CN204299762U - 一种发动机预热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机的预热装置，解决了现有发动机预加热方式所存在的预热效率低，容易对牵张设备造成损坏以及引发火灾的风险大的问题。本实用新型的主要技术方案为：一种发动机预热装置，所述发动机利用液体循环装置进行冷却；预热装置包括：循环管路，所述循环管路的进液口与液体循环装置的出液口连通，循环管路的出液口与液体循环装置的进液口连通；循环泵，所述循环泵驱动所述循环管路内的液体循环流动；循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵运行或停止；加热器，所述加热器对循环管路内的液体加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器运行或停止。

Description

一种发动机预热装置

技术领域

本实用新型涉及预热装置，特别是涉及一种用于发动机的预热装置。

背景技术

燃油发动机在冬季温度较低时，常常存在难以启动的问题。由于经过一夜的静置，发动机各磨擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的粘度大大增加，附着力和流动性变差。此时，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60％的功率都用于克服运动阻力，启动难度大。

牵引机、张力机(以下简称牵张设备)是输电线路架线施工的核心设备，发动机则是牵张设备的动力提供部分。在冬季进行现场施工，由于气温低，防冻液、润滑油温度下降到一定程度，导致发动机不易启动。冷机状态下，多次启动会加剧运动部件的磨损程度，降低机件乃至发动机的整体工作寿命。发动机超过50％的磨损是由于冷启动造成的。现有的解决办法是：冬季施工开工前需要对牵张设备发动机进行预加热。采用的加热方法是用炭火、喷灯等明火，对发动机进油口附近缸体进行外部加热，通过热传导加热发动机内部防冻液和润滑油，使发动机进入可以启动的状态。

实用新型人发现现有技术中至少存在如下问题：第一，预热效率低，由于热量通过发动机缸体传递给润滑油和防冻液，热量在传递过程中损耗量大；第二，容易对牵张设备造成损坏，炭火、喷灯不容易控制，在操作过程中容易烧毁发动机附近的其他装置；第三，使用明火，引发火灾的风险大。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种发动机预热装置，主要目的是解决现有发动机预加热方式所存在的预热效率低，容易对牵张设备造成损坏以及引发火灾的风险大的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一方面，本实用新型实施例提供了一种发动机预热装置，所述发动机利用液体循环装置进行冷却；预热设备包括：

循环管路，所述循环管路的进液口与液体循环装置的出液口连通，循环管路的出液口与液体循环装置的进液口连通；

循环泵，所述循环泵驱动所述循环管路内的液体循环流动；

循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵运行或停止；

加热器，所述加热器对循环管路内的液体加热

加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器运行或停止。

如上所述的发动机预热装置，进一步，所述加热器包括：

加热丝，所述加热丝缠绕在所述循环管路上；

加热丝电源，用于为所述加热丝供电；

加热器外壳，所述加热器外壳罩在加热丝的外部。

如上所述的发动机预热装置，进一步，所述加热器包括：

燃料箱；所述燃料箱内盛放液体燃料；

雾化器，用于将液体燃料雾化；所述雾化器通过输油管与燃料箱连通；

燃烧室，所述燃烧室设有进气口，供空气进入；并且燃烧室与所述雾化器连通；

电热塞，所述电热塞安装在所述燃烧室；

水套体，所述水套体为双层构造，内部为液体容纳腔，水套体设置水套体进液口和水套体出液口；所述水套体套设在所述燃烧室的外部；

所述水套体串联连接在所述循环管路；所述循环泵串联连接在所述循环管路。

如上所述的发动机预热装置，进一步，水套体采用耐热钢板焊接而成。

如上所述的发动机预热装置，进一步，还包括安装架，安装架的顶部固定有至少一个吊环；所述安装架用于安装所述循环管路、循环泵和加热器。

如上所述的发动机预热装置，进一步，所述安装架的底部安装有轮胎。

如上所述的发动机预热装置，进一步，所述循环管路的进液口和/或所述循环管路的出液口安装有阀门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、预热效率高，节省能源。用于发动机冷却的防冻液直接进入发动机预热装置内部进行加热，避免了热量通过发动机缸体传递给润滑油和防冻液过程中发生的损耗，能量利用率高。此外直接对防冻液进行加热，防冻液升温速度快，预热效率高。

2，预热过程中不会对牵张设备造成损坏。利用加热器对循环管路内循环流动的防冻液进行加热，预热过程中不使用明火，在操作过程中不会烧毁发动机附近的其他附属装置。

3，预热操作更安全，由于利用本实用新型发动机预热装置不使用明火，安全系数更高，降低了引发火灾的风险。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种发动机预热装置示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种发动机预热装置示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种加热器示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种安装架示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、循环管路，12、循环管路的进液口，14、循环管路的出液口，2、循环泵22、循环泵电源，3、加热器，31、加热丝，32、燃料箱，33、加热器外壳，34、加热丝电源，4、液体循环装置，42、液体循环装置的出液口，44、液体循环装置的进液口，46、发动机，5、安装架，52、吊环，54、轮胎。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

本实用新型实施例需要解决现有发动机预加热方式所存在的预热效率低，容易对牵张设备造成损坏以及引发火灾的风险大的问题。

利用液体循环装置进行冷却的发动机十分常见，其基本原理是将发动机运行产生的热量利用液体循环装置内流动的防冻液导出，进而通过散热设备将热量发散到外界环境。设计一种防冻液加热设备，将液体循环装置内的防冻液加热，既可以加热发动机内部的润滑油和发动机，实现发动机的顺利启动。

如图1所示，为本实用新型一种实施方式的发动机预热装置，所述发动机46利用液体循环装置4进行冷却；发动机预热装置包括：

循环管路1，所述循环管路的进液口12与液体循环装置的出液口42连通，循环管路的出液口14与液体循环装置的进液口44连通；

循环泵2，所述循环泵2驱动所述循环管路1内的液体循环流动；循环泵电源22对循环泵2供电；

循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵2运行或停止；

加热器3，所述加热器3对循环管路内的液体加热

加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器3运行或停止。

本实用新型发动机预热装置的优点如下：用于发动机冷却的防冻液直接进入发动机预热装置内部进行加热，避免了热量通过发动机缸体传递给润滑油和防冻液过程中发生的损耗，能量利用率高。此外直接对防冻液进行加热，防冻液升温速度快，预热效率高。此外，利用 加热器对循环管路内循环流动的防冻液进行加热，预热过程中不使用明火，在操作过程中不会烧毁发动机附近的其他附属装置。最后，由于利用本实用新型发动机预热装置不使用明火，安全系数更高，降低了引发火灾的风险。

进一步地，为了防止在连接循环管路的进液口和/或所述循环管路的出液口过程中防冻液泄露，如图2所示，本实用新型还提供如下的实施方式：所述发动机46利用液体循环装置4进行冷却；发动机预热装置包括：

循环管路1，所述循环管路的进液口12与液体循环装置的出液口42连通，循环管路的出液口14与液体循环装置的进液口44连通；所述循环管路的进液口和所述循环管路的出液口均安装有阀门16。

循环泵2，所述循环泵2驱动所述循环管路1内的液体循环流动；循环泵电源22对循环泵2供电；

循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵2运行或停止；

加热器3，所述加热器3对循环管路内的液体加热

加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器3运行或停止。

本实用新型发动机预热装置的工作过程如下：当发动机由于温度低难以启动时，利用本实用新型发动机预热装置对其进行预热。首先，将循环管路的进液口12与液体循环装置的出液口42连通，循环管路的出液口14与液体循环装置的进液口44连通；打开循环管路的进液口和所述循环管路的出液口的阀门16。先开通过循环控制开关使循环泵运行，然后通过加热控制开关打开加热器。或者循环控制开关与加热控制开关设为一个整体控制开关，能同时控制循环泵和加热器的运行或关闭。加热器加热液体循环装置内的防冻液，循环本使防冻液不断循环流动，进而将热量带给发动机，加热发动机内部的润滑油和发动机，实现发动机的顺利启动。

在具体实施过程中，选用不同加热器对循环管路进行加热。当加热器利用电能进行加热时，如图3所示，所述加热器3包括：

加热丝31，所述加热丝31缠绕在所述循环管路1上；

加热丝电源34，用于为所述加热丝31供电；

加热器外壳33，所述加热器外壳罩33在加热丝的外部。优选的实施方式中，加热器外壳33与加热丝31之间存在一定间隙，该间隙作为隔离层能够降低加热丝热量的散失。

在具体实施过程中，还能够利用燃油加热器对循环管路进行加热。当加热器利用燃油进行加热时，所述加热器包括：

燃料箱32；所述燃料箱内盛放液体燃料；

雾化器，用于将液体燃料雾化；所述雾化器通过输油管与燃料箱连通；

燃烧室，所述燃烧室设有进气口，供空气进入；并且燃烧室与所述雾化器连通；

电热塞，所述电热塞安装在所述燃烧室；

水套体，所述水套体为双层构造，内部为液体容纳腔，水套体设置水套体进液口和水套体出液口；所述水套体套设在所述燃烧室的外部；

所述水套体串联连接在所述循环管路，即通过水套体进液口和水套体出液口加入循环管路，使循环管路内的防冻液流经水套体；所述循环泵串联连接在所述循环管路。

进一步地，为了增加水套体的耐热性能，进而延长水套体的使用寿命，本实用新型还提供如下的实施方式：水套体采用耐热钢板焊接而成。

进一步地，为了方便发动机预热装置在施工现场的搬运，使预热设备结构更紧凑，如图4所示，本实用新型还提供如下的实施方式：发动机预热装置还包括安装架5，安装架5的顶部固定有至少一个吊环52；所述安装架5用于安装所述循环管路1、循环泵2和加热器3。在具体实施过程中，将循环泵电源或加热丝电源安装在环管路及加热器的上方，便于电源的日常维护。

进一步地，为了方便发动机预热装置在施工现场的移动，本实用新型还提供如下的实施方式：所述安装架5的底部安装有轮胎54。

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机预热装置，发动机利用液体循环装置进行冷却；其特征在于，包括：

循环管路，所述循环管路的进液口与液体循环装置的出液口连通，循环管路的出液口与液体循环装置的进液口连通；

循环泵，所述循环泵驱动所述循环管路内的液体循环流动；

循环控制开关，所述循环控制开关用于控制循环泵运行或停止；

加热器，所述加热器对循环管路内的液体加热

加热控制开关，所述加热控制开关用于控制加热器运行或停止。

2.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述加热器包括：

加热丝，所述加热丝缠绕在所述循环管路上；

加热丝电源，用于为所述加热丝供电；

加热器外壳，所述加热器外壳罩在加热丝的外部。

3.根据权利要求1所述的发动机预热装置，其特征在于，所述加热器包括：

燃料箱；所述燃料箱内盛放液体燃料；

雾化器，用于将液体燃料雾化；所述雾化器通过输油管与燃料箱连通；

燃烧室，所述燃烧室设有进气口，供空气进入；并且燃烧室与所述雾化器连通；

电热塞，所述电热塞安装在所述燃烧室；

水套体，所述水套体为双层构造，内部为液体容纳腔，水套体设置水套体进液口和水套体出液口；所述水套体套设在所述燃烧室的外部；

所述水套体串联连接在所述循环管路；所述循环泵串联连接在所述循环管路。

4.根据权利要求3所述的发动机预热装置，其特征在于，水套体采用耐热钢板焊接而成。

5.根据权利要求2或3所述的发动机预热装置，其特征在于，还包括安装架，安装架的顶部固定有至少一个吊环；所述安装架用于安装所述循环管路、循环泵和加热器。

6.根据权利要求5所述的发动机预热装置，其特征在于，所述安装架的底部安装有轮胎。

7.根据权利要求2或3所述的发动机预热装置，其特征在于，所述循环管路的进液口和/或所述循环管路的出液口安装有阀门。