CN204287433U - 一种汽车蓄电池及充电系统检测仪 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车蓄电池及充电系统检测仪,包括六个LED、显示屏、本体,所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧,所述显示屏位于本体上。本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理,其采用高压大电流达林顿晶体管陈列电路,以及超高精度稳压二极管,使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内,为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测仪器的设计领域,尤其是一种汽车蓄电池及充电系统检测仪。
背景技术
目前,汽车上普遍采用的是12V铅蓄电池,以稀硫酸作电解质,能反复充电、放电;但是经过长时间的使用,电池容易老化,电压降低,导致汽车点火启动电压不够,汽车无法正常启动的情况。本方案,为避免汽车用户突发电池失效的情况,提供一套便捷的检测方式,提前预警,提前知晓汽车电池是否正常工作;同时,本套方案,还提供汽车发动机启动后,充电系统电压检测,以提示,汽车发动机交流充电系统是否正常工作。为有效地监控了蓄电池使用寿命期内电池工作的安全性,及汽车交流充电系统的安全性,需要一种行之有效的汽车蓄电池及充电系统检测仪,本工作原理方案问世。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型旨在提供一种汽车蓄电池及充电系统检测仪。
为实现该技术目的,本实用新型的方案是:一种汽车蓄电池及充电系统检测仪,包括六个LED、显示屏、本体,所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧,所述显示屏位于本体上。
作为优选,所述六个LED的电压依次为LED1-5.0V、LED2-12.0V、LED3-12.5V、LED4-13.0V、LED5-13.5V、LED6-14.0V。
作为优选,所述显示屏有两个。
本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理,其采用的ULN2003AN电路是美国Texas Instrument公司(德州仪器)开发的高压大电流达林顿晶体管陈列电路。如图2电路所示IC(ULN2003AN)里面有多条通路,每条通路工作电压为1.5~2V;如某条通路低于1.5V,该条通路就不通电不工作。为了使每条通路工作的准确性,其采用了全球知名半导体制造商瑞萨电子(RENESAS)生产的HZ11A1超高精确度稳压二极管(耐压误差在1%内;市场同类产品一般精度都在5%内)。当输入电压低于12V时IC 3、4、5、6、7脚电压都低于1.5V,LED 2-6通路都不工作;LED1通路设计不经过IC,直接通电,LED1信号灯在检测仪输入电压是5V或以上时,都会一直点亮。当电池电压是12V时,IC的第3脚电压刚好是1.5V,该条通路工作,并且该条通路输出端对应IC脚是14脚,LED2信号灯亮,代表检测仪检测到的汽车蓄电池的输入电压已经达到12V;同时,其它4、5、6、7脚电压都低于1.5V,LED 3-6信号灯不亮。当电池电压为12.5V时,3脚1.6V,4脚1.5V,3、4脚对应IC输出脚通路是14、13脚,LED1、LED2、LED3灯亮;5、6、7脚低于1.5V不工作。当蓄电池或充电系统输入电压为13.0V时,3脚1.8V,4脚1.6V,5脚1.5V,3、4、5脚对应通路输出IC脚分别是14、13、12脚,LED1、LED2、LED3、LED4灯亮,6、7脚电压低于1.5V,它两条通路不工作。充电电压13.5V时,3脚1.9V,4脚1.7V,5脚1.6V,6脚1.5V,3、4、5、6角对应IC通路输出脚分别是14、13、12、11脚,所以LED1、LED2、LED3、LED4、LED5灯亮,只有7脚电压低于1.5V,LED6灯不亮。当充电电压14V时,3脚2V,4脚1.7V,5脚1.6V,6脚1.6V,7脚1.5V,3、4、5、6、7脚对应IC通路输出脚分别是14、13、12、11、10脚,LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6全部亮起来,这个时候代表输入电压已经达到14V。该工作原理采用了超高精度稳压二极管,使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内,为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。
附图说明
图1为本实用新型的外观图;
图2为本实用新型工作原理的电路图。
具体实施方式
下面结合附图本和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示,本实用新型实施例的一种汽车蓄电池及充电系统检测仪,包括LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6、显示屏7、本体8,所述LED1、LED2、LED3、LED4、LED5以及LED6依次按顺序安装于本体的左侧,所述显示屏7位于本体上。
作为优选,所述六个LED的电压依次为LED1-5.0V、LED2-12.0V、LED3-12.5V、LED4-13.0V、LED5-13.5V、LED6-14.0V。
作为优选,所述显示屏有两个。
本实用新型涉及汽车蓄电池及充电系统检测仪工作原理,其采用的ULN2003AN电路是美国Texas Instrument公司(德州仪器)开发的高压大电流达林顿晶体管陈列电路。如图2电路所示IC(ULN2003AN)里面有多条通路,每条通路工作电压为1.5~2V;如某条通路低于1.5V,该条通路就不通电不工作。为了使每条通路工作的准确性,其采用了全球知名半导体制造商瑞萨电子(RENESAS)生产的HZ11A1超高精确度稳压二极管(耐压误差在1%内;市场同类产品一般精度都在5%内)。当输入电压低于12V时IC 3、4、5、6、7脚电压都低于1.5V,LED 2-6通路都不工作;LED1通路设计不经过IC,直接通电,LED1信号灯在检测仪输入电压是5V或以上时,都会一直点亮。当电池电压是12V时,IC的第3脚电压刚好是1.5V,该条通路工作,并且该条通路输出端对应IC脚是14脚,LED2信号灯亮,代表检测仪检测到的汽车蓄电池的输入电压已经达到12V;同时,其它4、5、6、7脚电压都低于1.5V,LED 3-6信号灯不亮。当电池电压为12.5V时,3脚1.6V,4脚1.5V,3、4脚对应IC输出脚通路是14、13脚,LED1、LED2、LED3灯亮;5、6、7脚低于1.5V不工作。当蓄电池或充电系统输入电压为13.0V时,3脚1.8V,4脚1.6V,5脚1.5V,3、4、5脚对应通路输出IC脚分别是14、13、12脚,LED1、LED2、LED3、LED4灯亮,6、7脚电压低于1.5V,它两条通路不工作。充电电压13.5V时,3脚1.9V,4脚1.7V,5脚1.6V,6脚1.5V,3、4、5、6角对应IC通路输出脚分别是14、13、12、11脚,所以LED1、LED2、LED3、LED4、LED5灯亮,只有7脚电压低于1.5V,LED6灯不亮。当充电电压14V时,3脚2V,4脚1.7V,5脚1.6V,6脚1.6V,7脚1.5V,3、4、5、6、7脚对应IC通路输出脚分别是14、13、12、11、10脚,LED1、LED2、LED3、LED4、LED5、LED6全部亮起来,这个时候代表输入电压已经达到14V。该工作原理采用了超高精度稳压二极管,使实际电压测量精度达到+/-0.1V以内,为广大驾车用户提供了一套成本优选又行之有效、安全性能高的汽车蓄电池及充电系统电压检测方案。
以上所述,仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进,均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种汽车蓄电池及充电系统检测仪,包括六个LED、显示屏、本体,其特征在于:所述六个LED依次按顺序安装于本体的左侧,所述显示屏位于本体上,所述六个LED的电压依次为5.0V、12.0V、12.5V、13.0V、13.5V、14.0V,所述显示屏有两个。
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