CN204296397U - 一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，包括扭转梁本体，设置在扭转梁本体上的稳定杆；所述稳定杆与扭转梁本体为分体结构，稳定杆通过螺栓固定在扭转梁本体上。所述扭转梁本体上对称设置有两个第一连接法兰，所述稳定杆的两端各设置有一个与第一连接法兰相适配的第二连接法兰，第一连接法兰与第二连接法兰螺栓固定连接。还设置有连接杆，连接杆的一端焊接固定在扭转梁本体上，另一端与第一连接法兰固定连接。本实用新型可以在扭转梁上快速更换不同尺寸的稳定杆，从而获得符合扭转梁刚度的最佳稳定杆尺寸，拆装方便，可规范应用于汽车后扭转梁领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后悬架侧倾刚度的调整领域，尤其是涉及一种汽车后扭转梁结构。
背景技术
在整车操稳性能开发中，悬架系统侧倾刚度的设计尤其是后悬架系统对操稳性能有着重要的影响，具体表现在车辆行驶的稳定性、过弯道特性等方面；针对后扭梁结构的整车，影响后悬架系统侧倾刚度的关键系统是后扭梁，具体参数是扭转刚度。
在操稳调校开发中，为了提升后扭转梁扭转刚度往往采用改变后扭梁断面形状、增加或者优化防侧倾稳定杆的设计方式。传统的调校方式是不同直径稳定杆装在多个后扭梁上，即分批次将装配不同直径稳定杆的扭转梁装在整车上进行调校，从而确定稳定杆的直径参数。
多个扭转梁装在整车上进行调校验证，这样的方法往往是浪费了时间，也增加了开发成本，同时多次拆装后扭梁也造成了整车状态的不确定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，解决现有后扭转梁调校周期长，开发成本高的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，包括扭转梁本体，设置在扭转梁本体上的稳定杆；所述稳定杆与扭转梁本体为分体结构，稳定杆通过螺栓固定在扭转梁本体上。
进一步的，所述扭转梁本体上对称设置有两个第一连接法兰，所述稳定杆的两端各设置有一个与第一连接法兰相适配的第二连接法兰，第一连接法兰与第二连接法兰螺栓固定连接。还设置有连接杆，连接杆的一端焊接固定在扭转梁本体上，另一端与第一连接法兰固定连接。
为保证测量数据的准确性，所述连接杆的长度小于100mm。
优选的，所述第一连接法兰上均布有6个螺纹孔，所述第二连接法兰上设置有相同的螺纹孔。
稳定杆的直径大小对后扭转梁扭转刚度影响较大，为了实现后扭转梁扭转刚度的优化，我们可以在同一后扭梁上通过更换稳定杆2来实现。表1显示的是为了提升后轴扭转刚度，某车型匹配不同直径稳定杆其变化量。
表1匹配不同稳定杆直径后轴扭转刚度变化
本实用新型的有益效果：通过稳定杆与扭转梁本体分体螺栓连接，可以快速的更换扭转梁本体上的稳定杆，而不需要将扭转梁本体从整车上拆解下来，提高稳定杆拆装的便利性，方便试验测试；同时，也避免反复拆装扭转梁本体造成整车状态的不确定性。另外，它也节约了研发成本，不需要大量的后扭转梁来进行调校开发，可以在同一后扭梁基础上通过稳定杆的调整来实现后轴扭转刚度的调校。所述的稳定杆通过连接法兰配合固定在扭转梁本体上，该装配方式不会受稳定杆直径大小的影响，任意大小直径的稳定杆均可以通过连接法兰固定在扭转梁本体上，方便试验时更换。所述连接杆方便第一连接法兰固定，同时，连接杆的长度尽量小，减少对稳定杆尺寸的影响，从而影响测量的准确性。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的轴侧视图。
图2为本实用新型中稳定杆与连接法兰的连接关系图。
具体实施方式
实施例，如图1、图2所示，一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，包括扭转梁本体1，设置在扭转梁本体1上的稳定杆2；所述稳定杆2与扭转梁本体1为分体结构，稳定杆2通过螺栓固定在扭转梁本体1上。更具体的，所述扭转梁本体1上对称设置有两个第一连接法兰3，所述稳定杆2的两端各设置有一个与第一连接法兰3相适配的第二连接法兰4。所述第一连接法兰3上均布有6个螺纹孔，所述第二连接法兰4上设置有相同的螺纹孔，第一连接法兰3与第二连接法兰4螺栓固定连接。
所述第一连接法兰3通过连接杆5焊接固定在扭转梁本体1上，为尽量减小连接杆对测量结构的影响，所述连接杆5的长度小于100mm。该稳定杆结构，方便快速的在扭转梁上更换不同尺寸的稳定杆进行测试，从而得到最佳扭转刚度的稳定杆尺寸。安装方便，试验周期短。特别适用于整车操稳调校阶段后扭梁稳定杆的开发和匹配。
Claims (5)
1.一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，包括扭转梁本体(1)，设置在扭转梁本体(1)上的稳定杆(2)；其特征在于：所述稳定杆(2)与扭转梁本体(1)为分体结构，稳定杆(2)通过螺栓固定在扭转梁本体(1)上。
2.如权利要求1所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：所述扭转梁本体(1)上对称设置有两个第一连接法兰(3)，所述稳定杆(2)的两端各设置有一个与第一连接法兰(3)相适配的第二连接法兰(4)，第一连接法兰(3)与第二连接法兰(4)螺栓固定连接。
3.如权利要求2所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：还设置有连接杆(5)，连接杆(5)的一端焊接固定在扭转梁本体(1)上，另一端与第一连接法兰(3)固定连接。
4.如权利要求3所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：所述连接杆(5)的长度小于100mm。
5.如权利要求2至4任意一项所述的扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构，其特征在于：所述第一连接法兰(3)上均布有6个螺纹孔，所述第二连接法兰(4)上设置有相同的螺纹孔。
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| CN201420692261.XU CN204296397U (zh) | 2014-11-18 | 2014-11-18 | 一种扭转刚度可调的汽车后扭转梁结构 |
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ID=53101970
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111806187A (zh) * | 2020-05-29 | 2020-10-23 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 后扭转梁、后扭转梁的控制系统和车辆 |
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2014
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