CN203962744U - 抵触式内球笼 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抵触式内球笼，旨在提供一种有利于降低配合精度的抵触式内球笼，其技术方案要点是滑道槽两侧均设有用于与滑动轴承抵触贴合的抵接面，抵接面设有弹性抵接于滑动轴承的弹性抵触唇，弹性抵触唇呈倾斜结构设置于抵接面上相对于滑动轴承的一侧。三叉轴承插接入滑道槽内时，滑动轴承可与抵接面贴合，而呈倾斜结构设置于抵接面上的弹性抵触唇在滑动轴承滑入滑道槽内时，便始终贴合于滑动轴承侧面，并且利用弹性抵触唇的金属弹性力，保证了弹性抵触唇始终保持着与滑动轴承侧面紧密抵触，避免滑动轴承在工作过程中于滑道槽内产生晃动，因此该结构无需滑动轴承紧密贴合在钟形壳的内侧壁面，从而降低了内球笼的加工精度以及装配精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内球笼,更具体地说，它涉及一种抵触式内球笼。
背景技术
内球笼和外球笼统称为球笼，同时球笼也被称作为“等速万向节”，是轿车传动系统中的重要部件，其作用是将发动机的动力从变速器传递到两个前车轮，驱动轿车高速行驶。
内球笼用于与变速箱差速器连接，是主要的受力承载部件。内球笼主要由钟形壳和套设在钟形壳内的三叉轴承组成，钟形壳内设有用于安装三叉轴承的滑道槽，滑道槽与三叉轴承的结构相似呈三角形结构设置，三叉轴承的滑动轴承可在滑道槽内向外或向内滑移，以此来适应驱动轴在车辆运动时产生的长度变化。
然而为防止滑动轴承在工作过程中于滑道槽内产生晃动，而产生碰撞时的噪音，甚至是会影响扭力的传输，因此滑动轴承通常是紧密贴合在钟形壳的内侧壁面的，以至于滑动轴承与滑道槽的配合精度要求较高，加工精度高，装配精度高，内球笼的生产成本高。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有利于降低配合精度的抵触式内球笼。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种抵触式内球笼，包括钟形壳以及套设在钟形壳内的三叉轴承，所述三叉轴承包括有滑动轴承，所述钟形壳内设有用于供滑动轴承滑移连接的滑道槽，所述滑道槽两侧均设有用于与滑动轴承抵触贴合的抵接面，所述抵接面设有弹性抵接于滑动轴承的弹性抵触唇，所述弹性抵触唇呈倾斜结构设置于抵接面上相对于滑动轴承的一侧。
所述弹性抵触唇设于抵接面两侧。
所述滑道槽内相对于滑动轴承两侧可拆卸连接有抵触滑块，所述抵接面和弹性抵触唇均设于抵触滑块上。
所述滑道槽包括有用于与抵触滑块抵接的限位面，所述限位面沿其延伸方向垂直于三叉轴承的中心轴线。
所述弹性抵触唇与抵触滑块的连接处呈倒圆角结构设置。
一种抵触式内球笼，包括钟形壳以及套设在钟形壳内的三叉轴承，所述三叉轴承包括有滑动轴承，所述钟形壳内设有用于供滑动轴承滑移连接的滑道槽，所述滑道槽两侧均设有用于与滑动轴承抵触贴合的抵接面，所述抵接面设有弹性抵接于滑动轴承的弹性抵触唇，所述弹性抵触唇呈倾斜结构设置于抵接面上相对于滑动轴承的一侧。通过采用上述技术方案，三叉轴承插接入滑道槽内时，滑动轴承可与抵接面贴合，而呈倾斜结构设置于抵接面上的弹性抵触唇在滑动轴承滑入滑道槽内时，便始终贴合于滑动轴承侧面，并且利用弹性抵触唇的金属弹性力，保证了弹性抵触唇始终保持着与滑动轴承侧面紧密抵触，避免滑动轴承在工作过程中于滑道槽内产生晃动，因此该结构无需滑动轴承紧密贴合在钟形壳的内侧壁面，从而降低了加工精度以及装配精度，有利于降低内球笼的生产成本。
附图说明
图1为本实用新型抵触式内球笼的剖面结构示意图；
图2为抵触滑块的剖面结构示意图；
图3为抵触滑块另一种实施方式的剖面结构示意图。
附图标记：1、钟形壳；11、滑道槽；111、限位面；12、抵触滑块；121、抵接面；122、弹性抵触唇；2、三叉轴承；21、滑动轴承。
具体实施方式
参照图1至图3对本实用新型抵触式内球笼实施例做进一步说明。
一种抵触式内球笼，包括钟形壳1以及套设在钟形壳1内的三叉轴承2，三叉轴承2包括有三个滑动轴承21，三个滑动轴承21呈三角形结构摆设，钟形壳1内设有用于供滑动轴承21滑移连接的滑道槽11，滑道槽11两侧均设有用于与滑动轴承21抵触贴合的抵接面121，抵接面121与滑动轴承21的工作面相贴合，抵接面121设有弹性抵接于滑动轴承21的弹性抵触唇122，弹性抵触唇122抵接于滑动轴承21的工作面，同时弹性抵触唇122呈倾斜结构设置于抵接面121上相对于滑动轴承21的一侧，因弹性抵触唇122可以是与钟形壳1呈一体结构设置的且均为金属制造，使弹性抵触唇122在具有受压变形能力的同时，也有超强的弹性复位能力，即金属弹性力，因此工作稳定性高，可长时间使用。安装抵触式内球笼时，将三叉轴承2插接入滑道槽11内，滑动轴承21可与抵接面121贴合，而呈倾斜结构设置于抵接面121上的弹性抵触唇122在滑动轴承21滑入滑道槽11内时，便始终贴合于滑动轴承21侧面，即贴合于滑动轴承21的工作面，并且利用弹性抵触唇122的金属弹性力，保证了弹性抵触唇122始终保持着与滑动轴承21侧面紧密抵触，避免滑动轴承21在工作过程中因在滑道槽11内产生晃动而产生的噪音，并且防止滑动轴承21在滑道槽11内发生碰撞而产生磨损，进而影响使用寿命，甚至是会影响扭力的传输，因此该结构无需滑动轴承21紧密贴合在钟形壳1的内侧壁面，从而降低了滑动轴承21与滑道槽11的配合精度，因此可有效降低加工精度以及装配精度，有利于降低内球笼的生产成本。
弹性抵触唇122设于抵接面121两侧。使抵接面121的两侧均设有弹性抵触唇122，避免滑动轴承21因单边受力而产生倾斜受力，影响使用寿命，并且两侧的弹性抵触唇122呈对称结构设置，可有利于平衡弹性抵触唇122作用于滑动轴承21的金属弹性力，使滑动轴承21受力更均衡，传动更平稳。并且抵接面121两侧的弹性抵触唇122也可设置成如图3所示的结构，该结构同样具有保证弹性抵触唇122始终保持着与滑动轴承21侧面紧密抵触的功能，并且有利于降低配合精度。
滑道槽11内相对于滑动轴承21两侧可拆卸连接有抵触滑块12，抵触滑块12可通过在钟形壳1上设有紧固螺钉实现可拆卸连接，抵接面121和弹性抵触唇122均设于抵触滑块12上。抵接面121和弹性抵触唇122可与钟形壳1呈一体结构设置，然而一体结构设置加工复杂，不利于降低使用成本，因此本实用新型优选方案为抵接面121和弹性抵触唇122与钟形壳1呈分体结构设置，即抵接面121和弹性抵触唇122均设于抵触滑块12上，抵触滑块12与钟形壳1可拆卸连接，便于抵接面121和弹性抵触唇122的加工制造，有利于降低生产成本，并且抵触滑块12在有磨损时也方便拆卸替换，有利于提高资源利用率。
滑道槽11包括有用于与抵触滑块12抵接的限位面111，限位面111即是抵触滑块12相对于滑动轴承21另一侧的且与滑道槽11贴合的侧面，限位面111沿其延伸方向垂直于三叉轴承2的中心轴线，即限位面111在其所处平面的延伸与三叉轴承2的中心轴线呈垂直结构设置。该结构可使滑动轴承21在工作过程中，避免因挤压抵触滑块12而使抵触滑块12产生滑移现象，有利于提高抵触滑块12的安装稳固程度。
弹性抵触唇122与抵触滑块12的连接处呈倒圆角结构设置。弹性抵触唇122与抵触滑块12的连接处由倒圆角过渡呈圆滑结构，有利于提高弹性抵触唇122在受压产生变形时的刚性强度，防止弹性抵触唇122从抵触滑块12上脱落。
Claims (5)
1.一种抵触式内球笼，包括钟形壳以及套设在钟形壳内的三叉轴承，所述三叉轴承包括有滑动轴承，所述钟形壳内设有用于供滑动轴承滑移连接的滑道槽，其特征是：所述滑道槽两侧均设有用于与滑动轴承抵触贴合的抵接面，所述抵接面设有弹性抵接于滑动轴承的弹性抵触唇，所述弹性抵触唇呈倾斜结构设置于抵接面上相对于滑动轴承的一侧。
2.根据权利要求1所述的抵触式内球笼，其特征是：所述弹性抵触唇设于抵接面两侧。
3.根据权利要求1或2所述的抵触式内球笼，其特征是：所述滑道槽内相对于滑动轴承两侧可拆卸连接有抵触滑块，所述抵接面和弹性抵触唇均设于抵触滑块上。
4.根据权利要求3所述的抵触式内球笼，其特征是：所述滑道槽包括有用于与抵触滑块抵接的限位面，所述限位面沿其延伸方向垂直于三叉轴承的中心轴线。
5.根据权利要求4所述的抵触式内球笼，其特征是：所述弹性抵触唇与抵触滑块的连接处呈倒圆角结构设置。
Priority Applications (1)
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| CN201420400254.8U CN203962744U (zh) | 2014-07-19 | 2014-07-19 | 抵触式内球笼 |
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Publications (1)
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| CN203962744U true CN203962744U (zh) | 2014-11-26 |
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| CN (1) | CN203962744U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104565097A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-04-29 | 浙江向隆机械有限公司 | 一种等速驱动轴内球笼 |
| CN105443595A (zh) * | 2015-12-22 | 2016-03-30 | 万向钱潮重庆汽车部件有限公司 | 一种端部内凹式三槽壳 |
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2014
- 2014-07-19 CN CN201420400254.8U patent/CN203962744U/zh not_active Expired - Fee Related
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