CN204296459U - 脚控换档装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种脚控换档装置，包括底板、第一导轨、十字滑块、移动杆、第一支架、滑杆、连接杆、挡板、第一连接块、第一转动杆、第二转动杆、第二连接块、第二导轨、第二滑块、轴承座、第二支架、固定杆、喉箍、调整螺母和操作杆。本实用新型的脚控换档装置在使用时，驾驶者将左脚放入所述间隙内，优选将所述驾驶者的脚心放置于所述间隙内，当所述驾驶者的左脚转动时，可以驱动所述滑杆沿所述移动杆的长度方向向右运动，并驱动所述挡板向右运动，所述挡板驱动所述操作杆向右运动，此时，即可以将所述档把的解锁按钮解锁，此时驾驶者的脚前后左右运动时，会带动喉箍前后左右运动，从而实现对所述汽车的档把的操作，且从而实现用脚换档作业。

Description

脚控换档装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的辅助设备，尤其涉及一种脚控换档装置。

背景技术

目前，驾驶座在左侧的汽车在行驶的过程中换档，要求驾驶者的一只手必须紧握方向盘，另一只手进行换档操作，但当驾驶者的上肢具有残疾时，由于其不能有效地进行换档作业，也就无法驾驶汽车。针对这种情况，中国实用新型专利CN 203784269U公开了一种脚动换档装置，其能通过脚的移动带动换档杆前后运动和左右运动，但对于很多自动档汽车而言，其档把上一般都有锁止按钮，所述锁止按钮能够防止驾驶员对所述档把误操作，且驾驶员移动所述档把的位置时，必须按下锁止按钮，首先进行解锁，然后才能移动档把的位置。可见CN 203784269U并不能很好地实现脚动换档功能。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种脚控换档装置，其能操作所述锁止按钮，解决了现有技术中无法操作所述锁止按钮的技术问题。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种脚控换档装置，包括底板、第一导轨、十字滑块、移动杆、第一支架、滑杆、连接杆、挡板、第一连接块、第一转动杆、第二转动杆、第二连接块、第二导轨、第二滑块、轴承座、第二支架、固定杆、喉箍、调整螺母和操作杆；

所述第一导轨设置于所述底板上；

所述十字滑块可滑动地设置于所述第一导轨上；

所述移动杆可滑动地设置于所述十字滑块上，且所述移动杆与所述第一导轨垂直，且均呈水平状；

所述移动杆的左端设置有两个圆柱状凸起，所述两个圆柱状凸起之间存在间隙；

所述第一支架设置于所述移动杆上，且所述第一支架上开设有第一通孔，所述第一通孔的轴线平行于所述移动杆；

所述滑杆可滑动地设置于所述第一通孔内，且所述滑杆的一端位于所述间隙内；

所述滑杆的另一端固定于所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端固定于所述挡板上；

所述移动杆的右端固定有第一连接块，所述第一转动杆固定于所述第一连接块上，并可以相对于所述第一连接块调整角度；

所述第二转动杆固定于所述第一转动杆上；

所述第二连接块固定于所述第二转动杆上，且可以相对于所述第二转动杆调整角度；

所述第二导轨固定于所述第二连接块上，且所述第二导轨呈竖直状；

所述第二滑块可滑动地设置于所述第二导轨上；

所述轴承座固定于所述第二滑块上；

所述固定杆的一端通过轴承可转动地设置于所述轴承座内，另一端铰接有喉箍的固定端，所述固定杆的另一端上开设有外螺纹，所述调整螺母与所述固定杆的外螺纹配合，并可以将所述喉箍的另一端固定于所述固定杆上；

所述第二支架固定于所述第二滑块上，且所述第二支架上开设有第二通孔；

所述操作杆穿过所述第二支架的第二通孔，可滑动地设置于所述第二通孔内，且其一端与所述挡板相接触。

可选的，所述滑杆位于所述间隙内的一端固定有竖直杆。

可选的，所述第一通孔的横截面为非圆形。

可选的，所述两个圆柱状凸起之间的间隙是可调的。

可选的，所述第一导轨设置于所述底板的中部。

可选的，所述底板为长条形，所述长条形底板与所述第一导轨垂直。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的脚控换档装置在使用时，驾驶者将左脚放入所述间隙内，优选将所述驾驶者的脚心放置于所述间隙内，当所述驾驶者的左脚转动时，可以驱动所述滑杆沿所述移动杆的长度方向向右运动，并驱动所述挡板向右运动，所述挡板驱动所述操作杆向右运动，此时，即可以将所述档把的解锁按钮解锁，此时驾驶者的脚前后左右运动时，会带动喉箍前后左右运动，从而实现对所述汽车的档把的操作，且从而实现用脚换档作业。

附图说明

图1为本实用新型的脚控换档装置的结构示意图；

图2为本实用新型的喉箍的结构示意图；

图3为本实用新型的第三支架和V型件的结构示意图；

图4为图1的A部放大示意图；

图中标记示意为：1-底板；2-第一导轨；3-十字滑块；4-移动杆；5-第一支架；6-滑杆；7-连接杆；8-挡板；9-第一连接块；10-第一转动杆；11-第二转动杆；12-第二连接块；13-第二导轨；14-轴承座；15-第二支架；16-固定杆；17-喉箍；18-调整螺母；19-操作杆；20-圆柱状凸起；21-竖直杆；22-第一转轴；23-第二转轴；24-第二滑块；25-第三支架；26-V型件。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。

实施例1

本实施例提供了一种脚控换档装置，其包括底板1、第一导轨2、十字滑块3、移动杆4、第一支架5、滑杆6、连接杆7、挡板8、第一连接块9、第一转动杆10、第二转动杆11、第二连接块12、第二导轨13、轴承座14、第二支架15、固定杆16、喉箍17、调整螺母18和操作杆19；

所述底板1的形状为矩形，在将所述脚控换档装置安装于自动档汽车时，可以将所述底板1固定于所述汽车的底盘或者座椅上；

所述第一导轨2设置于所述底板1上，所述第一导轨2可以为一条，也可以为多条，当所述第一导轨2为多条时，所述多条第一导轨2之间互相平行，当所述第一导轨2为一条时，所述第一导轨2固定于所述底板1的中部，当将所述底板1固定于所述汽车上时，所述第一导轨2与汽车的长度方向平行；更优选地，所述底板1的长度方向为汽车的宽度方向，所述第一导轨2的一端固定于所述底板1的中部，且垂直于所述底板，此时，所述底板1的两端可以通过螺钉固定于所述座椅上；

所述十字滑块3的底表面上开设有第一导轨槽，所述第一导轨槽与所述第一导轨2相配合，使得所述十字滑块3可以沿所述第一导轨2滑动；更优选地，为提高所述十字滑块3在所述第一导轨2上滑动的稳定性，所述第一导轨2的横截面为工字型；

所述十字滑块3的上表面开设有导向槽，所述导向槽与所述第一导轨槽垂直，且所述导向槽与所述第一导轨槽均为水平状，所述移动杆4可滑动地设置于所述导向槽内；

所述移动杆4的左端设置有两个圆柱状凸起20，所述两个圆柱状凸起20之间存在间隙，所述间隙比驾驶者的脚部稍宽，在所述脚控换档装置在使用时，使用者的脚部放入所述间隙内，操作所述两个圆柱状凸起20实现所述移动杆4的左右移动；更优选地，所述两个圆柱状凸起20之一或者两者均可以沿所述移动杆4的长度方向调节位置，此时可以在所述移动杆4上开设长条形孔，并将所述圆柱状凸起4固定于所述长条孔内，当然，也可以采用其他调节位置的方式，比如，沿所述移动杆4的长度方向开设有多个与所述圆柱状凸起20相配合的孔，所述圆柱状凸起20插入所述孔内，实现两个圆柱状凸起20之间的间隙的调节，在此不再一一赘述。

在所述移动杆4上还设置有至少一个第一支架5，所述至少第一支架5沿所述移动杆4的长度方向排列，且所述第一支架5上均开设有第一通孔，所述第一通孔的轴线与所述移动杆平行，所述第一通孔的横截面为非圆形截面，比如三角形、方形、多边形或椭圆形等形状，以当所述滑杆6在所述第一通孔内滑动时，所述滑杆6不会发生转动；所述滑杆6可滑动地设置于所述第一通孔内，且所述滑杆6的横截面与所述第一通孔的横截面相同，当所述第一支架5为多个时，所述滑杆6分别穿过所述每一个第一支架5的第一通孔，所述滑杆6的左端固定有竖直杆21，所述竖直杆21位于所述两个圆柱状凸起20之间，当所述驾驶者将脚放置于所述间隙内时，脚以后脚跟为轴的转动(也可以以脚心为轴转动)，脚尖会向右顶住滑杆6，并使得滑杆6向右运动；

所述滑杆6的右端固定于所述连接杆7的一端，所述连接杆7的另一端固定于挡板8；

所述移动杆4的右端固定有第一连接块9，所述第一连接块9呈L状，所述第一连接块9的竖直的侧板上设置有第一转轴22，且其上还开设有第一圆弧槽，所述第一圆弧槽的圆心为所述第一转轴22的轴心；所述第一转动杆10可转动地设置于所述第一转轴22上，且其上对应于所述第一圆弧槽的位置处开设有第一固定孔，螺钉穿过所述第一固定孔和第一圆弧槽将所述第一转动杆10固定于所述第一连接块9上；

所述第二转动杆11的一端固定于所述第一转动杆10上，且可以相对于所述第一转动杆10调整两者之间的重合距离；所述调整两者之间的重合距离的方式可以采用现有技术中的常见的形式，在此不再一一赘述。

所述第二连接块12呈L状，所述第二连接板12的两个侧板(第一侧板和第二侧板)均呈竖直状，且其第一侧板平行于所述第一连接块9的竖直的侧板，所述第二侧板垂直于所述第一侧板；所述第一侧板上设置有第二转轴23，且其上还开设有第二圆弧槽，所述第二圆弧槽的圆心为所述第二转轴23的轴心，所述第二转动杆11的另一端可转动地设置于所述第二转轴23上，且所述第二转动杆11上对应于所述第二圆弧槽的位置处开设有第二固定孔，螺钉穿过所述第二固定孔和第二圆弧槽将所述第二连接块12固定于所述第二转动杆11上；

所述第二连接块12的第二侧板上设置有第二导轨13，所述第二导轨13呈竖直状，且其横截面可以为工字型；所述第二滑块24可滑动地设置于所述第二导轨13上；所述轴承座14设置于所述第二滑块24上；

所述第二支架15设置于所述第二滑块24上，当然，所述第二支架15也可以设置于所述轴承座14上，所述第二支架15上开设有第二通孔，所述操作杆19穿过所述第二支架15的第二通孔，并可滑动地设置于所述第二支架15上(第二通孔内)，所述操作杆19的一端与所述挡板8相接触，另一端在安装时可以抵压在档把的解锁按钮上，以当所述操作杆滑动时，推动所述档把的解锁按钮运动，并对所述档把进行解锁。

所述固定杆16的一端通过轴承可转动地设置于所述轴承座14内，另一端铰接有喉箍17的固定端，所述固定杆16的另一端上开设有外螺纹，所述调整螺母18与所述固定杆16的外螺纹配合，设置于所述固定杆16上，并可以将所述喉箍17的另一端固定于所述固定杆16上，以使得所述喉箍17可以固定于所述汽车的档把。

针对于档把解锁时需向上提拉的自动挡汽车，本实施例中，所述脚动换档装置还包括第三支架和V型件，所述第三支架的一端固定于所述固定杆上，所述V型件的开口向下，且其顶端铰接于所述第三支架的另一端，所述V型件的一侧部的外壁与所述操作杆的另一端接触，所述V型件的另一侧部与所述解锁按钮接触，当所述操作杆滑动时，推动所述V型件转动，所述V型件的与所述解锁按钮接触的侧部，可以实现向上运动，从而实现对所述档把的解锁。

本实用新型的脚控换档装置在使用时，驾驶者将左脚放入所述间隙内，优选将所述驾驶者的脚心放置于所述间隙内，当所述驾驶者的左脚转动时，可以驱动所述滑杆沿所述移动杆的长度方向向右运动，并驱动所述挡板向右运动，所述挡板驱动所述操作杆向右运动，此时，即可以将所述档把的解锁按钮解锁，此时驾驶者的脚前后左右运动时，会带动喉箍前后左右运动，从而实现对所述汽车的档把的操作，且从而实现用脚换档作业。

以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种脚控换档装置，其特征在于，包括底板、第一导轨、十字滑块、移动杆、第一支架、滑杆、连接杆、挡板、第一连接块、第一转动杆、第二转动杆、第二连接块、第二导轨、第二滑块、轴承座、第二支架、固定杆、喉箍、调整螺母和操作杆；

所述第一导轨设置于所述底板上；

所述十字滑块可滑动地设置于所述第一导轨上；

所述移动杆可滑动地设置于所述十字滑块上，且所述移动杆与所述第一导轨垂直，且均呈水平状；

所述移动杆的左端设置有两个圆柱状凸起，所述两个圆柱状凸起之间存在间隙；

所述第一支架设置于所述移动杆上，且所述第一支架上开设有第一通孔，所述第一通孔的轴线平行于所述移动杆；

所述滑杆可滑动地设置于所述第一通孔内，且所述滑杆的一端位于所述间隙内；

所述滑杆的另一端固定于所述连接杆的一端，所述连接杆的另一端固定于所述挡板上；

所述移动杆的右端固定有第一连接块，所述第一转动杆固定于所述第一连接块上，并可以相对于所述第一连接块调整角度；

所述第二转动杆固定于所述第一转动杆上；

所述第二连接块固定于所述第二转动杆上，且可以相对于所述第二转动杆调整角度；

所述第二导轨固定于所述第二连接块上，且所述第二导轨呈竖直状；

所述第二滑块可滑动地设置于所述第二导轨上；

所述轴承座固定于所述第二滑块上；

所述固定杆的一端通过轴承可转动地设置于所述轴承座内，另一端铰接有喉箍的固定端，所述固定杆的另一端上开设有外螺纹，所述调整螺母与所述固定杆的外螺纹配合，并可以将所述喉箍的另一端固定于所述固定杆上；

所述第二支架固定于所述第二滑块上，且所述第二支架上开设有第二通孔；

所述操作杆穿过所述第二支架的第二通孔，可滑动地设置于所述第二通孔内，且其一端与所述挡板相接触。

2.根据权利要求1所述的脚控换档装置，其特征在于，所述滑杆位于所述间隙内的一端固定有竖直杆。

3.根据权利要求1所述的脚控换档装置，其特征在于，所述第一通孔的横截面为非圆形。

4.根据权利要求1所述的脚控换档装置，其特征在于，所述两个圆柱状凸起之间的间隙是可调的。

5.根据权利要求1所述的脚控换档装置，其特征在于，所述第一导轨设置于所述底板的中部。

6.根据权利要求1所述的脚控换档装置，其特征在于，所述底板为长条形，所述长条形底板与所述第一导轨垂直。