定部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图3-5所示，本实用新型的一种滚子轴承保持架，包括相向设置的左挡盖101和右挡盖201，左挡盖101和右挡盖201相对的端面均设有过梁，过梁分为左过梁102和右过梁202，分别与左挡盖101和右挡盖201为一体结构，左挡盖101与左过梁102构成左半保持架100，右挡盖201与右过梁202构成右半保持架200；本实施例中的滚子300为圆柱滚子，其上下底具有倒角301，过梁的长度＝滚子300倒角301的最大尺寸+3mm；左半保持架100和右半保持架200在过梁处设有兜孔4，且左半保持架100和右半保持架200在兜孔4处通过一根圆柱销5固定连接，与同一根销相连的左过梁102与右过梁202之间具有间距。如图6所示，圆柱销5包括依次同轴设置的左固定部51、过梁部52和右固定部53，所述左固定部51与左过梁102的兜孔固定连接，所述右固定部53与右过梁202的兜孔固定连接，所述过梁部52的轴向长度为同一根圆柱销5所相连的左过梁102与右过梁202之间的间距。左半保持架100和右半保持架200相同，且互为镜像设置。左过梁102和右过梁202分别均匀分布在左挡盖101和右挡盖201上，销垂直于左挡盖101和右挡盖201。

增加了车槽工序，镗兜孔后钻销孔、倒销孔角。由于保持架镗孔深度缩短，使左右两个半保持架相同，装配时可互换，用圆柱销铆合。具体地，左挡盖101和右挡盖201通过一个圆柱销连接，圆柱销的两端部是铆接的。由于圆柱销数量比铆钉数量减少了60％～70％，节省了装铆钉及铆合时间，提高了装配时的工作效率。

本实施例的保持架，应力分布非常均匀而且应力值非常小，并且应力应变的分布也同样很均匀。

保持架失效形式主要为保持架过梁在根部断裂，原因就是滚子由静止到运动、由顺逆时针旋转方向转换以及滚子高速旋转时的离心力，长时间滚子冲击过梁，冲击力被传递到整个保持架，而保持架最薄弱的地方就是保持架的根部，这里是应力集中的地方，所以过梁容易从根部断裂。实用新型人发现，过梁越长，传递的冲击力越大，过梁越短，传递的冲击力越小，所以本实用新型的保持架可以有效提高保持架的安全性。

滚子在内外滚道之间主要有滚动运动、滑动运动和自旋运动。其中主要以滚动运动为主，也是良性的正常运动，对于轴承旋转精度和寿命都是积极的。而滑动运动和自旋运动对于轴承是不利的。实用新型人发现，滚子与保持架过梁的接触摩擦是无法避免的，过梁与滚子接触面积越大，磨损越明显，磨损中存在掉下铜屑的可能，有时铜屑就会粘着在滚道或滚子上，这样容易引起轴承的早期失效。由于本实用新型的保持架过梁很短，从而可以大大降低产生铜屑的风险，有利于提高轴承的可靠度。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种滚子轴承保持架，其特征在于：包括相向设置的左挡盖和右挡盖，所述左挡盖和右挡盖相对的端面均设有过梁，所述过梁分为左过梁和右过梁，分别与所述左挡盖和右挡盖为一体结构，所述左挡盖与左过梁构成左半保持架，所述右挡盖与右过梁构成右半保持架；所述左半保持架和右半保持架在过梁处设有兜孔，且所述左半保持架和右半保持架在所述兜孔处通过销固定连接，与同一根销相连的左过梁与右过梁之间具有间距。

2.如权利要求1所述的滚子轴承保持架，其特征在于：所述左过梁和右过梁数量相等，且分别均匀分布在所述左挡盖和右挡盖上，所述销垂直于所述左挡盖和右挡盖。

3.如权利要求1或2所述的滚子轴承保持架，其特征在于：所述左半保持架和右半保持架相同，且互为镜像设置。

4.如权利要求1所述的滚子轴承保持架，其特征在于：所述左挡盖和右挡盖在所述兜孔处通过圆柱销固定连接。

5.如权利要求1或4所述的滚子轴承保持架，其特征在于：连接所述左过梁和右过梁的销的长度大于其所相连的左过梁与右过梁之间的间距。

6.如权利要求5所述的滚子轴承保持架，其特征在于：所述销包括依次同轴设置的左固定部、过梁部和右固定部，所述左固定部与左过梁的兜孔固定连接，所述右固定部与右过梁的兜孔固定连接，所述过梁部的轴向长度等于或大致等于同一根销所相连的左过梁与右过梁之间的间距。